Класс B6 Пенсильванской железной дороги был самым успешным классом маневровых локомотивов , или, как их называла PRR, «шифтеров». PRR предпочитала колесную формулу 0-6-0 для более крупных маневровых локомотивов, тогда как на других железных дорогах предпочтение отдавалось 0-8-0 . PRR обычно использовала 2-8-0 , когда требовалась большая мощность.
Altoona Works построила прототип B6 в 1902 году. B6 имел фирменную пенсильванскую топку Belpaire с квадратными плечами и 56-дюймовые (1,422 м) двигатели. Они были построены как двигатели насыщенного пара , позже перестроенные с перегревателями как класс B6 , и имели поршневые клапаны и клапанный механизм Stephenson . Всего было построено 79 единиц Baldwin и Lima , в дополнение к Altoona, между 1902 и 1913 годами. [1]
Следующей версией, построенной, была B6sa , 55 из которых были построены в Алтуне в 1913–1914 годах. Они имели радиально-распределительные топки, распространенные в других местах, но редкие в Пенсильвании, и они заменили редуктор Стефенсона на более современный клапанный редуктор Вальсхартса . Паропроводы были снаружи, как и у всех других современных двигателей PRR. Все они были построены перегретыми.
Наконец, в 1916–1920 годах было построено 238 локомотивов класса B6sb . Это был последний, окончательный тип, у него была топка Belpaire, но в остальном он мало отличался от B6sa. У последних 97 локомотивов поршневые клапаны были установлены снаружи цилиндров, а не внутри, как у предыдущих моделей, что давало узлам цилиндров наклон наружу вверху, а не внутрь.
Все локомотивы B6sa и B6sb были модернизированы с помощью реверса мощности , что позволило ускорить и облегчить частые переключения вперед и назад.
Последним действующим локомотивом PRR был № 5244, сдававшийся в аренду компании Union Transportation of New Egypt, штат Нью-Джерси, до июля 1959 года. Это считалось большим достижением, учитывая обширную программу паровых локомотивов Пенсильванской железной дороги.
В 1939 году производитель игрушечных поездов Lionel представил свою версию B6 компании Pennsy в нескольких вариациях, включая масштабную версию (масштабные сцепки и фланцы меньшего размера для работы на специальных путях), а также шесть версий того, что позже стало известно как «полумасштабные». [2]
Два B6 выжили:
- B6sb #1670 был сохранен в исторической коллекции PRR в Нортумберленде, штат Пенсильвания , и был передан в дар Железнодорожному музею Пенсильвании вместе с большей частью этой коллекции.
- B6sa #60 находился на запасном пути в Хокессине, штат Делавэр, вдоль железной дороги Wilmington and Western . У него более крупный тендер от 2-8-0 Consolidation, но он цел, хотя и в плохом состоянии. В 2019–2020 годах он был передан в дар Historic Red Clay Valley Inc., и локомотив остается на запасном пути около горы Куба. Затем B6sa #60 был перемещен в железнодорожные мастерские Wilmington and Western в Уилмингтоне, штат Делавэр, 9 мая 2024 года, где он будет косметически восстановлен, а затем выставлен в качестве экспоната в Льюисе, штат Делавэр. [3]
Медиа, связанные с Пенсильванской железной дорогой B6 на Wikimedia Commons