Линия BMA Bang Na–Suvarnabhumi — это предлагаемая линия легкорельсового транспорта в Бангкоке , которая будет проходить от перекрестка Bang Na до аэропорта Суварнабхуми . Линия была впервые предложена в 1994 году, но не была включена в Генеральный план OTP Mass Rapid Transit 2005 года . Первоначально планировалось, что линия потенциально будет ответвлением линии BTS Sukhumvit Line со стрелками, построенными около перекрестка Bang Na. В декабре 2015 года BMA заявила, что будет продвигать строительство и предложит его кабинету министров в ближайшем будущем. [1] В апреле 2016 года заместитель губернатора Аморн Китчавенгкул сказал, что проект займет 3–6 лет и обойдется в 20 миллиардов тайских бат.
Линию предлагается построить в два этапа. Сначала на 14,7 км до города Тхана, а затем на 5,1 км до аэропорта. [2] Проект позволит уменьшить заторы вдоль оживленного коридора Bang Na - Trat rd и обеспечит важное южное сообщение с аэропортом Суварнабхуми . [3] Первоначальные прогнозы ежедневного пассажиропотока составляют 56 000 человек после открытия и вырастут до 139 000 человек в день после открытия расширения до аэропорта. [4]
В начале сентября 2021 года BMA заключило контракт с консультантами на проведение 6-месячного технико-экономического обоснования линии. [5] Технико-экономическое обоснование было завершено в марте 2022 года. 8 апреля 2022 года заместитель постоянного секретаря BMA провел семинар по зондированию рынка, чтобы подробно рассказать о проекте потенциальным инвесторам, и сообщил, что отчет будет представлен в Министерство внутренних дел для одобрения. [6] Если Министерство внутренних дел одобрит проект, он будет представлен в Кабинет министров для одобрения в 2023 году. [7]
BMA предлагает получить одобрение Кабинета министров на строительство линии в 2023 году и провести тендер в 2024 году с предполагаемым трехлетним периодом строительства, начинающимся в 2025 году, и запланированной датой открытия в 2029 году. [8]
Этот участок начинается на дороге Sunphawut (перед MEA Bang Na District, Bang Na District Office и Phra Khanong Provincial Court), проходит вдоль указанной дороги, проходит через перекресток Bang Na, выше разделительной полосы исходящей дороги Debaratana, проходит через развязку Si Iam, которая соединяется с желтой линией MRTA , через развязку Kingkaew, которая является точкой пересадки на монорельс Kingkaew-Suvarnabhumi, и заканчивается в Thana City. Конечная остановка этого участка находится на 13-м км дороги Debaratana и в депо самой линии. В Thana City будет депо площадью 46 400 кв. м, которое BMA купит у U City Public Co. Ltd. , владельца проекта Thana City. [9]
Линия продолжается от Thana City и проходит через Central Village и Krirk University, прежде чем пересечь канал Nong Prue и Nong Ngu Hao. Конечная остановка — будущий южный терминал аэропорта Суварнабхуми , строительство которого еще не началось. Однако AoT модифицировала терминал, чтобы обеспечить линии прямой доступ к пассажирскому зданию, в отличие от станции Suvarnabhumi ARL , которая была построена в неиспользуемом пешеходном переходе Novotel Suvarnabhumi.
Первоначально линия появилась в Генеральном плане скоростного общественного транспорта (MTMP) 1994 года, прежде чем была дополнительно улучшена в CTMP 1996 года. Это было расширение надземного метро Tanayong , пока оно не было отменено, когда в 2000 году был разработан Генеральный план городского железнодорожного транспорта в Бангкоке и прилегающих районах (URMAP). Затем на заседании OTP 2004 года было решено, что маршрут необходимо расширить, чтобы удовлетворить потребности расширяющегося Бангкока. В конечном итоге было решено, что маршрут закончится на развязке Шри-Ям и в аэропорту Суварнабхуми. Однако линия не была включена в Генеральный план скоростного общественного транспорта OTP 2005 года .
Когда в августе 2011 года было завершено расширение линии BTS Sukhumvit от On Nut до Bearing, были предусмотрены стрелочные переводы, построенные около перекрестка Bang Na для будущей ответвления BTS от перекрестка Bang Na до аэропорта. Однако позднее BMA решила, что эта линия будет отдельной линией легкорельсового транспорта.
В начале сентября 2021 года Департамент дорожного движения и транспорта BMA заключил контракт с консультантами для проведения шестимесячного технико-экономического обоснования линии. [11] Консультанты оценят структуру ГЧП для проекта и проведут семинары по зондированию рынка в рамках исследования. [12] Линию будет предложено построить в два этапа. Сначала на 14,7 км до города Тхана, а затем на 5,1 км до аэропорта. [13] Первоначальные прогнозы ежедневного пассажиропотока составляют 56 000 человек после открытия и вырастут до 139 000 человек в день после открытия расширения до аэропорта. [14]
Технико-экономическое обоснование было завершено в марте 2022 года. 8 апреля 2022 года заместитель постоянного секретаря BMA провел семинар по зондированию рынка, чтобы подробно рассказать о проекте потенциальным инвесторам, и сообщил, что отчет будет представлен в Министерство внутренних дел для одобрения. [15] BMA заявило, что исследование пришло к выводу, что LRT должен иметь максимальную скорость 80 километров в час с 30-минутным временем поездки и пропускной способностью от 15 000 до 30 000 пассажиров в час. Если Министерство внутренних дел одобрит проект, он будет представлен в Кабинет министров для одобрения в 2023 году. [16]
Система LRT будет иметь ширину колеи 1,435 м ( стандартная колея ) с электрификацией третьего рельса и максимальной скоростью 80 км/ч с автоматической системой сигнализации, что позволит совершать поездки туда и обратно за 1 час. Подвижной состав LRT будет состоять из 4 вагонов, способных перевозить от 15000 до 30000 пассажиров в час. Планируется, что минимальный тариф составит 14 бат, максимальный — 46 бат. [17]
Планируется 14 станций, включая 13 надземных и 1 подземную станцию в аэропорту. Названия станций могут быть изменены. [18] Коды станций пока не определены. Планируется, что каждая станция будет оборудована платформенными раздвижными дверями .
