Ryan Model 147 Lightning Bug — это дрон с реактивным двигателем или беспилотный летательный аппарат , произведенный и разработанный компанией Ryan Aeronautical на основе более ранней серии дронов-мишеней Ryan Firebee .
Начиная с 1962 года Модель 147 была представлена как разведывательный ДПЛА (дистанционно пилотируемый аппарат, номенклатура той эпохи) для проекта ВВС США под названием Fire Fly. В течение следующего десятилетия – при секретном финансировании недавно созданного Национального разведывательного управления, а также при поддержке Стратегического авиационного командования и собственных ресурсов Ryan Aeronautical [1] – базовая конструкция модели 147 будет преобразована в разнообразную серию вариантов, предназначенных для широкий спектр ролей для конкретных задач, с использованием множества новых систем, датчиков и полезной нагрузки, которые модифицируются и улучшаются во время оперативного развертывания этих дронов в Юго-Восточной Азии. Миссии, выполняемые ДПЛА серии Модель 147, включали фото- и радиоэлектронную воздушную разведку на больших и малых высотах , наблюдение , приманку , радиоэлектронную войну , радиоразведку и психологическую войну .
Дроны Ryan были разработаны без шасси для простоты и экономии веса. Как и ее предшественник Firebee, Модель 147 могла запускаться либо с воздуха с более крупного самолета-носителя , либо с земли с использованием твердотопливного ракетного ускорителя; по завершении своей миссии дрон развернул собственный спасательный парашют , который мог быть подхвачен в воздухе спасательным вертолетом (в боевых условиях, естественно, нежелательно поднимать дрон на территорию противника, с территории противника или вблизи нее, а также при ударе о землю или воду). также может привести к повреждению или потере дрона или его полезной нагрузки).
В конце войны во Вьетнаме в 1975 году доступное финансирование американских вооруженных сил и потребность в боевых дронах резко сократились, даже несмотря на то, что Teledyne Ryan представила дальнейшие передовые разработки серии Model 147, такие как ударные ДПЛА и ДПЛА защитного подавления BGM-34 . Затраты на поддержание «Лайтнинг Багов» в полной готовности уже не могли быть оправданы. Лишь к 1990-м годам со стороны ВВС США и спецслужб вновь появился существенный интерес, организация и финансирование для разработки, приобретения и широкого развертывания боевых БПЛА.
В 1959 году компания Ryan Aeronautical провела исследование, чтобы выяснить, как дрон-мишень Firebee компании можно использовать для разведывательных миссий на большие расстояния. Инженеры Райана пришли к выводу, что они могут увеличить дальность полета Firebee, чтобы позволить ему летать на юг над Советским Союзом после запуска из Баренцева моря с последующим восстановлением в Турции . Firebee имеет низкую радиолокационную эффективность , что затрудняет его обнаружение. Благодаря удлиненным крыльям дрон также сможет летать на большой высоте, что еще больше увеличит его неуловимость. Он может быть запущен с помощью Lockheed DC-130 или с двигателем JATO с суши или с корабля .
Райан представил свой отчет об исследованиях ВВС США в середине апреля 1960 года. 1 мая 1960 года над СССР был сбит американский самолет-разведчик Lockheed U-2 , а его пилот Фрэнсис Гэри Пауэрс взят в плен. 1 июля был сбит самолет-разведчик Boeing RB-47H , выполнявший миссию электронной разведки в международном воздушном пространстве недалеко от советской границы; четверо членов его экипажа были убиты, а двое других взяты в плен. Несколько дней спустя ВВС заключили с Райаном контракт на 200 000 долларов США на проведение дальнейших исследований.
Райан провел радиолокационные измерения на малоразмерных моделях Firebee и определил, что их радиолокационная заметность может быть уменьшена путем установки проволочного экрана над воздухозаборником, окраски частей дрона непроводящей краской и размещения прокладок из радиопоглощающего материала с обеих сторон. фюзеляжа. Испытательные полеты модифицированных Firebees были выполнены в сентябре и октябре 1961 года. Полеты имели прикрытие, в котором дроны описывались как высотные мишени для ракет класса «земля-воздух» (ЗРК) на случай, если один из них упадет в общественном месте. . Полеты показали, что модификации не повлияли на характеристики Firebee.
На самом деле Райан хотел построить совершенно новый дрон, Ryan Model 136 , для разведывательных миссий. Модель 136, или Red Wagon , была оптимизирована для этой роли: длинные прямые крылья для полетов на большой высоте, двигатель, установленный в задней части фюзеляжа для уменьшения радиолокационных и инфракрасных сигнатур, если смотреть снизу, а также наклоненное внутрь двойное хвостовое оперение. ребра, скрывающие выхлопной шлейф. Однако проект застопорился, поскольку новая администрация Кеннеди наверняка пересмотрела многие военные проекты, и Red Wagon был приостановлен.
Затем Райан предложил еще один проект дрона под названием «Люси Ли», состоящий из сильно модифицированного Firebee, предназначенного для ведения фоторазведки и радиоразведки (SIGINT) за пределами советского воздушного пространства. Люси Ли, казалось, шла по правильному пути, но в январе 1962 года ее внезапно отменили.
Когда сама идея разведывательных дронов, казалось, была полностью мертва, ВВС США пришли спасти программу. ВВС выбрали самый дешевый вариант — разведывательный дрон на базе Firebee с минимальными изменениями. 2 февраля 1962 года был заключен контракт на сумму 1,1 миллиона долларов США, на который требовалось четыре дрона Firebee, модифицированные для воздушной разведки. Модифицированные Firebees финансировались за счет программы под названием « Большое сафари », созданной в 1950-х годах для финансирования быстрой переоборудования существующих самолетов для разведывательных миссий. Big Safari продолжит работать над разведывательными дронами во время войны во Вьетнаме, а также будет помогать программам БПЛА в последующих войнах.
Новые разведывательные дроны получили обозначение Model 147A и кодовое название Fire Fly . Спецификации предусматривали дальность полета 1200 миль (1900 километров) и крейсерскую высоту 55 000 футов (17 км).
Первая Модель 147А представляла собой стандартный Firebee с новой системой наведения, состоящей не более чем из таймера-программатора, гирокомпаса и высотомера . Fire Fly можно было запрограммировать так, чтобы он летал в определенном направлении на определенной высоте в течение определенного времени, а затем разворачивался и возвращался тем же путем, которым пришел. Этот самолет предназначался лишь как демонстратор и для оценки новой системы наведения; на нем не было камер. Три испытательных полета были выполнены в апреле 1962 года и продемонстрировали обоснованность концепции: дрон выполнял миссию от Нью-Мексико на север до Юты , а затем обратно без управления с земли (хотя и в сопровождении B-57). самолет-погонщик ).
Вторая модель 147A имела 35-дюймовую (89 см) «пробку», вставленную в фюзеляж для перевозки дополнительных 68 галлонов США (258 литров) топлива, увеличивая общую длину с 22 футов (6,71 м) до 25 футов 9 дюймов ( 7,85 м). У него также была новая носовая часть с камерой от У-2. После четырех успешных испытательных полетов, выполненных в апреле и начале мая 1962 года, третья и четвертая модель 147А (которые были почти идентичны второму образцу) были объявлены работоспособными и развернуты на базе ВВС Холломан в Нью-Мексико с помощью запуска Lockheed DC-130 Hercules. самолет.
Испытания, проведенные тем летом, показали, что дрон был почти невидим для наземных радаров , а перехватчики , которые пытались его найти, в конечном итоге преследовали друг друга. Единственная проблема заключалась в том, что дрон оставил инверсионный след , который и выдал его. Для устранения проблемы в последующих вариантах была запущена программа «no-con» (без следов), хотя, очевидно, она не была установлена на модели 147A. Система впрыскивала хлорсульфоновую кислоту в выхлопную трубу двигателя, когда дрон входил на враждебную территорию, создавая крошечные кристаллы льда, образующие прозрачный инверсионный след. Эффективная система, хотя хлорсульфоновая кислота была очень агрессивной, что требовало использования водопровода из высококачественной нержавеющей стали.
Во время кубинского ракетного кризиса 27 октября 1962 года над Кубой самолетом SA -2 был сбит U-2, а его пилот погиб. Впоследствии Модель 147А была допущена к разведывательным операциям вместо У-2. Дроны были установлены под крыльями их самолета-диспетчера DC-130 Hercules, его пропеллеры вращались и были готовы к взлетно-посадочной полосе, когда от начальника штаба ВВС Кертиса Лемэя пришло уведомление о том, что миссия прекращена. Вместо этого U-2 использовались для разведки над Кубой, и миссии возобновились 5 ноября 1962 года. ЛеМэй хотел оставить Fire Fly на потом.
Хотя Fire Fly еще не использовался в эксплуатации, ВВС отнеслись к этой концепции с достаточным энтузиазмом, чтобы заключить контракты на последующие варианты. ВВС США заказали девять моделей 147B , включая два прототипа и семь серийных самолетов. Модель 147B была разработана для высотной разведки, ее размах крыльев увеличен с 13 футов (4,0 м) у модели 147A до 27 футов (8,2 м), что повышает рабочий потолок 147B до 62 500 футов (19,1 км).
График поставок высотной модели 147B отставал на несколько месяцев, поэтому ВВС также заказали семь моделей 147C , серийную версию 147A, в качестве временного решения. Модель 147C имела размах крыла, увеличенный до 15 футов (4,6 м), и включал систему отсутствия инверсионных следов.
Три модели 147C из этой партии были модифицированы и стали моделями 147D специального назначения . 147D совмещал в себе функции разведки и первоначальную миссию Firebee по поиску воздушных целей: он должен был использоваться в качестве приманки для ЗРК SA-2 для получения данных о сигналах, связанных с SA-2. ЗРК был атакован радаром под кодовым названием Fan Song , и его сигналы было достаточно просто уловить с помощью обычного самолета радиоразведки. SA-2 также управлялась по радио цели с помощью наземной командной линии наведения, при этом ракета имела транспондер, который отправлял сигнал на радар Fan Song для обеспечения слежения. Уловить эти радиокомандные сигналы было опасно, поскольку они появлялись только при запуске ракеты. Сигнал неконтактного взрывателя был самым опасным, поскольку его можно было обнаружить лишь за несколько мгновений до взрыва ЗУР.
Для улавливания этих сигналов на Fire Fly была установлена специальная полезная нагрузка радара MASINT «SAM sniffer», при этом дрон передавал данные на самолет радиоэлектронной борьбы ERB-47H . Для стимулирования противника к обстрелу беспилотника было установлено активное радиолокационное устройство. Три модели 147D были доставлены в декабре 1962 года. Тем временем в сеть просочилось кодовое название Fire Fly, поэтому новым дронам было присвоено кодовое имя Lightning Bug .
В июле 1963 года «Лайтнинг Баги» достигли полной боевой готовности, хотя им еще предстояло совершить боевое задание. В конце декабря 1963 года ВВС заказали еще четырнадцать моделей 147B. К этому времени Фидель Кастро угрожал сбить U-2, пролетающие над Кубой , и исследование, проведенное в мае 1964 года, пришло к выводу, что «Лайтнинг Баг» был лучшей альтернативой. После того как информация о предложении просочилась в прессу, администрация США решила поддержать U-2 самолетом Lockheed A-12 , предшественником самолета-разведчика SR-71 Blackbird .
Хотя недавно появившиеся дроны Ryan Model 147 до сих пор играли лишь закулисную роль, отношения США с Китаем и Северной Кореей , а также события в Юго-Восточной Азии значительно активизируют их оперативное участие в следующем десятилетии. Инженерный опыт Ryan Aeronautical и отзывы об опыте эксплуатации дронов ВВС США также будут способствовать их постоянной модификации, перепроектированию и оптимизации для повышения производительности, а также дальнейшему развитию для выполнения множества новых задач.
В это время оперативное развертывание беспилотников модели 147 будет осуществляться Стратегическим авиационным командованием ВВС и его разведывательными подразделениями, оснащенными стартовыми самолетами DC-130 и вертолетами-эвакуаторами. Продолжающаяся закулисная поддержка со стороны Национального разведывательного управления , которое с самого начала выделило средства на проект через секретную программу D для разработки платформ сбора воздушной разведки, также гарантировало, что проект Lightning Bug превратится в полноценную программу воздушной разведки. [1]
«Лайтнинг Баги» оставались потенциально ценным разведывательным средством. Первая возможность оперативного применения появилась в августе 1964 года. 2 августа эсминец USS Maddox находился в международных водах у побережья Северного Вьетнама , когда он предположительно подвергся нападению трех северовьетнамских торпедных катеров в ходе так называемого инцидента в Тонкинском заливе. , что стало предлогом для значительного расширения участия США в войне во Вьетнаме .
Администрация Джонсона опасалась вмешательства коммунистов Китая [2] в расширяющуюся войну и решила использовать Lightning Bugs для наблюдения за действиями Китая. Дроны были отправлены на самолете-директоре DC-130 на авиабазу Кадена на Окинаве для совершения облетов южного Китая .
Первая миссия Lightning Bug состоялась 20 августа 1964 года, однако возникли проблемы. DC -130 , управлявший миссией, был оснащен парой моделей 147B. Один дрон не смог запуститься и позже был потерян, упав с подкрыльевого пилона. Второй 147B успешно завершил полет над Китаем, вернулся на Тайвань , раскрыл парашют и приводнился на рисовых полях. Однако дрон пролетел над землей на парашюте, что серьезно повредило машину. Полезная нагрузка на пленку была восстановлена в целости и сохранности, и хотя навигация дрона оказалась не такой точной, как ожидалось, были получены изображения нескольких основных целей.
Всего в начале сентября 1964 года над Китаем [2] было выполнено пять миссий Lightning Bug , и только две из них оказались успешными. Однако китайцы-националисты с большим энтузиазмом относились к Lightning Bugs. Они летали на самолетах-разведчиках U-2 над материковым Китаем по поручению Центрального разведывательного управления и несли большие потери от ЗРК SA-2 .
Для расширения разведывательных полетов в Северный Вьетнам в начале октября 1964 эти операции были перенесены на авиабазу Бьенхоа в Южном Вьетнаме . Первый полет Lightning Bug, вылетевший из Бьенхоа, состоялся 11 октября 1964 года. Все большее количество полетов модели 147B совершалось над Северным Вьетнамом и южным Китаем, всего в 1964 году было совершено 20 полетов разведывательных дронов. Полеты контролировались стратегическими воздушными силами . Командование (SAC) объекта Monkey Mountain в Южном Вьетнаме. Диспетчер находился в Бьен Хоа, а вспомогательный персонал располагался на авиабазе Дананг и состоял из двух однополосных операторов SAC, сержанта Вилли В. Коллиера по прозвищу «Вилли ВК» и сержанта Уолтера Дж. Доусона с 46-й авиабазы коммандеров Барксдейл . Китайцы очень хотели сбить дроны и сумели уничтожить один из них 15 ноября 1964 года.
Полеты «Лайтнинг Багов» продолжались, как и попытки Китая их перехватить. К середине апреля китайцам удалось уничтожить пять дронов, а 20 апреля 1965 года обломки трех из них выставили на всеобщее обозрение. После каждого сбития китайцы публиковали многословные сообщения в прессе, восхваляющие «великую победу» Китая в сбитии «разведывательных самолетов империалистических Соединенных Штатов ».
Хотя рассматривалась возможность установки зарядов самоуничтожения на пролетающих «Лайтнинг Багах», в конечном итоге было решено не делать этого, и Соединенные Штаты просто приняли политику «без комментариев», когда их спросили о разведывательных дронах. Поскольку ни один американский экипаж не погиб в результате сбитий, американская пресса уделила китайским сообщениям очень мало внимания.
ВВС с энтузиазмом восприняли Lightning Bug и пытались усовершенствовать этот тип, работая с Райаном над получением улучшенной версии высотной модели 147B, получившей обозначение Model 147G . Модель 147G имела более мощный турбореактивный двигатель Continental J69-T-41A с тягой 1920 фунтов (871 кгс), пришедший на замену J69-T-29A, использовавшийся в его предшественниках, а фюзеляж удлинился до 29 футов (8,8 м), чтобы вместить больше топлива. Также была установлена система no-con. Первый 147G был доставлен ВВС США в июле 1965 года. К этому времени облеты U-2 над защищаемым воздушным пространством были прекращены, и эта задача была оставлена на Lightning Bugs. Модель 147G выполнила свой первый полет в октябре 1965 года, а Модель 147B выполнила свой последний полет в декабре того же года.
Высотная разведка над Северным Вьетнамом оказалась несколько непрактичной. В сезон дождей , с ноября по март, небо было в основном пасмурным, и даже в хорошую погоду дым или дымка на земле могли скрыть разведывательные цели. По этой причине ВВС решили разработать маловысотную версию Lightning Bug. В октябре 1965 года служба выдала Райану контракт на разработку модели 147J — скоростной модификации модели 147G с маловысотной навигационной системой. Полет на малой высоте был более требовательным, чем полет на большой высоте, поскольку нужно было столкнуться со многими другими проблемами, а ряд дронов модели 147J были потеряны в разработке.
Среди 77 вылетов, выполненных дронами в 1965 году, были три полета специальной модификации SIGINT модели 147B, получившей обозначение Model 147E , еще одного варианта «анализатора ЗРК». Три модели 147E были отправлены в Южный Вьетнам в октябре 1965 года в рамках программы под кодовым названием UNITED EFFORT. Пакеты SIGINT вышли из строя во всех трех первоначальных миссиях, и модели 147E были отправлены обратно в США для экологических испытаний, чтобы выявить проблему; оказалось, что пакет SIGINT вышел из строя при перегреве. Проблему устранили, и модели 147E отправили обратно в зону боевых действий.
13 февраля 1966 года — четвертый полет модели 147E — дрон был уничтожен SA-2, но не раньше, чем он передал важные данные сигнала. США отчаянно пытались получить эти данные с момента развертывания SA-2, и официальные лица утверждали, что этот единственный полет оправдывает всю программу Model 147. Информация была немедленно использована для разработки простой системы предупреждения, которая сообщала пилоту, когда был включен командный сигнал SA-2, означающий, что пуск ракеты неизбежен; это устройство поступит в производство как AN/APR-26.
Еще одно средство противодействия, AN/ALQ-51 «Shoe Horn», было разработано для борьбы с радаром Fan Song. AN/ALQ-51 представлял собой глушитель обмана, то есть он манипулировал сигналами радара, чтобы ввести радар наведения в заблуждение, заставив его думать, что цель находится где-то в другом месте, чем ее фактическое местоположение. Поскольку в то время американцы на самом деле не приобрели «Фанскую песню», коробку проверили на радаре, имитирующем «Фанскую песню». Постановщик помех хорошо показал себя на испытаниях, но о его использовании без попадания в настоящий радар противника не могло быть и речи. Модель 147 затем использовалась для эксплуатационных испытаний AN/ALQ-51. Единственная модель 147B была оснащена этим пакетом и переименована в Модель 147F , выполняя ряд вылетов в июле 1966 года. В конце концов она была потеряна после того, как по ней было выпущено почти дюжина SA-2.
Основным достоинством «Лайтнинг Багов» было то, что они были гораздо более расходными материалами, чем пилотируемые самолеты-разведчики; но к началу 1966 года в среднем четыре из пяти Lightning Bugs не вернулись с миссий. Такой уровень потерь был неприемлем даже для относительно дешевого дрона, и ВВС попросили Райана быстро переоборудовать десять стандартных дронов-мишеней Firebee в одноразовые ложные цели . Они были оснащены активными радиолокационными устройствами с лампой бегущей волны (ЛБВ), чтобы на радаре они выглядели как более крупные самолеты. Не было никаких условий для восстановления или запаса топлива на большие расстояния, поскольку их миссии должны были быть только в одном направлении.
Ложные цели получили обозначение Модель 147N , причем первую миссию выполнил один из них вместе с Моделью 147G 3 марта 1966 года. Два дрона следовали по параллельному пути, пока не достигли целевой области, где они разошлись. ПВО Северного Вьетнама отслеживали «более яркий» 147N вместо 147G, который был восстановлен. В качестве дополнительного бонуса 147N привели к нескольким «сбитиям» истребителей Северного Вьетнама. У одного истребителя закончилось топливо, когда пилот преследовал дрон в море, а другие истребители были потеряны из-за несчастных случаев с «дружественным огнем» во время охоты на дроны.
Приманки сработали настолько хорошо, что ВВС заказали еще одну партию из десяти штук с некоторыми незначительными улучшениями и обозначили их как Модель 147NX . Первоначальные модели 147N были запрограммированы на разворот и полет домой, чтобы имитировать нормальный профиль полета дронов, и некоторые из них, к удивлению, смогли вернуться даже с ограниченным запасом топлива. Они разбились, поскольку не были предназначены для восстановления, но система восстановления была недорогой, поэтому модель 147NX была оснащена спасательными парашютами и оборудованием, а также дешевой камерой. Если приманка выдержит миссию, она может предоставить полезную информацию.
К марту 1966 года маловысотная модель 147J была готова к эксплуатации; он имел «барометрическую систему контроля высоты» (BLACS), полезную нагрузку с двумя камерами с камерой фронтального сканирования, камерой поперечного сканирования и новой окраской. Высотные Lightning Bugs были окрашены в черный цвет, который хорошо заметен на малой высоте. Модель 147J была окрашена в серый цвет сверху и в белый снизу.
Быстродвижущиеся дроны 147J летали низко, что делало их трудными целями и увеличивало их шансы вернуться с задания. До этого дроны при возвращении приземлялись на парашютах, но часто получали повреждения от ударов. Затем ВВС разработали метод извлечения с использованием вертолета Sikorsky CH-3E , который зацепил парашют в воздухе и поднял его лебедкой. Извлечение в воздухе оказалось эффективным: в конечном итоге было выполнено 2655 успешных подъемов при 2745 попытках.
В 1966 году над Северным Вьетнамом и коммунистическим Китаем было совершено в общей сложности 105 вылетов дронов. Большинство из них были полетами 147G, а также некоторыми 147J, а также миссиями 147E и 147F SIGINT и ложными целями 147N и 147NX . Один из 147J действительно сфотографировал проносящийся мимо него ЗРК SA-2.
ВВС были очень довольны маловысотной моделью 147J и опасались, что их не хватит, чтобы справиться с истощением боевого состава. Некоторые модели 147G были модифицированы до конфигурации 147J, но ВВС США также попросили Райана разработать новый низковысотный разведывательный дрон в ускоренном режиме. Новым вариантом стала модель 147NP , созданная на основе первоначальной модели 147А. Модель 147NP имела более старый двигатель J69-T-29A и размах крыла 15 футов (4,6 м), а также фюзеляж, удлиненный до 28 футов (8,5 м).
Пока Райан работал над моделью 147NP, ВВС также выступили с острой потребностью в низковысотном ночном разведывательном беспилотнике. Четыре модели 147NP были сняты с производства и модифицированы в модель 147NRE , где «NRE» означало «электронная ночная разведка». Модель 147NRE имела полезную нагрузку с двумя камерами, синхронизированную с ярким белым стробоскопом, встроенным в днище дрона. Когда стробоскоп осветил небо.
И 147NRE, и 147NP вступили в бой во Вьетнаме весной 1967 года. Первая миссия 147NRE состоялась в конце мая, а первая миссия 147NP последовала неделю спустя. Модели 147NRE были окрашены в черный цвет, соответствующий их ночной миссии, а модели 147NP были окрашены в цвета камуфляжа джунглей.
Модель 147NP работала так, как хотелось, но модель 147NRE не совсем оправдала ожидания. «След» стробоскопа был довольно небольшим, а навигационной системе дрона не хватало точности, чтобы направить камеры точно на цель. Несмотря на эти недостатки, ВВС все же получили полезную информацию от камер дронов, даже когда они не были на цели, а также некоторый незначительный эффект психологической войны от поразительных ярких стробоскопических вспышек, и сочли, что эта концепция заслуживает дальнейшего развития.
Другой маловысотный разведывательный вариант был создан на основе модели 147NP — Model 147NQ . Его главное отличие: вместо использования автоматической системы наведения он управлялся по радио экипажем самолета-носителя DC-130.
Модель 147NA представляла собой средневысотный вариант радиоэлектронной борьбы Lightning Bug, разработанный в рамках программ ВВС США Compass Bin и Combat Angel. У 147NA были крылья увеличенного размаха, небольшой антенный обтекатель на верхней части киля, а также возможность нести разбрасыватели соломы и блоки активных помех. [3] Хотя они были хорошим подспорьем для возможностей ВВС США во время операции Rolling Thunder , эти ДПЛА Combat Angel ECM средней высоты практически не использовались после официального прекращения воздушных ударов по Северному Вьетнаму в ноябре 1968 года.
Модель 147NC , поступившая на вооружение в 1969 году в составе 11-й эскадрильи тактических дронов, в целом была похожа на модель 147NA, с добавлением концевых вспомогательных килей на хвостовом оперении . [3] Несколькими годами ранее он был разработан для полетов на средней высоте с разбрасывателями соломы AN/ALE-2 под каждым крылом для противодействия радиолокационным системам противника. Модель 147NC изначально предназначалась для поддержки бомбардировок Северного Вьетнама под управлением Compass Bin и Combat Angel, но воздушные удары по Северному Вьетнаму были сокращены еще в марте 1968 года и полностью прекращены к ноябрю, поэтому 147NC не был развернут по назначению. Когда в 1972 году бомбардировки возобновились, вместо этого солому сбрасывали пилотируемые истребители F-4 «Фантом» . Модель 147NC действительно участвовала в боевых действиях во время «политического наступления» 1972 года, сбрасывая пропагандистские листовки . Проект имел кодовое название Litterbug, но в войсках его называли «ерундовыми бомбардировщиками».
Средневысотная учебная версия 147NC, получившая обозначение Модель 147NC(M1), не имела подкрыльевых пилонов и использовалась для тренировок по разведке ДПЛА в составе 11-й эскадрильи тактических дронов . [3] Некоторые из них были позже обновлены до стандарта AQM-34V ( Ryan Model 255 ) в середине 1970-х годов.
.jpg/1280px-Ryan_147_at_Evergreen_Aviation_&_Space_Museum(2).jpg)
_(2).jpg/1280px-Vasters_1620_(6586644087)_(2).jpg)
Несмотря на внимание ВВС к маловысотным задачам, они не отказались от использования «Лайтнинг Багов» для высотной разведки и фактически продолжали совершенствовать высотные варианты. Результатом стал высотный Lightning Bug третьего поколения модели 147H , который после двух лет разработки совершил свой первый боевой полет в марте 1967 года. Он был лучше оптимизирован для выполнения своей задачи, чем более ранние модели 147, многие из которых были модифицированы и приняты на вооружение как можно быстрее. Модель 147H имела более мощный двигатель J69-T-41A, чем модель 147G, более легкий планер и крыло с удлиненным размахом до 32 футов (9,8 м) с внутренними топливными баками для увеличения дальности полета. 147H был способен достигать высоты 65 000 футов (20 км) и имел новую полезную нагрузку камеры, которая обеспечивала как больший охват территории, так и более высокое разрешение.
« Скрытные » функции, встроенные в оригинальные Lightning Bugs, становились все менее и менее эффективными, поэтому модель 147H была разработана с новыми функциями для повышения живучести, включая приемник радиолокационного предупреждения (RWR), который предупреждал дрон, если он был освещен радары истребителя или ЗРК , улучшенная система наведения, которая отправляла его на правый поворот по сигналу RWR, блок ECM под названием «Rivet Bouncer» для подавления радара SA-2 Fan Song, покрытие на воздухозаборнике для уменьшения отражательной способности радара. и улучшенная система отсутствия следов.
Старые модели 147G продолжали выполнять высотные полеты параллельно с дронами модели 147H до тех пор, пока производство 147G не было прекращено в августе 1967 года. Несмотря на потери, живучесть дронов модели 147H оказалась лучше, чем у 147B и 147G.
ВВС США также искали усовершенствованное решение для разведывательной миссии на малой высоте, и «уточнение» означало баланс между оптимизацией миссии и стоимостью. Программа Стратегического авиационного командования «Охотник на бизонов» была реализована для проведения фоторазведки на малых высотах в Юго-Восточной Азии с использованием беспилотных летательных аппаратов, особенно для чувствительных ко времени целей, таких как военные аэродромы и предполагаемые объекты ЗРК в Северном Вьетнаме. Первоначальный низковысотный дрон, Модель 147J, был создан на основе высотной модели 147B и сохранил широкие крылья 147B; это было недостатком, поскольку на малых высотах снижалась маневренность дрона. Новая оптимизированная для малой высоты модель 147S имела двигатель J69-T-41A и оригинальные крылья Firebee с размахом 13 футов (4,0 м) , производство которых также было дешевле. Фюзеляж был удлинен до 29 футов (8,8 м).
Модель 147S имела одну камеру, которая стоила дешевле, но обеспечивала лучшее покрытие, чем более ранние модели с двумя камерами. На типичных рабочих высотах система камер 147S могла снимать полосу земли длиной 60 миль (97 километров) с разрешением до 1 фута (30 сантиметров) или даже шести дюймов (15 сантиметров) в оптимальных условиях. Стоимость серийной модели 147S составляла около 160 000 долларов США в современных долларах, что составляло около 60% стоимости модели 147G или 147H.
Дроны модели 147S строились в нескольких производственных «блоках». Первоначальный блок 147S получил обозначение Model 147SA , и этот подтип выполнил свой первый боевой полет в декабре 1967 года.
ВВС были впечатлены результатами полетов модели 147SA и заказали вторую партию моделей 147SB . Модель 147SB имела «множественную систему управления высотой» (MACS), которая позволяла ей переключаться в полете между тремя заранее запрограммированными высотами в диапазоне от 1000 до 20 000 футов (от 300 до 6100 метров), что делало ее гораздо более непредсказуемой. У него также были улучшенные гироскопы , позволяющие совершать более крутые повороты. Первые полеты начались в марте 1968 года, после чего самолеты модели 147SA были сняты с производства из-за истощения.
Следующим блоком семейства 147S стала модель 147SRE , предназначенная для выполнения функций ночной разведки. Вместо стробоскопа белого света, используемого на модели 147NRE, в модели 147SRE использовался инфракрасный стробоскоп, едва заметный с земли, и инфракрасная пленка. 147SRE также отличался улучшенной системой наведения с доплеровским навигационным радаром и совершил свой первый полет в ноябре 1968 года. Хотя модель 147SRE показала хорошие результаты, фотоинтерпретаторы обнаружили, что инфракрасные изображения трудно проверить, а иногда и не удается обнаружить цели.
Полеты 147S на малой высоте были «захватывающими» по меркам войны роботов. У одного из них произошел сбой в компьютере управления полетом, и он решил лететь на высоте 150 футов (46 м) вместо 1500 футов (460 м), как планировалось. Дрон благополучно вернулся, хотя фотоинтерпретаторы были поражены, обнаружив, что на изображениях была фотография опоры линии электропередачи, сделанная из-под линий электропередачи.
Потери были тяжелыми на высоте от 1000 до 1500 футов (от 300 до 460 метров), установленной для ранних миссий модели 147S, поэтому высота полета была изменена на 500 футов (150 м). Дроны использовались в миссиях над Ханоем и Хайфоном , которые имели мощную противовоздушную оборону . Одна модель 147S сфотографировала проносящийся мимо SA-2, а затем снимок взрыва ракеты; затем — из-за ошибки программирования автопилота — дрон обогнул линию хребта, едва не задев верхушки деревьев.
Четвертым серийным вариантом семейства Модель 147S была Модель 147SC , которая отличалась улучшенной радиолокационной системой Доплера с цифровым управлением для большей точности полета. Первый боевой полет модели 147SC Buffalo Hunter (кодовое название ее программы, известное экипажам ВВС США) состоялся в январе 1969 года. Из сотен дронов модели 147S, закупленных ВВС, большинство составляли модели 147SC, которые в конечном итоге летали почти вдвое от общего числа. миссий Lightning Bug.
Модифицированная версия, модель 147SC/TV , была представлена весной 1972 года. В ней была телекамера, передавшая изображение на самолет-диспетчер дрона DC-130.
Серия 147S, оптимизированная для малой высоты, продолжала разрабатываться даже после того, как война подходила к концу. Модель 147SD (AQM-34M), поступившая на вооружение в 1972 году и позже, имела внешние подкрыльевые баки для увеличения дальности полета, существенно более точную навигационную систему и новую систему охлаждения для работы в тропических условиях. SD внешне был похож на своего предшественника SC с немного другой формой носа и комплектацией систем; 87 самолетов модели 147SD были построены в рамках программ ВВС Compass Bin и Buffalo Hunter. [4] Некоторые 147SD были преобразованы в модель 147SDL , оснащенную навигационной системой, которая получала информацию о местоположении из радиолокационной сети LORAN , обеспечивая большую точность дрона. Одна модель 147SD служила испытательным стендом для программы ВВС США «Компас Робин», целью которой была разработка одноразовых радиочастотных датчиков, которые можно было бы скрытно сбрасывать с ДПЛА или дронов в районах, защищаемых советскими радарами СА-2 «Фан Сонг» , и, таким образом, обеспечивать возможность сбора электронных данных. разведывательная информация. [4] [5]
ВМС США также решили на время заняться бизнесом разведывательных дронов. Они заказали партию моделей 147SC, модифицированных для запуска кораблей с использованием ракеты-носителя RATO . Navy Lightning Bugs получили обозначение Model 147SK и в целом были похожи на 147SC, за исключением бутылочной распорки RATO в нижней части задней части фюзеляжа / оперения и размаха крыльев 4,6 метра (15 футов) . Первый боевой полет состоялся в ноябре 1969 года. После запуска RATO модель 147SK была направлена на начальный контрольно-пропускной пункт под радиоуправлением с самолета Grumman E-2A Hawkeye . С этого контрольно-пропускного пункта дрон провел остаток полета с помощью автономной навигационной системы, а затем был возвращен вертолетом. Было выполнено несколько десятков эксплуатационных полетов, которые ВМС (по непонятной причине) назвали «Белфри-экспресс»; они завершились в мае 1970 года. В книге истории 100-го стратегического разведывательного крыла ВВС « Стратегическая разведка 1956-1976: история 4080-го/100-го подразделения SRW» на странице 207 говорится, что (на основе статистических данных о надежности миссий, предоставленных Teledyne Ryan ) Винг оказал «помощь ВМФ в тридцати одном полете 147СК». [6] Военно-морской флот больше не преследовал Lightning Bug. Сообщается, что поврежденные планеры, представленные Китаем и Северным Вьетнамом, включают обломки модели 147SK. [7]
К 1968 году большинство миссий Lightning Bug были полетами на малой высоте; тем не менее, ВВС по-прежнему считали высотную миссию достаточно важной, чтобы получить усовершенствованную версию модели 147H, модель 147T . Его основным усовершенствованием стал более мощный двигатель Teledyne CAE J100-CA-100 с тягой 2800 фунтов (1270 кгс), который позволял дрону работать на больших высотах, почти до 75 000 футов (23 км). Первоначальный полет 147T был выполнен в апреле 1969 года, но общая частота высотных разведывательных вылетов продолжала снижаться, причем последние полеты модели 147T над Юго-Восточной Азией были выполнены в июне 1971 года.
Несмотря на общее сокращение использования высотных разведывательных ДПЛА, появятся новые функции миссий. В апреле 1969 года самолет Lockheed EC-121 Super Constellation SIGINT был сбит в международном воздушном пространстве северокорейскими истребителями , в результате чего погиб весь 31 член экипажа самолета. Этот инцидент привел к рассмотрению возможности использования беспилотного дрона для выполнения задач радиолокационной разведки, в результате чего была создана модель 147TE или ДПЛА Combat Dawn . Первый эксплуатационный полет модели 147TE состоялся в феврале 1970 года, хотя этот полет и последующие в течение двух месяцев на самом деле были всего лишь оценочными испытаниями. Испытания оказались успешными, и последовал заказ на пятнадцать серийных дронов модели 147TE, а в октябре 1970 года состоялся первый боевой полет серийного 147TE.
Модель 147TE не летала над вражеским воздушным пространством; они держались далеко в море на относительно большой высоте или курсировали вдоль границы между Северной и Южной Кореей. Они могли летать под собственным руководством или управляться самолетом-носителем DC-130 . Дроны передавали данные SIGINT по каналу передачи данных на наземные станции для анализа. Эта технология передачи данных будет разработана для использования в других самолетах-разведчиках, таких как Lockheed U-2 и Beechcraft RC-12 Guardrail .
В конце программы модели 147TE были добавлены внешние баки под крылом, чтобы сократить время нахождения на станции с пяти до восьми часов. В 1973 году в эксплуатацию поступила обновленная версия, Модель 147TF , с внешними баками в стандартной комплектации и улучшенным оборудованием SIGINT. В период с 1970 по 1975 год на ДПЛА моделей 147TE и 147TF Combat Dawn было выполнено почти 500 вылетов.
В 1969 году ВВС США официально переименовали номера моделей программы Ryan 147 в AQM-34 (см. таблицу ниже), хотя номера, присвоенные производителем , продолжали широко использоваться. Вернувшись в Юго-Восточную Азию, «Лайтнинг Баги» продолжили свои полеты. Ряд миссий был сосредоточен на лагере для военнопленных (военнопленных) недалеко от города Сан Тай в Северном Вьетнаме, чтобы определить, содержатся ли там американские военнопленные. Облеты дронами лагеря Сон Тай были прекращены в пользу облетов самолета- шпиона Lockheed SR-71 Blackbird , поскольку представители разведки США считали, что слишком много облетов дронов могут вызвать подозрения у противника; Судя по всему, это было так, потому что, когда 21 ноября 1970 года во время операции «Берег Слоновой Кости» на лагерь наконец совершили набег, там не было американских военнопленных. Это был разочаровывающий результат одной из самых смелых операций войны.
К 1970 году программа Модели 147 начала становиться достоянием общественности. В ноябре журнал Aviation Week опубликовал статью о дронах, хотя она была основана на неофициальной и неподтвержденной информации. Следующей весной ВВС опубликовали фотографии дронов вместе с очень общим заявлением о том, что они использовались для разведки. Никаких технических или эксплуатационных подробностей не разглашается.
Количество вылетов дронов продолжало увеличиваться в течение 1971 и 1972 годов. Модель 147SC была рабочей лошадкой для разведки на малых высотах в этот период; В декабре 1972 года во время операции Linebacker II ВВС США почти полностью зависели от ДПЛА Buffalo Hunter AQM-34L/M при оценке повреждений от бомб из-за плохой погоды. [1] Продолжались высотные полеты самолетов серии 147Т. Модель 147H к этому времени уже была на исходе, выполнив свой последний полет в сентябре 1972 года. Советы обновили электронику SA-2, поэтому американские средства электронного противодействия также нуждались в обновлении. Камеры были заменены на « полезную нагрузку ЗРК », и полет модели 147H 28 сентября смог получить необходимые данные до того, как дрон был уничтожен SA-2.
Весной 1972 года Северный Вьетнам совершил вторжение в Южный Вьетнам , которое было разбито американской авиацией. Президент США Ричард Никсон затем принял ответные меры, возобновив кампанию бомбардировок Северного Вьетнама под кодовым названием Operation Linebacker , чтобы убедить северных вьетнамцев пойти на переговоры. Обе стороны, казалось, были близки к соглашению, но в декабре 1972 года переговоры провалились, и президент Никсон приказал провести кампанию « Операция Полузащитник II» , которая продолжалась до последних дней 1972 года. Бомбардировки полностью прекратились после мирного соглашения в январе 1973 года.
Разведывательные полеты продолжались после подписания мирного договора , чтобы убедиться, что Северный Вьетнам выполняет свою часть сделки. К этому времени технология и эксплуатационная практика дронов были хорошо отточены. Хотя дроны модели 147SC были рассчитаны на выполнение в среднем 2,5 вылетов, на практике средний показатель оказался намного выше. Один экземпляр по прозвищу «Кот Том» выполнил рекордные 68 вылетов.
Программа Lightning Bug оказалась весьма успешной. Серия быстрых адаптаций существующего дрона-мишени привела к созданию системы, эффективность которой превзошла все ожидания, даже с технологией наведения, которая была чрезвычайно грубой по стандартам 21-го века. Несмотря на это, Лайтнинг Баги не смогли повлиять на ход войны . Разведка с помощью дронов ясно показала, что северные вьетнамцы массово нарушали соглашение с американцами, но руководство США не желало брать на себя обязательства по прекращению своей «бесконечной войны». Когда в начале 1975 года Северный Вьетнам начал свое последнее наступление, США мало что сделали, чтобы остановить его; Сайгон пал 30 апреля 1975 года, и война закончилась.
Программа Lightning Bug также подошла к концу. Последний полет беспилотника модели 147S на малой высоте произошел в день падения Сайгона. Полеты AQM-34R/Model 147TF Combat Dawn продолжались до июня 1975 года, а затем большая часть уцелевших дронов была складирована.
Teledyne Ryan предложила последующие варианты дронов на основе серии Model 147, которые могли бы выполнять различные тактические задачи по нанесению ударов и подавлению обороны , а также нести и доставлять высокоточные боеприпасы . ДПЛА серии BGM-34 прошли оценку Тактического авиационного командования в начале и середине 1970-х годов в рамках программы ВВС США по высокоточному управляемому оружию класса «воздух-поверхность» Pave Strike [8] , но из-за сокращений после Вьетнама (и вывода из вооружения Финансирование NRO для корпусов корпусов) [1] никогда не принималось на вооружение и не финансировалось для производства. Два прототипа BGM-34A были построены и испытаны с управляемым вооружением AGM-45 Shrike , AGM-65 Maverick и Rockwell HOBOS. Также были построены и оценены восемь BGM-34B с более мощными двигателями Teledyne CAE J69-T-41A с тягой 1920 фунтов силы (8,5 кН ), включая версию Pathfinder с лазерным целеуказателем и телевизионной камерой для слабого освещения (LLLTV) в это носовой пакет Philco-Ford. Шесть дронов модели 147SC / AQM-34L были оснащены модернизированной авионикой Lear Siegler в 1972 году и переименованы в YAQM-34U , а пять из них позже стали многоцелевыми ДПЛА BGM-34C с использованием модульного носового и фюзеляжного оборудования и системных пакетов. Teledyne Ryan присвоила своей компании обозначение Model 234 BGM-34A, Model 234A BGM-34B и Model 259 BGM-34C. [9]
В начале 1970-х годов Лаборатория динамики полета ВВС США (FDL) усилила планер одной модели 147J и добавила цифровую систему управления полетом, которую можно было заранее запрограммировать для конкретных боевых маневров для исследования полета с высокой маневренностью. Модифицированный дрон первоначально получил обозначение FDL-23 , а затем XQM-103 . Было совершено несколько испытательных полетов, в ходе которых машина в окончательной конфигурации смогла выполнить повороты с перегрузкой в 10 перегрузок. [10]
_(11471571416).jpg/1280px-Ryan_AQM-34V_Firebee_(74-2147)_(11471571416).jpg)
С 1975 по 1978 год около сорока семи дронов модели 147NC AQM-34H/AQM-34J были переоборудованы в улучшенные характеристики противодействия с дозаторами соломы и активными устройствами помех, а также переименованы в модель 255 /AQM-34V для обслуживания 432-й группы тактических дронов. на базе ВВС Дэвис-Монтан . Летные испытания начались в мае 1976 года, дополнительно было приобретено шестнадцать новых серийных моделей 255. [4] В 1979 году AQM-34V присоединились к другим Lightning Bugs на хранении.
В начале 1970-х годов в Израиль было доставлено несколько разведывательных ДПЛА , получивших обозначение Модель 124I и оснащенных израильскими спецификациями для наблюдения на малых высотах. Израильтяне называли их Мабат , что означает «наблюдение», а также аббревиатуру от «Матос Бли Тайас» (=самолет без пилота). Хотя обозначение компании Teledyne Ryan «124», как и ее мишень Model 124 / BQM-34 Firebee , номинально было присвоено этим экспортным дронам, их внешний вид, конфигурация и роль разведки на малых высотах были практически идентичны моделям Ryan 147SC и 147SD , которые В то же время они широко использовались ВВС США под обозначением AQM-34L/M. [3] Дроны были запущены с земли с помощью ракеты-носителя RATO и подняты в воздух на вертолете, участвовали в войне Судного дня 1973 года и в последующих конфликтах и не были сняты с вооружения до середины 1990-х годов.
Эксплуатационные расходы, сокращение бюджета и отсутствие « черного » финансирования ДПЛА со стороны NRO времен Вьетнама были не единственными причинами, по которым ВВС США в конечном итоге отказались от проектов тактических дронов BGM-34C и AQM-34V после 1970-х годов. Хотя серия Модель 147 показала себя хорошо в тропических погодных условиях и при относительном превосходстве в воздухе, удерживаемым США в конфликте переменной интенсивности в Юго-Восточной Азии, предлагаемые ею преемники для разведки, тактического удара и радиоэлектронной борьбы дополнительно потребуются Тактическому авиационному командованию для использования в боевых действиях. суровые погодные условия, радиоэлектронная борьба и комплексная система противовоздушной обороны против сил Варшавского договора в Северной Европе . Испытания ДПЛА BGM-34 показали, что для эффективной работы дронов потребуются противообледенительные системы, их каналы передачи данных должны быть более надежными, а самолеты боевого запуска и восстановления (помимо затрат с материально-технического обеспечения ) также будут подвергаться серьезному риску в непосредственной близости от советских войск . , особенно спасательные вертолеты. [1] Последним «гвоздем в гроб» дронов TAC 1970-х годов было то, что, несмотря на то, что они не будут доставлять ядерное оружие , их «беспилотный» статус и летные характеристики подпадали под формулировки, прописанные в договоре ОСВ-2 1979 года ( чувствительная часть которого заключалась в обсуждении ограничений на последние американские крылатые ракеты ) о самоходных управляемых средствах доставки оружия, способных летать на расстояния более 372 миль (599 км) до того, как закончится топливо; это привело к тому, что BGM-34C был определен как стратегическое оружие в соответствии с договором. [1]
Firebee остаются в эксплуатации в качестве целей, поэтому неудивительно, что их все еще настраивают для разведывательных задач. В конце 1990-х годов Teledyne Ryan , используя средства компании, оснастила два Firebee камерами и коммуникационной электроникой для обеспечения разведки в реальном времени для обнаружения целей на поле боя и оценки повреждений . Эти два БПЛА, каждый из которых назывался Argus , использовались в учениях ВВС США «Зеленый флаг» для передачи изображений в режиме реального времени с испытательного полигона в Неваде офицерам ВВС во Флориде.
Пять BQM-34-53 Firebee увеличенной дальности также использовались для прокладки коридоров из соломы во время вторжения в Ирак в 2003 году . Ранее в том же году дроны были модернизированы компанией Northrop Grumman в рамках программы быстрого реагирования, они были оснащены дозаторами соломы и другими усовершенствованиями, включая программируемые системы наведения по путевым точкам на основе GPS (которые могли быть добавлены или не добавлены в рамках программы модернизации). Эти Firebee поставлялись для эксплуатации в угольно-черной окраске. В то время на вооружении американских вооруженных сил оставался только один беспилотный самолет-пусковая установка DC-130 , который не был сразу введен в эксплуатацию из-за неисправности. Два Firebee были запущены с земли в первую ночь операции; остальные три были запущены с воздуха DC-130 во вторую ночь операции. Дроны летали до тех пор, пока у них не кончилось топливо и они не разбились. Иракское телевидение транслировало кадры затонувших кораблей, описывая их как пилотируемые самолеты.
Известно, что Китай восстановил американские AQM-34N во время войны во Вьетнаме и перепроектировал их. Китайская версия известна внутри страны как Wu Zhen 5 (WZ-5) или Chang Hong 1 на экспорт. [11] WZ-5 поступил на вооружение в 1981 году и, как ожидается, в ближайшем будущем будет заменен более новыми БПЛА. Прототипы WZ-5 были запущены с модифицированного бомбардировщика Ту-4 ВВС НОАК ; модифицированные транспортные Y-8 позже взяли на себя запуск WZ-5 по воздуху, аналогично подходу ВВС США. WZ-5 оснащен турбореактивным двигателем WP-11, обеспечивающим характеристики, близкие к J85-GE-100 . Один WZ-5, выставленный в Китайском музее авиации в Пекине, был украшен несколькими небольшими вьетнамскими национальными флагами; было широко распространено мнение, что этот экземпляр был отправлен во Вьетнам для выполнения миссий во время конфликта 1979 года. [12]
Всего было совершено 3435 вылетов Lightning Bug против коммунистического Китая, Северного Вьетнама и Северной Кореи, при этом миссии с разбивкой по годам выглядят следующим образом:
Почти половина вылетов была выполнена на модели 147SC, из которых было построено около тысячи. Было потеряно 578 дронов всех типов, из них более половины сбиты, а остальные потеряны в результате различных аварий. То, что китайцы использовали сбитые над их территорией «Лайтнинг Баги», чтобы скопировать базовую конструкцию «Файрби» и произвести их самостоятельно, является чем-то вроде комплимента полезности модели 147.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: |author=имеет общее имя ( справка )CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )