Туннель на 60-й улице несет поезда N , R и W нью-йоркского метро под Ист-Ривер и островом Рузвельта между Манхэттеном и Квинсом .
Туннель был построен в рамках Двойного контракта , который значительно расширил нынешнюю систему метро Нью-Йорка. Первоначальный план предусматривал прокладку пути через мост Квинсборо , который пересекает Ист-Ривер примерно от 59-й улицы на Манхэттене до Куинс-Плаза в Квинсе. Однако расследование, проведенное после обрушения Квебекского моста в 1907 году , показало, что мост не сможет выдержать дополнительный вес поездов метро; таким образом, туннель был построен на севере. [1] Клиффорд Милберн Холланд был ответственным инженером. [2] 14 октября 1918 года туннель был пробит возле манхэттенского берега Ист-Ривер. Работы по строительству туннеля завершила компания P. McGovern & Company за 4 194 797 долларов. В то время ожидалось, что туннель будет завершен в начале 1919 года. Туннель был самым глубоким из пяти новых туннелей Ист-Ривер, его секциями глубина превышала 100 футов (30 м). На некоторых участках туннельных работ в реке было установлено двойное дно из-за необходимого очень высокого уровня давления воздуха. [3]
Туннель открылся для коммерческого обслуживания в воскресенье, 1 августа 1920 года, в 2 часа ночи по праздничному графику, вместе с туннелем на Монтегю-стрит и остальной частью Бродвейской линии BMT . На следующий день началось регулярное обслуживание. Два новых туннеля позволили пассажирам совершить поездку длиной 18 миль (29 км) от Кони-Айленда через Манхэттен до Квинса за проезд в 5 центов. [4] Первоначальная стоимость строительства составила 5 617 008,97 долларов США.
Первоначально туннель соединял только линию BMT Broadway со станцией Queensboro Plaza , где заканчивались поезда, и пассажиры могли пересесть на надземные поезда, чтобы продолжить движение либо по линии BMT Astoria , либо по линии IRT Flushing Line (оба обслуживали только более узкие надземные поезда). ). После 1949 года схема движения была изменена: все поезда BMT курсировали по линии Астория, а все поезда IRT - по линии Флашинг. Перед этим изменением края платформы пришлось сбрить, чтобы они подходили для более широких поездов метро BMT. В 1955 году открылось соединение туннеля на 60-й улице , что позволило бродвейским поездам соединяться с местными путями линии IND Queens Boulevard Line на Queens Plaza . [5] Это соединение путей в настоящее время используется поездом R ; Поезда N и W продолжают использовать первоначальное сообщение с Queensboro Plaza.
В 1983 году в рамках первой программы капитального ремонта MTA было объявлено, что необходимы работы для поддержания туннеля на 60-й улице в хорошем состоянии. Работа над проектом стоимостью 34 миллиона долларов началась в ноябре 1990 года. 27 июля 1992 года поезда N и R начали курсировать по туннелю с нормальной скоростью (от 40 до 45 миль в час (от 64 до 72 км / ч) после двух лет работы. По проекту поезда проходили по туннелю со скоростью 10 миль в час (16 км / ч), а движение по выходным и поздно вечером было прекращено с 225 000 до 160 000 пассажиров в день. Туннель оставался закрытым по ночам еще в течение года, чтобы обеспечить вентиляцию и работу. можно было бы улучшить контроль за водными ресурсами [6] .