Bramo 323 Fafnir — девятицилиндровый радиальный авиационный двигатель эпохи Второй мировой войны . Созданный на основе более раннего опыта Siemens / Bramo по производству Bristol Jupiter по лицензии [1] , Bramo 323 получил ограниченное применение.
Разработка 323 стала результатом серии модификаций оригинальной конструкции Jupiter, лицензированной Siemens в 1929 году. Первые модификации дали Sh.20 и Sh.21. Затем конструкция была расширена для производства 950 л. с. (708 кВт) Sh.22 в 1930 году. Как и Jupiter, Sh.22 отличался довольно «старой» на вид компоновкой с довольно выступающими толкателями клапанов на передней части двигателя. В середине 1930-х годов Министерство авиации Рейха (RLM) изменило способ присвоения двигателям кодовых названий, и Bramo получил блок номеров 300. Таким образом, Sh.14 и Sh.22 стали 314 и 322 соответственно. 322 так и не был разработан и оставался ненадежным.
Команда продолжила работу над базовой конструкцией, добавив впрыск топлива и новый нагнетатель . Получившийся Bramo 323 имел рабочий объем чуть менее 27 л и развивал мощность 900 л. с. при 2500 об./мин на взлете, немного улучшившись до 1000 л. с. на высоте 3100 м (10 200 футов). Снижение мощности на уровне моря было неизбежным для двигателей с односкоростными механическими нагнетателями, когда они регулировались на постоянное максимальное давление наддува ниже критической высоты.
Fafnir устанавливался на ряд немецких довоенных моделей, включая Focke-Wulf Fw 200 , Henschel Hs 126 , Dornier Do 24 и Dornier Do 17 , а также на вертолет Focke Achgelis Fa 223 Drache . Его довольно плохая топливная экономичность не позволила ему широко использоваться, и большинство моделей выбрали похожий BMW 132 , удельный расход топлива которого варьировался от 220 до 240 г/(кВт·ч) в зависимости от модели, тогда как ранние версии Fafnir имели около 255 г/(кВт·ч), что было плохим показателем для той эпохи. C/D, где нагнетатель потреблял меньше энергии, улучшили этот показатель до 230 г/(кВт·ч), но были полезны только на более низких высотах.
В 1939 году BMW купила Bramo и продолжила производство, чтобы обеспечить небольшое количество моделей, которые уже использовали его, в частности, Do 17. Наименования в этот момент становятся несколько запутанными, поскольку BMW, Bramo и Fafnir используются почти взаимозаменяемо в зависимости от источника. До закрытия линий в 1944 году было выпущено 5500 единиц.
Оригинальная конструкция 323 выпускалась в моделях A и B, различающихся направлением вращения. Двигатели предназначались для установки парами A/B, тем самым устраняя крутящий момент двигателя по всему двухмоторному самолету. Аналогичные модели C и D отличались более низкой передачей нагнетателя для лучшей производительности на более низких высотах, что повышало взлетную мощность до 1000 л. с., но снижало критическую высоту.
Окончательные версии P, R и T имели двухскоростной нагнетатель для лучшей общей производительности. Это позволяло ему генерировать 1000 л. с. на уровне моря, как и в моделях C/D, но значительно улучшало производительность на высоте, обеспечивая 940 л. с. на высоте 4000 м (13000 футов). Подтип R-2 добавлял впрыск воды и метанола MW 50 для дополнительной производительности на малых высотах, увеличивая мощность до 1200 л. с. при 2600 об/мин.
Данные Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 [2]
