BMW R100 с вариантами моделей, обозначенными T, S, CS, RS, RS Classic, RT, RT Classic, TIC, TC, R и GS , представляет собой серию мотоциклов BMW , использующую двухцилиндровый четырехтактный оппозитный двигатель объемом 980 куб.см. емкость. Производство модели началось в 1976 году с преждевременной остановкой и последующим перезапуском в 1985 году, а окончательное завершение серии - в 1996 году.
Последним из « пустоголовых » в этой статье также рассматриваются различные модели /7 меньшего рабочего объема (R60, R75, R80).
Разработка «слэш-семерки» представляла собой эволюционную замену двигателя BMW 247 по сравнению с предыдущей « слэш-шестеркой » и первоначально включала в себя R100RS (51 кВт/70 л.с.), R100S (48 кВт/65 л.с.), R100 (44 кВт/60 л.с.). PS), R75/7 (37 кВт/50 л.с.) и R60/7 (30 кВт/40 л.с.).
R100RS был первым мотоциклом массового производства, который в стандартной комплектации оснащался фиксированным полным обтекателем на раме - особенность, впервые использованная в модели Vincent Black Prince . Это нововведение стало отходом от предыдущих туристических обтекателей и положило начало современному спортивно-туристическому мотоциклу .
Модели R100 получили двойной дисковый тормоз на переднем колесе. На моделях 1976–1979 годов передний тормоз представлял собой диск ATE с поворотным суппортом, приводимый в действие от органов управления через трос к главному тормозному цилиндру под баком. Начиная с моделей 1980 года, передние тормоза были заменены на тормоза с фиксированным суппортом Brembo, а главный цилиндр был перенесен из нижнего бака на правый руль. С появлением моделей Monolever в 1986 году на трубах вилки стали устанавливаться фиксированные суппорты Brembo. Задний тормоз изначально был барабанным. Начиная с 1978 модельного года (сентябрь 1977 года) модели R100RS, RT и S получили задний дисковый тормоз Brembo с фиксированным суппортом на заднем колесе, а с 1985 модельного года вернулся задний барабанный тормоз.
Первоначально модели были оснащены колесами с проволочными спицами, но в сентябре 1977 года для модели 78 года были заменены литые алюминиевые колеса с рисунком «снежинка». Первоначальные алюминиевые колеса были склонны к поломке, что привело к отзыву BMW для замены.
В соответствии с эволюционным развитием линейки Boxer, двигатель представлял собой 2-цилиндровый оппозитный двигатель с нижним распределительным валом и верхними клапанами. Приводом распределительного вала являлась дуплексная (позже симплексная) цепь с подпружиненным натяжителем цепи. Сцепление представляло собой однодисковое сухое с тросовым приводом. Пятиступенчатая механическая коробка передач с дополнительным кикстартером для ранних моделей и карданный привод на задние колеса дополняли трансмиссию.
Карбюратор с постоянной скоростью диаметром 40 мм был поставлен компанией Bing (Тип 94). Начиная с 1980 года в различных странах была внедрена система контроля выбросов, которая снизила доступную мощность примерно на 10%.
Передняя вилка была телескопической диаметром 36 мм без чехлов. В 1984 году и ранее был двойной маятник с двумя амортизаторами, в 1986 модельном году и после использования монорычага BMW, в 1988 году и после добавления BMW Paralever для моделей r100GS, R100R и Mystik, RS и RT продолжили использовать задний маятник с монорычагом.
До 1981 модельного года использовалось высоковольтное конденсаторное зажигание точечного типа. С 1981 года стало устанавливаться электронное зажигание.
В 1980-х годах по экологическим и маркетинговым причинам компания BMW инициировала переход на модели K75 и K100 с водяным охлаждением, чтобы оставаться конкурентоспособными с техническим лидером японской мотоциклетной промышленности. Для этого хотели отказаться от производства «воздушных» двухклапанных оппозитных моделей. Это решение вызвало протесты со стороны клиентов и дилеров, BMW возобновила производство R100, но с измененной меньшей мощностью и улучшенной кривой крутящего момента двигателей мощностью 44 кВт (60 л.с.). Позже они выпустили версию с объемом двигателя 800 куб.см и мощностью 37 кВт (50 л.с.).
Начиная с 1985 года дорожные версии оснащались односторонним маятником (Monolever). С 1988 года задняя подвеска Paralever была представлена сначала в моделях GS R80G/S (позже переименованных в «R80GS») и R100GS, а затем в дорожных версиях R80R, R100R и в 1994 году в R100 Mystic.
