Железнодорожный тоннель Бёзберг — железнодорожный тоннель в швейцарском кантоне Аргау . Он проходит по железнодорожной линии Бёзберг Швейцарских федеральных железных дорог под перевалом Бёзберг между Эффингеном и Шинцнах-Дорфом . Первоначальный тоннель был открыт в 1875 году; он должен быть закрыт для железнодорожного движения в 2020–2021 годах после ввода в эксплуатацию его замены, после чего он будет переоборудован и сохранен для обслуживания и спасательных целей в отношении его преемника.
В марте 2016 года началось строительство нового туннеля Бёзберг, который идет примерно параллельно своему предшественнику. Это значительно более широкий и длинный туннель, способный пропускать поезда высотой до 4 метров (13 футов). Причина его строительства — лучше пропускать более крупные и тяжелые грузовые поезда. Второй железнодорожный туннель Бёзберг планируется открыть в 2020 году.
Туннель является ключевым элементом железнодорожной линии Бёзберг , по нему проложена стандартная колея ( 1435 мм или 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма) пути под землей на расстоянии 2526 метров (8287 футов). Эти пути электрифицированы при 15 кВпеременного тока16 2/3Гцс использованиемконтактной сети. Туннель проходит примерно параллельно более позднемутуннелю Bözberg Roadнаавтомагистрали A3.[1][2][3]
Туннель стал ключевым сооружением на маршруте грузового коридора Готард, [4] по данным SBB Cargo , максимальный тоннаж поездов на маршруте составляет около 1600 тонн. [5] Однако в 2010-х годах первоначальный габарит погрузки туннеля был признан недостаточным, и для реализации амбиций этого коридора необходимо было провести работы по обеспечению высоты надстройки в 4 метра (13 футов) по всей его длине, что позволило бы перевозить более высокие грузовые поезда, что привело бы к сокращению количества грузовиков, пересекающих дорожную сеть. Решение проблемы несоответствующего требованиям туннеля Бёзберг было названо самым крупным начинанием инициативы; [6] еще 20 туннелей также потребовали работ по расширению для инициативы, наряду с многочисленными платформами, путепроводами, сигнальными системами и электрической инфраструктурой. [7]
Были проведены исследования предлагаемых восстановительных работ по расширению габарита погрузки, которые показали, что такие усилия потребуют шестилетнего периода времени, который сильно повлияет на существующие транспортные операции на всем протяжении; альтернативный подход строительства большего второго туннеля рядом с оригинальным получил предпочтение вместо этого. [4] Новый туннель Безберг заменит старый. [5] После завершения строительства нового туннеля исходный ствол будет сохранен, но будет модифицирован для доступа к новому стволу, который предназначен как для обслуживания, так и для спасательных целей безопасным образом. [4] Работы по модификации, которые планируется завершить в течение 2022 года, будут включать строительство пяти поперечных стволов для доступа между новым и старым туннелями. [8]
Швейцарское федеральное управление транспорта разрешило строительство нового железнодорожного туннеля Бёцберг, параллельно существующему, стоимостью 350 млн швейцарских франков . [7] Северный портал нового туннеля расположен в Эффингене, а южный портал — в Шинцнах-Дорфе. [6] В июле 2015 года Implenia получила контракт на выполнение строительства самого нового туннеля, а также всех сопутствующих работ. [9] [10] Подготовительные работы начались в октябре 2015 года. [8]
9 марта 2016 года началось строительство нового тоннеля Бёзберг. [8] [7] Большая часть раскопок проводилась с южного портала с использованием тоннелепроходческого механизированного комплекса (ТБМ); [6] использование ТБМ началось в мае 2017 года после семи месяцев обычных земляных работ. [11] Вынутый грунт вывозился из тоннеля по железной дороге, используя три поезда в день для транспортировки в среднем 1800 тонн материала в день в Вильдегг, где он впоследствии использовался в восстановительных работах на известняковом карьере Оберегг. [5] Значительное внимание было уделено минимизации рисков, связанных с работой вблизи оригинального тоннеля, который оставался активным на протяжении всего процесса бурения; соответственно, на месте постоянно действовал ряд систем непрерывного мониторинга, а также проводились мероприятия по подготовке к экстренной эвакуации. [11] Для дополнительной защиты на последних 60 метрах бурения ТБМ в оригинальном тоннеле была развернута временная защитная стена. [11]
Прогресс в туннеле был относительно стабильным, несмотря на различную геологию вдоль его пути; скорость продвижения иногда достигала 40 метров в день, что достигалось бригадами, работавшими в две смены по восемь часов в рабочий день. [11] Облицовка туннеля различается по его длине, так как только некоторые участки требовали полной гидроизоляции; внутренняя облицовка была сильно укреплена, чтобы выдерживать набухание окружающей почвы в дополнение к давлению воды. 29 ноября 2017 года TBM достигла прорыва в новом стволе. [11] В ноябре 2019 года начались работы по укладке пути, который поддерживается шпалами плитного типа . [12] 6 февраля 2020 года была уложена последняя шпала, что ознаменовало важную веху в процессе оснащения туннеля. [13] Ожидается, что железнодорожные операции с использованием нового туннеля начнутся в октябре 2020 года. [11]
Медиа, связанные с туннелем Бёзберг (старый) на Wikimedia CommonsМедиа, связанные с туннелем Бёзберг (новый) на Wikimedia Commons