BMW N62 — это атмосферный бензиновый двигатель V8, который использовался в автомобилях BMW с 2001 по 2010 год. Он также оставался в мелкосерийном производстве для Morgan Aero до 2019 года. [1] N62 — первый в мире двигатель, в котором используется впускной коллектор с непрерывно изменяемой длиной , [2] и первый двигатель V8 от BMW с изменяемым подъемом клапана (называемый Valvetronic ). [3] [4] [5]
В отличие от своего предшественника и преемника, у N62 не было версии M.
В 2002 году на церемонии вручения наград «Международный двигатель года» двигатель N62 был удостоен наград в категориях «Международный двигатель года», «Лучший новый двигатель» и «Более 4 литров». [6]
N62 был чисто листовой конструкцией, а не прямой эволюцией линейки двигателей M60, которая эволюционировала в двигатель M62 . N62 4.4L имеет диаметр цилиндра 92 мм (3,6 дюйма) и ход поршня 82,7 мм (3,26 дюйма) для общего объема 4398 куб. см и оснащен системой изменения фаз газораспределения с двойным VANOS как на впускном, так и на выпускном распредвалах (M62 оснащен системой изменения фаз газораспределения только на впускном распредвале). [7] Как и M62, N62 имеет двойной верхний распредвал (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр , алюминиевый блок двигателя и алюминиевую головку блока цилиндров. N62 4.4 имел смещенные кованые шатуны из порошкового металла , а также это был первый V8 и только второй двигатель BMW, оснащенный технологией Valvetronic, которая на N62 изменяет подъем клапана двигателя от 0,03 мм до 9,85 мм. [8] Красная линия составляет 6500 об/мин. [4] Технология Valvetronic позволяет изменять фазы газораспределения, изменять подъем и изменять продолжительность, а N62 регулирует подъем вместо использования корпуса дроссельной заслонки во время нормальной работы. Двигатель имеет корпус дроссельной заслонки, но он используется только в экстренных случаях в случае отказа Valvetronic, для определенных условий холодного запуска и для поддержания заданного количества вакуума во впуске в условиях низкой нагрузки, таких как движение по шоссе или холостой ход. Вакуумный насос, установленный на головке цилиндров банка 1, снабжает вакуумом только усилитель тормозов и некоторые вспомогательные устройства, что делает использование стандартного TB для управления вакуумом в коллекторе обязательным условием для надлежащего функционирования системы вентиляции картера, а также клапана испарения топлива и других систем, связанных с выбросами. [8]
N62B44 — единственный в мире серийный двигатель, оснащенный впускным коллектором с непрерывно изменяемой длиной, известным как впуск DIVA (не путать с впуском DISA, который используется во многих других серийных двигателях BMW). Длина впускного тракта начинает сокращаться при 3500 об/мин и постепенно сокращается до тех пор, пока не достигнет своей самой короткой длины на красной линии двигателя. Это максимизирует крутящий момент во всем диапазоне оборотов, создавая гораздо более широкую кривую крутящего момента и большую пиковую мощность.
Приложения:
Двигатель N62B48, используемый в E53 X5 4.8is, был 4,8-литровым вариантом N62B44, который разделял многие компоненты с N62B44, включая впуск DIVA, который был заменен, когда двигатель был модернизирован до N62TU. Масляный поддон был изменен и углублен для учета более длинного хода коленчатого вала, это изменение было применено ко всем N62 в октябре 2003 года. Другие изменения были сделаны для размещения более длинного хода коленчатого вала, такие как более традиционные не смещенные шатуны.
N62B44 был преобразован в N62B48TU, начиная с модельного года 2005. [9] N62B48 имел несколько изменений по сравнению с N62B44, включая увеличение диаметра цилиндра до 93 мм (3,7 дюйма) и хода поршня до 88,3 мм (3,48 дюйма), что увеличило рабочий объем до 4798,52 куб. см. Все изменения, внесенные в 4,8-литровую версию двигателя E53, были использованы в серийном N62TU. Другие изменения включают в себя другой выпускной коллектор на банке 2, улучшенные каталитические нейтрализаторы, новые предкаталитические датчики кислорода, новый MAF, обновленный блок управления двигателем, замену впускного коллектора DIVA с непрерывной переменной длиной на двухступенчатый коллектор DISA, удаление портов впрыска вторичного воздуха, другие свечи зажигания и впускные и выпускные клапаны с диаметром штока, уменьшенным с 6 мм до 5 мм.
Приложения:
N62B36 — это версия объемом 3600 куб. см (219,7 куб. дюймов). Диаметр цилиндра составляет 84 мм (3,3 дюйма), а ход поршня — 81,2 мм (3,2 дюйма). Он выдает 200 кВт (270 л. с.) при 6200 об/мин и 360 Н·м (270 фунт·фут) при 4250 об/мин. [4] [10]
Приложения:
N62B40 — это версия объемом 4000 куб. см (244,1 куб. дюйма). Диаметр цилиндра составляет 87 мм (3,4 дюйма), а ход поршня — 84,1 мм (3,3 дюйма). Он выдает 225 кВт (302 л. с.) при 6300 об/мин и 390 Н·м (290 фунт·фут) при 3500 об/мин. [4] [7]
Приложения:
N62B44 — это версия объемом 4398 куб. см (268,4 куб. дюйма). Диаметр цилиндра составляет 92 мм (3,6 дюйма), а ход поршня — 82,7 мм (3,3 дюйма). Он выдает 245 кВт (329 л. с.) при 6100 об/мин и 450 Н·м (330 фунт·фут) при 3600 об/мин. (за исключением модели X5).
Приложения:
Рабочий объем двигателя N62B48 составляет 4799 куб. см (292,9 куб. дюйма), диаметр цилиндра — 93 мм (3,7 дюйма), а ход поршня — 88,3 мм (3,5 дюйма).
Применение - версия 261 кВт:
Применение - версия 265 кВт:
Применение - версия 270 кВт:
H1 — это версия N62B44, производимая Alpina . H1 основан на блоке N62B44 с кованым коленчатым валом от Alpina, высокопрочными поршнями Mahle и добавлением центробежного нагнетателя ASA . [13] H1 имеет красную линию 6200 об/мин.
Применение - 368 кВт
Применение - 390 кВт