Bramo 323 Fafnir — девятицилиндровый радиальный авиационный двигатель времен Второй мировой войны . Основываясь во многом на более раннем опыте Siemens / Bramo по производству Bristol Jupiter по лицензии, [1] Bramo 323 нашел ограниченное применение.
Разработка модели 323 стала конечным результатом серии модификаций оригинальной конструкции Jupiter, лицензию на которую Siemens лицензировала в 1929 году. Первые модификации произвели Sh.20 и Sh.21. Затем в 1930 году конструкция была расточена для производства Sh.22 мощностью 950 л.с. (708 кВт) . Как и Jupiter, Sh.22 имел довольно «старую» на вид конструкцию с довольно заметными толкателями клапанов в передней части двигателя. В середине 1930-х годов Имперское министерство авиации (RLM) изменило способ присвоения кодовых названий двигателям, и Брамо получил блок из 300 номеров. Таким образом, Ш.14 и Ш.22 стали соответственно 314 и 322. Модель 322 так и не повзрослела и осталась ненадежной.
Команда продолжила работу над базовой конструкцией, добавив впрыск топлива и новый нагнетатель . Получившийся Bramo 323 имел рабочий объем чуть менее 27 л и развивал мощность 900 л.с. при 2500 об/мин на взлете, немного улучшаясь до 1000 л.с. на высоте 3100 м (10 200 футов). Снижение мощности на уровне моря было неизбежным для двигателей с односкоростными нагнетателями с механическим приводом, когда они регулировались на постоянное максимальное давление наддува ниже критической высоты.
Fafnir использовался на ряде немецких довоенных моделей, в том числе на Focke-Wulf Fw 200 , Henschel Hs 126 , Dornier Do 24 и Dornier Do 17 , а также на вертолете Focke Achgelis Fa 223 Drache . Из-за довольно низкой топливной экономичности он не получил более широкого распространения, и в большинстве разработок вместо него был выбран аналогичный BMW 132 , удельный расход топлива которого варьировался от 220 до 240 г/(кВт·ч) в зависимости от модели, тогда как ранние версии Fafnir получали около 255 г/(кВт•ч), плохой показатель для того времени. Модели C/D, где нагнетатель потреблял меньшую мощность, улучшили этот показатель до 230 г/(кВт·ч), но были полезны только на меньших высотах.
BMW купила Bramo в 1939 году и продолжила производство, чтобы поставлять небольшое количество моделей, в которых он уже использовался, в частности Do 17. Названия на этом этапе становятся несколько запутанными, поскольку BMW, Bramo и Fafnir используются почти как синонимы в зависимости от источника. До закрытия линий в 1944 году было произведено 5500 экземпляров.
Оригинальная конструкция 323 выпускалась в моделях A и B, различающихся направлением поворота. Двигатели предполагалось устанавливать парами A/B, тем самым исключая крутящий момент двигателя на двухмоторном самолете. Аналогичные модели C и D имели более низкую передачу нагнетателя для повышения производительности на малых высотах, увеличивая взлетную мощность до 1000 л.с., но уменьшая критическую высоту.
Последние версии P, R и T имели двухскоростной нагнетатель для улучшения характеристик. Это позволило ему развивать мощность 1000 л.с. на уровне моря, как и в моделях C/D, но значительно улучшило высотные характеристики: 940 л.с. на высоте 4000 м (13 000 футов). В подтипе R-2 был добавлен впрыск воды и метанола MW 50 для повышения производительности на малых высотах, увеличив мощность до 1200 л.с. при 2600 об/мин.
Данные Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 [2]
