SNCF Class BB 12000 — электровозы, эксплуатируемые SNCF , французским железнодорожным оператором. Первые образцы прибыли на железную дорогу в 1953 году, работая на линии 25 кВ 50 Гц на угольных шахтах Уйер-де-Лотарингия на северо-востоке Франции. [1]
BB 12001 прибыл в Мохон 17 июля 1954 года. Сначала его испытали на линии Валансьен — Люм , спецификации требовали локомотива, способного тянуть 750-тонные поезда по уклону 10 ‰. Класс 12000 оказался более чем способным, тянущим 1100-тонные, а затем 1400-тонные поезда. BB 12006, использующий другую систему передач, мог тянуть 2000-тонные поезда. [1]
Локомотивы 12000 хорошо интегрировались с серией SNCF CC 14100. SNCF владела 148 локомотивами этого типа, а еще 20 были поставлены Национальному обществу железных дорог Люксембурга в Люксембурге под названием Class 3600 , который прослужил дольше своих французских аналогов: последние образцы этого класса были сняты с эксплуатации в марте 2005 года, к тому времени они уже использовались в маневровых работах и на местных поездах. [1]
Два локомотива, BB 12131 и BB 12141, были отправлены в Румынию , где они недолго использовались с 30 апреля 1963 года по 30 июня 1963 года. Румынские железные дороги в то время проводили их оценку, примечательной тем, что 9 июня 1963 года провели испытания первого электропоезда между Брашовым и Предялом , на церемонии присутствовал Георге Георгиу-Деж .
Каждый локомотив весил 84 тонны. Они использовали игнитроны в качестве выпрямителей тока. После градуатора и трансформатора однофазный ток выпрямляется восемью игнитронами, питающими последовательно соединенные электродвигатели. Сглаживающие дроссели создавали «волнистый» ток, который хорошо принимался двигателями. Локомотивы медленно и плавно стартовали по мокрым рельсам. Электродвигатели могут выдерживать очень большой ток перегрузки в 1800 ампер, что значительно больше проектного значения в 1000 ампер. Они испытывали очень малую пробуксовку колес; они могли тянуть 1756-тонные поезда на уклоне 10 ‰ и 2885-тонные поезда на уклоне 5 ‰. [1]
У локомотивов было несколько недостатков, ни один из которых не был связан с электрическими компонентами. У них были тесные кабины, плохое торможение, и они не могли работать как многосекционные поезда. [1]
