BMW M20 — это рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель SOHC, который производился с 1977 по 1993 год. Он был представлен через восемь лет после более крупного рядного шестицилиндрового двигателя BMW M30 , который продолжал производиться вместе с M20. [1]
Первыми автомобилями, в которых использовался M20, были E12 5-й серии и E21 3-й серии . Первоначальная модель M20 имела объем 2,0 л (122 куб. Дюймов), а более поздние версии имели объем до 2,7 л (165 куб. Дюймов). [2]
Снятие с производства M20 началось после появления двигателя M50 в 1990 году. Последние двигатели M20 были установлены на универсал (универсал) и кабриолет E30 3-й серии , построенные в апреле 1993 года .
M20 послужил основой для дизельного двигателя BMW M21 . [4] Он также во многом связан с бензиновым двигателем BMW M70 V12.
К 1970-м годам BMW почувствовала необходимость в шестицилиндровом двигателе меньшего размера, чем у BMW M30 , для использования в 3-й и 5-й сериях. [5] : 92 Получившийся M20 имел рабочий объем 2,0 л (122 куб. Дюйма) и был самым маленьким рядным шестицилиндровым двигателем BMW на тот момент. BMW представила двигатель M20 на выставке IAA 1977 года как 2,0-литровую карбюраторную версию Solex 4A1 мощностью 90 кВт и как 2,3-литровую версию K-Jetronic с многоточечным впрыском мощностью 105 кВт . [6] Более поздние версии имели рабочий объем до 2,7 л (165 куб. Дюймов). M20 использовался в E12 5-й серии , E21 3-й серии , E28 5-й серии , E30 3-й серии и E34 5-й серии .
Ранние версии M20 иногда называли «M60», [7] [8] , хотя обозначение M60 с тех пор повторно использовалось для двигателя V8, выпускавшегося с 1992 по 1996 год .
Как и M30, M20 имеет железный блок, алюминиевую головку и клапанный механизм SOHC с двумя клапанами на цилиндр. [9] Он имеет традиционную конструкцию коромысел и не имеет гидравлических толкателей. [10] Основные отличия от M30:
Первыми моделями, в которых использовался M20, были E12 520/6 и E21 320/6, в которых использовалась версия с объемом двигателя 1991 куб.см (121 куб.дюйм), известная как M20B20VE или M60 /2 . [18] [19] В этом двигателе используется диаметр цилиндра 80 мм (3,15 дюйма) и ход поршня 66 мм (2,60 дюйма). [18] В M20B20VE использовался четырехцилиндровый карбюратор Solex 4A1 («VE» от vergaser — « карбюратор» по-немецки), [20] он имел степень сжатия 9,2:1 и красную черту 6400 об/мин.
Впервые M20 стал инжекторным в 1981 году, [21] когда Bosch K-Jetronic использовался в версии мощностью 92 кВт (123 л.с.) под названием M20B20KE . [22] Степень сжатия была увеличена до 9,9:1.
В сентябре 1982 года (одновременно с выпуском E30 3-й серии) система впрыска топлива была обновлена до LE-Jetronic с красной линией 6200 об/мин. Другие обновления включали головку блока цилиндров большего размера (известную как «731»), более легкий блок и новые коллекторы. [ нужна цитация ] Обозначение «M60» было исключено, и эта версия стала известна как M20B20LE . [23]
В 1987 году M20B20 был снова переработан с добавлением системы управления двигателем Bosch Motronic , каталитического нейтрализатора и степени сжатия 8,8:1. [24] [23]
M20B20 не продавался в Северной Америке.
Приложения:
В марте 1978 года (через шесть месяцев после запуска M20) была представлена версия с впрыском топлива и увеличенным рабочим объемом, известная как M20B23KE (или M60/5 ). В этой версии используется та же головка (известная как «200») и блок, что и в 2,0-литровой версии, но более длинный ход кривошипа 76,8 мм (3,02 дюйма). Диаметр цилиндра составляет 80 мм (3,15 дюйма), а объем — 2316 куб.см (2,3 л). Впрыск топлива осуществлялся K-Jetronic, степень сжатия 9,5:1, выходная мощность 105 кВт (143 л.с., 141 л.с.) [14] и красная линия 6400 об/мин. [20]
В версии 1982 года использовалась LE-Jetronic, головка блока цилиндров 731, степень сжатия 9,8:1 и другие усовершенствования, как в версии с объемом двигателя 2,0 литра. Эта версия называется M20B23LE и имеет выходную мощность 102 кВт (137 л.с.).
В сентябре 1983 года система впрыска топлива, выпускной коллектор и распределительный вал M20B23LE были модернизированы, а мощность увеличена до 110 кВт (148 л.с.) с красной линией 6500 об / мин. Версия мощностью 102 кВт (137 л.с.) продолжала быть доступной на некоторых рынках со строгими правилами выбросов (например, в Швейцарии), пока ее не заменила 325i. [29]
Версии M20B23 не продавались в Северной Америке.
Приложения:
В 1985 году M20B25 заменил M20B23. M20B25 имеет объем 2494 куб. См (152,2 куб. Дюймов) и первоначальную мощность 126 кВт (171 л.с., 169 л.с.) (без каталитического нейтрализатора ). [31] Он имеет модернизированную головку блока цилиндров (известную как «885»), диаметр цилиндра 84 мм (3,31 дюйма), ход поршня 75 мм (2,95 дюйма), степень сжатия 9,4: 1, красную линию 6500 об / мин. и использует систему управления двигателем Bosch Motronic 1.1 . [32] [23]
В 1987 году была представлена катализированная модель с управлением двигателем Motronic 1.3. [33] [23] Степень сжатия была снижена до 8,8:1, но благодаря более сложной электронике мощность осталась почти такой же, как и раньше, на уровне 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.). Производство двигателя без катализа продолжалось для Южной Европы и других рынков, где неэтилированный бензин постоянно не был доступен.
Приложения:
M20B27 был разработан с учетом эффективности (таким образом, e означает греческую букву eta в 325e ) и крутящего момента на низких оборотах. [34] Это необычная стратегия проектирования рядных шестицилиндровых двигателей BMW, которые обычно рассчитаны на мощность при высоких оборотах. По сравнению с M20B25 ход поршня увеличен с 75 до 81 мм (от 2,95 до 3,19 дюйма), в результате чего объем двигателя составил 2693 куб.см (164,3 куб.дюйма). [32] Поскольку на многих рынках автомобили облагаются налогом в зависимости от объема двигателя, больший объем двигателя ETA означал, что он подходит не для всех рынков. Он был специально разработан с учетом американского рынка. Согласно M20B25, диаметр цилиндра составляет 84 мм (3,31 дюйма). Чтобы уменьшить трение и повысить эффективность, изменения в M20B27 включают использование версии головки «200» (с отверстиями меньшего размера), другого распределительного вала, четырех шеек распределительного вала и более мягких клапанных пружин. В связи с этими изменениями предел оборотов M20B27 был снижен до 4800 об/мин. Первоначальная версия, получившая название M20B27ME , выдает 92 кВт (123 л.с.) и 240 Нм (177 фунт-фут) при 3250 об/мин для моделей без каталитического нейтрализатора. [32] Модели с каталитическим нейтрализатором производят 90 кВт (121 л.с.) и 230 Нм (170 фунт-фут).
В Соединенных Штатах средняя корпоративная экономия топлива BMW оказалась под угрозой несоответствия требованиям к 1984 году, в первую очередь из-за более высоких продаж их более крупных и дорогих автомобилей в начале 1980-х годов. [35] Первым автомобилем, который использовал M20B27, был 528e на рынке США в 1982 году. Степень сжатия американской версии M20B27ME составляла 9,0: 1 по сравнению с автомобилями, продаваемыми в других местах, 11,0: 1.
В 1985 году была представлена версия M20B27ME.E , в которой выходная мощность была увеличена до 95 кВт (127 л.с.), несмотря на более низкую степень сжатия 10,3:1. [36]
В конце 1987 года система впрыска топлива была модернизирована до Motronic 1.3 на рынке США, пластиковые бампера 325e и 528e «Super Eta», [37] [38] головка блока цилиндров изменилась на версию «885», степень сжатия была снижена до 8,5. :1 и красная линия увеличилась до 5200 об/мин. [39] Выходная мощность увеличилась до 95 кВт (127 л.с.) при 4800 об/мин.
В начале 1990-х годов BMW South Africa использовала компоненты Alpina C3 2.7 для производства E30 специально для серийных гоночных автомобилей Stannic Group N. Первая версия этого двигателя, использовавшаяся в E30 325iS, имела мощность 145 кВт (194 л.с.), а вторая версия, часто называемая «Evo2» или на табличке VIN как «HP2», выдавала 155 кВт (208 л.с.).
Приложения:
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )