BMW 327 — среднеразмерное туристическое купе, выпускавшееся компанией BMW в период с 1937 по 1941 год [1] и вновь начавшее выпускаться после 1945 года. Оно базировалось на укороченной версии шасси BMW 326 .
Первая модель 327, выпущенная в 1937 году, была кабриолетом . В 1938 году к ней присоединилась версия купе с фиксированной крышей . [2] Автомобиль был короче и ниже своего седана, но имел знаменитую решетку радиатора BMW и обтекаемую форму, характерную для более прогрессивных дизайнов 1930-х годов.
_Seite_u._Front.JPG/1280px-BMW_327,_Bj._1940_(2009-10-13)_Seite_u._Front.JPG)
Механически автомобиль использовал гидравлическое управление тормозами, коробку передач, сцепление и переднюю подвеску, впервые представленные на BMW 326 , а также ведущий мост, используемый на BMW 320 и BMW 328. Был использован рядный 6-цилиндровый двигатель BMW M78 . [2] Заявленная максимальная скорость составляла 125 км/ч (78 миль/ч). [2]
Более мощная модель 327/28 предлагалась с двигателем M328 . [2] 569 таких мощных автомобилей 327/28 были построены до 1940 года. [3]
Среди некоторых энтузиастов модель 327 впоследствии оказалась в тени своего более бескомпромиссного собрата, 80-сильного (60 кВт) BMW 328 , появившегося в апреле 1936 года. Однако в свое время модель 327 продавалась лучше: в период с 1937 по 1941 год было выпущено 1396 версий с базовым двигателем [3], а также значительное продолжение производства после 1945 года.
В 1930-х годах Айзенах был центром автомобильного производства BMW. В 1945 году Айзенах был оккупирован войсками США . Однако союзники военного времени уже договорились, что Тюрингия попадет в советскую оккупационную зону . Автомобильный завод BMW в Айзенахе не был полностью разрушен, и сборка 327 возобновилась новой компанией под названием Awtowelo, изначально из частично завершенных автомобилей 1941 года, а затем с использованием запасных частей. Около 150 послевоенных BMW 327 были построены Awtowelo до того, как завод официально сменил название на EMW. [4] Точные цифры производства получить трудно, но многие из 327, сохранившихся у коллекционеров в двадцать первом веке, были послевоенными продуктами.
После войны стало ясно, что Советы не вернут завод в Айзенахе BMW. Таким образом, автомобили марки BMW, произведенные в период с 1945 по 1952 год, производились вне контроля штаб-квартиры BMW в Мюнхене . Это вызвало затяжной спор о праве собственности на бренд BMW и другие активы, но в 1952 году было решено, что модели, произведенные в Айзенахе, такие как 327-е, должны выпускаться под маркой EMW (Eisenacher Motorenwerk, Eisenach Motors' Works), а не как BMW (Bayerische Motoren Werke, Bavarian Motors' Works). Сине-белый значок BMW с герба Баварии был заменен на красно-белый значок EMW с герба Тюрингии .
Неясно, сколько из послевоенных 327-х были брендированы как BMW, а сколько как EMW, но 505 были выпущены с одним или другим значком. [5] Некоторое время спустя после возобновления производства 327-х кузов был немного изменен: все EMW 327-е и некоторые послевоенные BMW 327-е имели другую линию капота; в оригинальном дизайне боковины капота спускались вниз, почти соприкасаясь с линией крыла, тогда как более поздние автомобили имели фиксированные боковины, включающие вентиляционные отверстия капота. Восточные немцы также добавили складку на крыльях вокруг колесных арок.
_1X7A0266.jpg/1280px-BMW_327_(1938)_1X7A0266.jpg)
