Reading Blue Mountain and Northern 425 — это легкий паровоз типа 4-6-2 « Pacific » , первоначально построенный в 1928 году компанией Baldwin Locomotive Works для Gulf, Mobile & Northern Railroad. После того, как GM&N была объединена в Gulf, Mobile & Ohio в 1940 году, локомотив был переименован в № 580 и использовался для пассажирских перевозок до вывода из эксплуатации в 1950 году. В настоящее время локомотив принадлежит и эксплуатируется компанией Reading & Northern, базирующейся в Порт-Клинтоне, штат Пенсильвания, на экскурсионных перевозках . В конце 2022 года № 425 был выведен из эксплуатации для обязательной 1472-дневной проверки и капитального ремонта Федерального управления железных дорог (FRA) .
№ 425 был построен в январе 1928 года на локомотивном заводе Baldwin Locomotive Works в Филадельфии, штат Пенсильвания, как первый из двух заказанных Pacifics G-1 4-6-2 , второй — № 426, для Gulf Mobile and Northern (GM&N) для замены их четырех старых Pacific, которые были проданы Louisville and Nashville Railroad (L&N). [1] [3] № 425 и 426 были спроектированы с 69-дюймовыми (1753 мм) приводами, 35 000 фунтов (15,9 тонн) тягового усилия и рабочим давлением котла 210 фунтов на квадратный дюйм (1,45 МПа). [1] Они были назначены для перевозки безымянного ночного пассажирского поезда GM&N между Джексоном, Теннесси и Мобилом, Алабама . [1] В 1940 году они стали именоваться Gulf, Mobile and Ohio (GM&O) №№ 580 и 581 соответственно, пока оба не были выведены из эксплуатации в 1950 году. [5]
Вскоре после выхода на пенсию №№ 580 и 581 были куплены Полсоном Спенсом для его Louisiana Eastern Railroad и перенумерованы в №№ 4 и 3 соответственно как часть большого парка паровозов, которые Спенс приобрел со временем и которые перевозили поезда с гравием и иногда пассажирские перевозки. [6] Когда Спенс умер в 1961 году, а Louisiana Eastern рухнула, № 3 был продан на металлолом (вместе с большинством двигателей линии), в то время как № 4 был куплен в 1962 году Малкольмом Оттингером и стал основной силой туристических поездов на Valley Forge Scenic Railroad в Кимбертоне, штат Пенсильвания , где он также вернул себе свой первоначальный номер 425. [4] Он продолжал перевозить экскурсионные поезда в течение восьми лет, пока Valley Forge Scenic Railroad не закрылась в 1970 году. [4]
В 1975 году его приобрели Брайан Вудкок и другие для перевозки туристических поездов и перевезли его на Wilmington & Western Railroad , однако он так и не работал на этой линии из-за высокой нагрузки на ось. [3] [4] В августе 1984 года его продали Эндрю Дж. Мюллеру-младшему для питания туристических поездов на недавно сформированной Blue Mountain and Reading Railroad, базирующейся в Темпле, штат Пенсильвания . [7] Локомотив совершил много рейсов по этой короткой линии длиной 26 миль, а также несколько поездок по главной линии. К высокошаговому Pacific позже присоединился Reading T-1 4-8-4 «Northern» 2102 в 1985 году. Blue Mountain & Reading стал намного больше с покупкой почти 300 миль бывших путей Conrail в начале 1990-х годов. Железная дорога была переименована в Reading, Blue Mountain and Northern (часто сокращенно Reading & Northern). В 1995 году оба названия официально объединились. Наличие большего количества путей дало 425 и 2102 большое количество новых областей для передвижения, и паровозы стали базироваться в собственной штаб-квартире железной дороги в Порт-Клинтоне . Он выполнил даблхедер с № 2102 в 1988 году. [8]
В 1992 году № 425 был перекрашен в новый темно-синий цвет в отличие от его оригинальной черной окраски. [9] Локомотив № 425 появился в качестве гостя на торжественном открытии Национального исторического объекта Стимтаун в июле 1995 года вместе с несколькими другими паровозами, включая Baldwin Locomotive Works 26 , Canadian Pacific 2317 , Canadian National 3254 , New York, Susquehanna and Western 142 и Milwaukee Road 261 , а также совершил ряд экскурсионных поездок из Скрантона, штат Пенсильвания . [10] Последней экскурсией 425 стал фестиваль Tamaqua Fall Fest 13 октября 1996 года, когда паровозные операции на RBM&N начали прекращаться до 2008 года.
После почти десятилетия хранения начались восстановительные работы, чтобы вернуть № 425 в эксплуатацию. [8] После двух лет реставрации № 425 вернулся в эксплуатацию 29 декабря 2007 года в частично перекрашенном виде. Еще один тестовый запуск был проведен 10–11 мая 2008 года, когда двигатель дебютировал в новом более светлом синем цвете и с фарой, расположенной выше центра. Он вернулся в экскурсионную службу в июне 2008 года, совершив круговой рейс из Порт-Клинтона в Джим Торп, который он будет совершать часто. [2] Новая звезда RBMN совершила много поездок в Джим Торп и другие места в течение следующих трех лет, с рейсами для сотрудников, туристическими поездами по живописной железной дороге Lehigh Gorge и в качестве главного аттракциона на съезде NRHS 2010 года. [2]
После трех успешных сезонов экскурсий Reading & Northern 425 был выведен из эксплуатации для ремонта, а пилотные и прицепные тележки были восстановлены Strasburg Rail Road , включая замену подшипников скольжения на более эффективные роликовые , перестройку воздушного компрессора, установку нового нагнетателя и замену нижней части дымовой коробки. [11] Ремонт был завершен в конце августа 2013 года, после чего последовало несколько дней испытаний. Первым публичным выходом 425 после капитального ремонта стало возвращение в Стимтаун впервые за 18 лет на ежегодный Railfest.
№ 425 позже будет совершать многочисленные поездки из Порт-Клинтона, а также будет курсировать с недавно восстановленной Центральной железной дорогой Нью-Джерси 0-6-0 #113 в нескольких поездках. В августе 2015 года № 425 тянул регулярные пассажирские поезда, когда он посетил Джим Торп, Пенсильвания, встретившись с Nickel Plate Road 765 во время экскурсии Norfolk Southern 21st Century Steam . [12] 15 и 16 февраля 2016 года № 425 принял участие в фоточартере Lerro Productions. [13]
4 сентября 2017 года № 425 врезался в автомобиль на путях, покидая парковку в Джим-Торпе; водитель не пострадал. [14] 13 августа 2022 года № 425 впервые с 1988 года отправился в путь вместе с № 2102, чтобы тянуть поезд Iron Horse Rambles из Рединга в Джим-Торп. [15] После запуска своих последних экскурсионных поездов, таких как Autumn Leaf и Santa Claus Special в ноябре и декабре 2022 года соответственно, № 425 был выведен из эксплуатации для обязательной 1472-дневной проверки Федеральным управлением железных дорог (FRA). [16] [17] [18]
