B -серия — это семейство рядных четырёхцилиндровых автомобильных двигателей DOHC, представленных компанией Honda в 1988 году. Продававшиеся одновременно с серией D , которая в основном представляла собой двигатели SOHC, предназначенные для более экономичных применений, двигатели серии B представляли собой вариант с высокими эксплуатационными характеристиками, оснащенный двумя верхними распредвалами, а также первым применением системы VTEC от Honda (доступной в некоторых моделях), литым под высоким давлением алюминиевым блоком и литыми гильзами из четырёхслойного сиамского чугуна. [1]
Для идентификации двигателя Honda B-серии за буквой B обычно следуют две цифры, обозначающие рабочий объем двигателя, еще одна буква, а в двигателях американской спецификации — еще одна цифра. Двигатели японской спецификации обычно обозначаются четырехзначным буквенно-цифровым обозначением. [2] Серию B, в частности вариант B20B, не следует путать с более ранним двигателем Honda B20A, представленным в 1985 году и в основном доступным в автомобилях, созданных на базе Prelude и Accord с 1985 по 1991 год. Несмотря на то, что они имеют некоторые общие элементы дизайна и оба являются многоклапанными четырехцилиндровыми двигателями Honda, серии B и B20A существенно отличаются по архитектуре, достаточно, чтобы считать их отдельными семействами двигателей. [3]
Они выпускались в вариантах 1,6 л (1595 куб. см), 1,7 л (1678 куб. см), 1,8 л (1797 куб. см), 1,8 л (1834 куб. см) и 2,0 л (1973 куб. см) с VTEC ( изменяемые фазы газораспределения и электронное управление подъемом ) и без него. Более поздние модели имеют незначительные улучшения, включая модификации впускных клапанов и портов, а также поршневых крышек, а также отдельные масляные инжекторы цилиндров (модели B18C). Они выдают от 126 л. с. (94 кВт; 128 л. с.) до 190 л. с. (142 кВт; 193 л. с.), при этом некоторые модели способны развивать красную линию более 8500 об. / мин. [4]
Хотя у него есть много вариаций, базовая конструкция мало чем отличается среди двигателей серии B. Фактически, есть два коротких блока, которые используются для всей серии. Различие между ними заключается в высоте палубы блока цилиндров. Тот, который используется для двигателей B16 и B17 (за исключением B16B), имеет высоту палубы 203,9 мм (8,03 дюйма), в то время как короткий блок, используемый для двигателей B16B, B18 и B20, имеет высоту палубы 212 мм (8,3 дюйма). [5]
Honda B16 появлялась в шести различных формах на протяжении многих лет. Honda B-серия была заменена K-серией в приложениях Civic, Integra, Odyssey и CR-V.
В16
B16A (первое поколение)
Первый двигатель VTEC .
B16A содержится в:
1989-1993 Honda Integra XSi
1989-1991 Honda CRX SiR (EF8)
1989-1991 Honda Civic SiR (EF9)
Объем: 1,6 л; 97,3 куб. Дюймов (1595 куб. См)
Сжатие: 10.2:1
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 81 мм × 77,4 мм (3,19 дюйма × 3,05 дюйма)
Длина стержня: 134 мм (5,3 дюйма)
Соотношение штока и хода поршня: 1,745
Мощность: 158 л.с. (118 кВт; 160 л.с.) при 7600 об/мин и 150 Н·м (111 фунт·фут) при 7000 об/мин
Обороты в минуту:
Включение VTEC: 5500 об/мин
Красная линия: 8000 об/мин
Предел оборотов: 8200 об/мин
Трансмиссия: S1/J1/YS1 (главная передача 4.4, тросовое сцепление, дополнительный дифференциал с повышенным передаточным отношением для YS1), Y1 (главная передача 4.266, тросовое сцепление, дополнительный дифференциал с повышенным передаточным отношением)
Код ЭБУ: P-fk1 (DA6/DA8/EF8), PW0 (EF8/EF9/DA6), PR3 (EF8/EF9) OBD0 [6]
Примечание: Этот двигатель использует тот же блок, что и Integra Type R, который выше, чем блок B16A, но с тем же ходом кривошипа, что и у B16A. Он использует более длинные стержни, чтобы приспособиться к этому, поэтому отношение стержня к ходу поршня выше, чем у стандартного B16. По сути, это «двигатель Destroked B18C Type R» [7] [8]
Б16А1
ВТЭК
Найдено в:
CRX'1.6 DOHC VTEC (EE8) - Европейский рынок (EDM)
Civic'1.6 DOHC VTEC (EE9) — европейский рынок (EDM)
Объем: 1,6 л; 97,3 куб. Дюймов (1595 куб. См)
Диаметр цилиндра × Ход поршня: 81 мм × 77,4 мм (3,19 дюйма × 3,05 дюйма)
Сжатие: 10,2:1
Мощность: 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) при 7600 об/мин
Крутящий момент: 111 фунт-фут (150 Н·м) при 7100 об/мин
Мощность: 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.) при 7600 об/мин и 111 фунт-фут (150 Н·м) при 6700 об/мин
Сжатие: 10.2:1
Диаметр цилиндра × Ход поршня: 81 мм × 77,4 мм (3,19 дюйма × 3,05 дюйма)
Обороты в минуту:
Включение VTEC: 5600 об/мин
Красная линия: 8200 об/мин
Предел оборотов: 8500 об/мин
Трансмиссия: Y21
OBD1 PR3 также выбит на головке
Б16А4
ВТЭК
Найдено в:
1996-2000 Civic Si-RII (версия JDM) (EK4)
Рабочий объем: 1595 куб.см (97,3 куб.дюйма)
Сжатие: 10.4:1
Мощность: 130 кВт (177 л.с.; 174 л.с.) при 7800 об/мин и 111 фут-фунт-сил (150 Н·м) при 7300 об/мин
Красная линия: 8000 об/мин
Трансмиссия: Y21
Б16А5
ВТЭК
Найдено в:
1996-2000 Civic Si-RII (версия JDM) (EK4)
Объем: 1,6 л; 97,3 куб. Дюймов (1595 куб. См)
Сжатие: 10.4:1
Мощность: 174 л.с. (130 кВт; 176 л.с.) при 7800 об/мин и 150 Н·м (111 фунт·фут) при 6300 об/мин
Красная линия: 8500 об/мин
Трансмиссия: Y21
Примечание: предлагается только для автомобилей SiR с автоматической коробкой передач.
Б16А6
ВТЭК
Найдено в:
1996–2000 Honda Civic – Ближний Восток и Южная Африка VTEC (SO3, SO4)
Объем: 1,6 л; 97,3 куб. Дюймов (1595 куб. См)
Сжатие: 10.2:1
Мощность: 158 л.с. (118 кВт; 160 л.с.) при 7800 об/мин и 118 фунт-фут (160 Н·м) при 6400 об/мин
Трансмиссия: S4C
Включение VTEC: 5500 об/мин
Б17
Б17А1
ВТЭК
Найдено в:
1992–1993 Integra GS-R (USDM/канадский рынок VTEC Модель VIN DB2)
Объем: 1,7 л; 102,4 куб. Дюймов (1678 куб.см)
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 81 мм × 81,4 мм (3,19 дюйма × 3,20 дюйма)
Соотношение штока и хода поршня: 1,63
Длина стержня: 132,28 мм (5,208 дюйма)
Сжатие: 9,7:1
Включение VTEC: 5750 об/мин
Мощность: 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.) при 7600 об/мин и 117 фунт-фут (159 Н·м) при 7000 об/мин
Красная линия: 8000 об/мин
Отсечка подачи топлива: 8250 об/мин
Первая серия DOHC VTEC B, которая будет продаваться в Северной Америке только на экспорт. Недоступна в Японии. [10]
Оснащался тросовой трансмиссией YS1, которая отличалась от других тросовых трансмиссий YS1 серии B другим входным валом и более короткой конечной передачей.
Б18
Б18А
Оригинальный японский B18A не считается частью современной серии B, хотя он разделяет размеры с более поздним B18A1. Этот двигатель разделяет многие характеристики с B20A/B21 См. двигатель Honda B20A .
Найдено в: Honda CR-V в USDM и JDM , Orthia в JDM , Stepwgn , S-MX
Объем: 2,0 л; 120,4 куб. Дюймов (1973 куб. См)
Мощность: 126–142–140 л.с. (94–106–104 кВт; 128–144–142 л.с.) при 5400 об/мин
Крутящий момент: 133 фунт-фут (180 Н·м) при 4800 об/мин
Длина стержня: 137 мм (5,4 дюйма)
Сжатие: B20B4 (AO PISTONS) 8,8:1 (P75) или 9,2:1 (P8R)
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 84 мм × 89 мм (3,31 дюйма × 3,50 дюйма)
Красная линия: 6500 об/мин
Датчик детонации отсутствует
Двигатель с низкой степенью сжатия
В20Б
Характеристики 1999 - 2001 гг.
Не VTEC
Найдено в: USDM CR-V как B20B8, CR-V и Honda Orthia как B20B
Объем: 2,0 л; 120,4 куб. Дюймов (1973 куб. См)
Мощность: 148–150 л.с. (110–112 кВт; 150–152 л.с.) при 6200 об/мин
Крутящий момент: 140 фунт-фут (190 Н·м) при 5500 об/мин
Длина стержня: 137 мм (5,4 дюйма)
Сжатие: 9,4:1 (P8R)-9,6:1 (P75)
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 84 мм × 89 мм (3,31 дюйма × 3,50 дюйма)
Головка блока цилиндров: P75-5
Красная линия: 6800 об/мин
Б20З2
Характеристики 1999 - 2001 гг.
Не-VTEC
Найдено в: USDM CR-V как B20Z2, CR-V и Honda Orthia как B20B
Объем: 2,0 л; 120,4 куб. Дюймов (1973 куб. См)
Мощность: 148–150 л.с. (110–112 кВт; 150–152 л.с.) при 6200 об/мин
Крутящий момент: 140 фунт-фут (190 Н·м) при 5500 об/мин
Длина стержня: 137 мм (5,4 дюйма)
Сжатие: 9,4:1 (P8R)-9,6:1 (P75)
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 84 мм × 89 мм (3,31 дюйма × 3,50 дюйма)
Красная линия: 6800 об/мин
Некоторые поставлялись с головкой ограниченного производства P8R, которая имела впускные клапаны 33 мм (обычно встречающиеся на серии VTEC B) против впускных клапанов 31 мм (не на серии VTEC B), а головка имела кожух толщиной 84 мм против 81 мм для всех других головок серии B. Они также имели более тонкую прокладку головки, что обеспечивало более высокую степень сжатия по сравнению с обычной B20B 9,2:1.
Мощность: 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) при 6300 об/мин
Крутящий момент: 184 Н·м (136 фунт-фут) при 4500 об/мин
Длина стержня: 137 мм (5,4 дюйма)
Сжатие: 9,6:1
Диаметр цилиндра x ход поршня: 84 мм × 89 мм (3,31 дюйма × 3,50 дюйма)
Красная линия: 6500 об/мин
Предел оборотов: 7200 об/мин
Некоторые поставлялись с головкой ограниченного производства P8R, которая имела впускные клапаны диаметром 33 мм (обычно встречающиеся в серии VTEC B) по сравнению с впускными клапанами диаметром 31 мм (не в серии VTEC B), а также головка имела кожух толщиной 84 мм по сравнению с 81 мм у всех других головок серии B.
Источник http://www.honda.co.jp/auto-archive/
В20А/В20Б
B20A3 и B20A5 являются предшественниками семейства B. Все двигатели серии B были основаны на B20A, но большинство компонентов двигателя несовместимы. Для получения дополнительной информации см. гоночный автомобиль Honda серии F3, в котором использовался двигатель B20A. Также см. Двигатель Honda B20A .
Трансмиссии серии B
Примечание: Все (с 1992 года и выше, не Prelude) трансмиссии серии B "Big Spline" взаимозаменяемы. Корпус YS1 может вмещать внутренние элементы S80, или для работы гидравлических трансмиссий в моделях с тросовым приводом можно использовать комплект для гидравлической переделки, однако внутренние элементы A1/S1/J1/Y1 не заменяются на более поздние модели YS1 или гидравлические корпуса из-за разных диаметров вала. [ необходима ссылка ]
J1/S1
Найдено в: Integra XSI/RSI (DA6), Civic SiR (EF9), CRX SiR (DA9, EF8)
Тип: Кабель
1-й: 3,25
2-й: 2.052
3-й: 1,416
4-й: 1.103
5-й: 0,906
Р: 3.000
ФД: 4.400
А1/YS1
Найдено в: 1990-93 USDM Integra LS/RS/GS (DA)
Тип:кабель
1-й: 3.23
2-й: 1.901
3-й: 1.269
4-й: 0,966
5-й: 0,742
Р: 3.000
ФД: 4.266
Y1
Найдено в: CRX/Civic (опционально LSD)
Тип: Кабель
1-й: 3.166
2-й: 2.052
3-й: 1,416
4-й: 1.103
5-й: 0,870
Р: 3.000
ФД: 4.266
Y2
Найдено в: CRX/Civic UKDM
Тип: Кабель
1-й: 3.166
2-й: 2.052
3-й: 1,416
4-й: 1.103
5-й: 0,870
Р: 3.000
ФД: 4.133
YS1
Найдено в Integra 92-93 XSI/RSI, USDM GS-R (DA6, DA9).
Примечание: Torsen LSD — это то же самое, что и S80 Helical LSD, но с другой торговой маркой. Тем не менее, оба LSD имеют одинаковый номер детали от Honda в Великобритании и Европе (41200-P80-003).
Тип: Гидравлический
1-й: 3.230
2-й: 1.900
3-й: 1.360
4-й: 1.034
5-й: 0,848
Р: 3.000
ФД: 4.267
Y21/Y80/S80/S4C
Найдено в:
JDM 96-97 Integra Тип R (LSD)
JDM Civic Type R [EK9] (LSD)
JDM Civic SiR [EK4, EG6] (опционально LSD)
JDM CR-X DEL SOL SiR (EG2) (опционально LSD)
USDM 97-01 Integra Тип R (LSD)
USDM DEL SOL VTEC (EG2) (опционально LSD)
UKDM Civic Vti (EG6, EK4, EM1)
Тип: Гидравлический
1-й: 3.230
2-й: 2.105
3-й: 1.458
4-й: 1.107
5-й: 0,848
Р: 3.000
ФД: 4.400, 4.266
СБХМ
Найдено в: CR-V LX/EX (RD1)
Трансмиссия RT4WD серии B, во многом основанная на внутренних элементах трансмиссий серии H