Гонки BMX — это разновидность велосипедных гонок по бездорожью . Формат BMX произошел от гонок по мотокроссу . [1] Велосипедные гонки BMX — это спринтерские гонки на специально построенных внедорожных однокруговых гоночных трассах. Трасса обычно состоит из стартовых ворот, вмещающих до восьми гонщиков, ухоженной серпантиновой трассы для грунтовых гонок с различными трамплинами и роликами, а также финишной линии. Трасса обычно имеет ширину около 15 футов (4,6 м) и имеет большие наклонные углы, наклоненные внутрь, что помогает гонщикам поддерживать скорость. Гонки BMX поддерживаются рядом региональных и международных санкционирующих органов. Они устанавливают правила, санкционирующие проведение полетов, определяют возрастные группы и классификацию гонщиков по уровню подготовки, а также поддерживают некую систему накопления очков в течение гоночного сезона. Этот вид спорта ориентирован на всю семью и в основном ориентирован на участников, в нем участвуют гонщики в возрасте от 2 до 70 лет и старше. Профессиональные звания существуют как для мужчин, так и для женщин, возраст которых колеблется от 17 до более 40 лет.
Хотя неформальные велогонки существовали в разной степени, именно в Южной Калифорнии BMX начал становиться организованным и напоминать современный вид спорта. Среди первых влиятельных лиц был Рон Маклер, который был смотрителем парка в Санта-Монике и организовал гонки в Палмс-парке в западном Лос-Анджелесе в 1969 году. [2] [3] Маклер, подросток с опытом мотокросса, помогал организовывать местных мальчиков, которые хотели участвовать в гонках. Первая гонка состоялась 10 июля 1969 года. Четыре года спустя, в 1973 году, были установлены сезоны продолжительностью десять недель подряд с вступительной платой в размере 4,50 доллара. Трасса пролегала через юго-восточные части парка с различным рельефом; трасса оставалась относительно неизменной до 1980 года. [4] [5]
Существует два размера гоночных велосипедов BMX. Один из них — велосипед с колесами 20 дюймов. Этот велосипед в настоящее время является наиболее распространенным классом. Велосипеды с колесами 20 дюймов относятся к велосипедам «Класса» с диаметром до 22,5 дюйма. Второй тип — велосипеды «Крузер», которые могут быть любыми. велосипеды с внешним диаметром шин более 22,5 дюйма. В наиболее распространенном размере круизера используются колеса диаметром 24 дюйма. На велосипеде круизерного типа легче прыгать и он катится более плавно, а 20-дюймовый велосипед более маневренный. [6]
Хотя гонки BMX - это индивидуальный вид спорта, команды часто формируются из гонщиков разных классификаций ради духа товарищества и деловой активности спонсирующей организации или компании. Гонки BMX вознаграждают за силу, скорость и управляемость велосипеда. Многие успешные гонщики BMX продолжили использовать свои навыки в других формах соревнований на велосипедах и мотоциклах. [6]
Существует множество типов прыжков на BMX: от маленьких роликов до массивных прыжков с подъемом. Для профессиональных гонщиков существуют профессиональные прямые, которые представляют собой двойные дистанции длиной от 6 до 12 м, в то время как прямые «Класса» имеют большую плавность и гораздо больший диапазон прыжков. [6]
Стартовые ворота
Стартовые ворота отмечают начало трассы. Большинство трасс BMX имеют ворота. Стартовый холм обычно обеспечивает всю скорость до конца гонки. Как правило, чем больше холм, тем быстрее, поэтому профессиональные холмы намного больше любительских.
Шаг вперед
Прыжок с повышением – это прыжок, при котором точка приземления находится на большей высоте, чем точка взлета.
Бермы
Повороты под углом. Таким образом, можно легко поворачивать, не тормозя.
Двойной
Дубль — это два холма, расположенные достаточно близко друг к другу, чтобы между ними можно было перепрыгивать.
Шаг вниз
Прыжок со ступенькой вниз – это прыжок, при котором точка приземления находится на более низкой высоте, чем точка взлета.
Ролик
Небольшой холм, обычно слишком низкий, чтобы с него можно было спрыгнуть. Ролики обычно собираются в группы, которые известны как ритм-секции, поскольку они бросают вызов способности гонщиков поддерживать скорость на неровностях.
Стол
Столешница — это прыжок, при котором дорожка находится на одном уровне между точками взлета и приземления. Они особенно полезны для начинающих гонщиков BMX, которые все еще учатся прыгать, поскольку при слишком коротком прыжке вы приземлитесь на ровную поверхность стола, а не врежетесь в подъемную сторону холма для приземления.
Профессиональный набор
Набор прыжков только с взлетной полосой и трапом приземления, то есть там, где неспособность взлететь или прыгнуть достаточно далеко приведет к катастрофе.
Гонки BMX стали медальным видом спорта на летних Олимпийских играх 2008 года в Пекине в соответствии с санкционирующим органом UCI . [7] Санкционирующим органом США является USA BMX. США BMX сертифицирован UCI (Международным союзом велосипедистов), который признан Олимпийским комитетом. [6]
Санкционирующий орган — это частный (в США и большинстве западных стран) руководящий орган, который контролирует спорт или конкретную его дисциплину. В любой момент времени в спорте могут действовать один или несколько органов, налагающих санкции, часто с небольшими вариациями правил, отвечающими региональным вкусам. Они устанавливают и обеспечивают соблюдение правил, а также определяют квалификацию и ответственность участников, включая игроков, владельцев и операторов объектов. С юридической точки зрения они являются посредниками между участниками и высшими руководящими органами, такими как (в велосипедном спорте) Международный союз велосипедистов (UCI) и национальные руководящие органы, такие как USA Cycling . Санкционирующие органы устанавливают дисциплинарные меры и наказания, а также присуждают награды и рейтинги своим участникам.
В контексте веломотокросса органы, налагающие санкции, несут основную ответственность за обеспечение страхового покрытия и других услуг «бэк-офиса» на местных трассах. Они также отслеживают результаты гонщиков в течение года и проводят национальные гоночные серии (обычно это 18-22 выходных в году). Гонщикам разрешается участвовать в гонках на трассах, входящих в санкционирующий орган, и на национальных мероприятиях путем приобретения годового членства, которое стоит (в США) 60 долларов США. В рамках своей административной роли «поставщика услуг» органы, налагающие санкции на BMX, также определяют правила соревнований, такие как требования к одежде, возрастные и половые различия (или «классы»), а также правила и протокол продвижения в классах квалификации ( Новичок, средний уровень, эксперт, девушка-эксперт, круизер, девушка-круизер, ветеринар-профессионал, мужчины/женщины-юниоры и мужчины/женщины-профессионалы.)
За свою 40-летнюю историю как организованный вид спорта у BMX Racing было множество органов, налагающих санкции, первым из которых было Объединенное общество мотокросса Скотта Брайтаупта (BUMS), созданное в начале 1970-х годов (см. Ниже). С тех пор появились десятки региональных, национальных и международных органов по санкциям, некоторые из которых связаны или принадлежат другим. Большинство из них прекратили свое существование или были объединены в более крупные и успешные организации, но некоторые все еще существуют в своей первоначальной форме и процветают.
В США USA BMX является основным органом санкций, который был образован в 2011 году в результате слияния двух крупнейших организаций, ABA и NBL.
Два органа, налагающие санкции на ABMXA, сформировавшиеся за всю историю BMX в Австралии:
Первая была основана в мае 1975 года австралийским бизнесменом Бобом Смитом и двумя его друзьями. Он открыл первую трассу BMX в Австралии 17 мая 1975 года на Голд-Косте в Таллебаджере , Квинсленд , рядом с гольф-клубом Tally Valley. Он восхищался BMX через американские журналы, которые его сын приносил домой. [8]
Вторая ABMXA была сформирована в апреле 1981 года из трех региональных австралийских организаций BMX: Ассоциации BMX Виктории; (VBMXA), Ассоциация BMX Квинсленда (QBMXA) и Ассоциация BMX Нового Южного Уэльса (NSWBMXA). Он был представителем Австралии на IBMXF в 1980-х годах.
В настоящее время ABMXA управляется Auscycling, создавая опосредованные и последовательные правила и положения. [ нужна цитата ]
Национальная велосипедная ассоциация была третьим отдельным австралийским органом по санкциям. Она была образована в декабре 1981 года и имела филиалы в разных странах мира. К лету 1982 года она насчитывала 20 000 членов по всему миру и 950 членов в австралийских штатах Виктория и Новый Южный Уэльс . [9] Несмотря на общее название, эта ассоциация не имела ничего общего с первоначальной Национальной велосипедной ассоциацией , базирующейся в США, которая была образована в Калифорнии в 1974 году, по иронии судьбы объединилась с Национальной велосипедной лигой и прекратила свою деятельность как независимая организация в декабре 1981 года. в том же месяце и году был образован австралийский тезка.
BMX Australia (BMXA) в настоящее время является органом, налагающим санкции на BMX в Австралии.
В настоящее время Cycling Canada http://www.cyclingcanada.ca/ является федеральным органом, налагающим санкции на все канадские велосипедные дисциплины (включая BMX) в рамках UCI. Некоторые трассы и провинции предпочли BMX Canada провинциальному представителю UCI. Вот различные варианты, доступные в Канаде:
Альберта – ABA – Ассоциация BMX Альберты. http://www.albertabmx.com/
Британская Колумбия – Велоспорт до Британской Колумбии. http://cyclingbc.net/bmx/
Саскачеван - http://www.saskcycling.ca/BMX.html
Квебек - http://www.fqsc.net/BMX
Все трассы Онтарио и некоторые трассы Британской Колумбии одобрены американской корпорацией USA BMX (также известной как ABA) под вымышленным названием BMX Canada - http://www.bmxcanada.org. На этих трассах действуют отдельные правила, отличные от правил UCI, но предлагаются аналогичные гонки. структура и возрастная категоризация. BMX Canada предлагает полную поддержку своих дочерних трасс, включая отслеживание очков, маркетинговые материалы, собственный журнал и программу обучения/удержания. Результаты этих гонок, проводимых под названием BMX США/BMX Канады, используются в процессе отбора команд для провинциальных и национальных команд.
La Fédération Française de Bicrossing, что на английском языке переводится как Французская федерация велосипедного спорта (FFB), была создана 1 марта 1978 года Марсель Сёра, импортером и дистрибьютором мотоциклов. Сначала его основной целью было продвижение BMX и его продукции. [10] 17 мая 1980 года состоялась первая гонка в Боне , Франция. Эта организация прекратила свое существование в начале 1981 года, набрав всего 100 членов. [11]
L'Association Française de Bicrossing, что на английском языке переводится как Французская ассоциация велосипедного движения (FAB), была основана Раймоном Имбером, Рене Николя, Дени Мурье, Бернаром Николя, Фабрисом Пересом, Жераром Эно и Паскалем Жибуло 1 марта 1981 года.
1 января 1990 года AFdB присоединилась к FFC. 4 марта 1993 года BMX был признан Министерством спорта Франции важным видом спорта. Сегодня официальным французским органом, санкционирующим BMX, является Французская федерация велосипедного спорта (FFC), или, по-английски, Французская федерация велосипедного спорта (FCF) [1]. В нем насчитывается почти 10 000 членов. [12] [13]
Associazione Italiana BMX , что в переводе с английского означает « Итальянская ассоциация BMX» , была основана в декабре 1981 года Альдо Гандольфо, [14] итальянским журналистом и спортивным промоутером. В 1983 году AIBMX присоединилась к I.BMX.F. [15] и провел первую официальную итальянскую гонку BMX. [14] В 1984 году AIBMX провела первую итальянскую международную гонку в Пинероло [14] [16] и организовала первое итальянское участие в чемпионате Европы. [14] В 1985 году Галдольфо покинул Ассоциацию, которая была воссоздана с новым уставом и новым советом директоров. [17] В 1988 году AIBMX заключила соглашение с UISP, чтобы объединить свои национальные чемпионаты, а в 1989 году прекратила свою деятельность.
Unione Italiana Sport per Tutti , что на английском языке переводится как «Итальянская ассоциация спорта для всех» , является любительской спортивной ассоциацией, которая проводила официальную гоночную деятельность BMX с 1985 по 1990 год, в основном развитую в Пьемонте и Эмилии-Романье . В 1988 году заключил соглашение с AIBMX, чтобы объединить свои национальные чемпионаты, а в 1991 году прекратил деятельность по BMX.
Federazione Ciclistica Italiana (FCI), что на английском языке переводится как « Итальянская федерация велосипедного спорта» , является национальным руководящим органом велогонок в Италии и начала официальную деятельность по BMX в 1984 году. [14] Она была крупным пропагандистом гонок BMX в рамках Федерации. Internationale любительского велосипедного спорта (FIAC) и в 1985 году провел первый чемпионат мира FIAC в Езоло (недалеко от Венеции ). [17] Каждый год FCI организует национальный чемпионат (проводимый в одной гонке, как правило, в первое воскресенье июля) и сезонное соревнование под названием Circuito Italiano BMX (семь этапов в 2008 году, с той же системой начисления очков, что и европейское соревнование UEC ). Чемпионат) открыт для итальянских и иностранных гонщиков. [18]
Первый орган, наложивший санкции в Нидерландах, назывался Stichting Fietscross Nederland (SFN) (на английском языке — Dutch Bicycle Motocross Foundation (DBMXF)) и был основан 19 октября 1978 года Герритом Доусом и Луи Врейдагом. Свою первую гонку он провел 21 апреля 1979 года. [10] В декабре 1980 года он был преобразован в KNWU (см. ниже), но в 1987 году было создано второе воплощение под названием Stichting Fietscross Promotie Nederland (Голландский фонд продвижения BMX) для продвижения Голландские гонки в Нидерландах. Этот второй «SFN» был распущен в 1997 году. [19]
16 декабря 1980 года SFN была интегрирована в Koninklijke Nederlandsche Wielren Unie (KNWU) (на английском языке — Королевская федерация велосипедного спорта Нидерландов (RDCF)), [20] нидерландский орган, налагающий санкции на велоспорт, который был руководящим органом для всех видов велоспорта. и представляет Нидерланды как члена UCI.
Некоторые из существовавших тогда местных треков в 1980 году не вошли в состав KNWU. Некоторое время действуя независимо, в 1987 году они сформировали еще один санкционирующий орган - Нидерландскую федерацию фиетскросса (NFF) (на английском языке - Голландская федерация велосипедного мотокросса (DBMXF)).
Обе организации действуют как органы, санкционирующие участие в гонках BMX.
UKBMXA была создана в апреле 1980 года Дэвидом Даффилдом как средство продвижения BMX в Англии. 30 августа 1980 года компания провела свою первую гонку BMX в Реддиче, Англия . [20]
Этот санкционирующий орган позже станет филиалом IBMXF и будет представлять Англию на санкционированных IBMXF мероприятиях, включая чемпионаты Европы и мира.
Летом 1985 года она объединилась с Национальной ассоциацией велосипедного мотокросса (NBMXA), при этом UKBMXA стала доминирующим партнером и сохранила свое название. [21]
Национальная ассоциация велосипедного мотокросса — британский орган по санкциям со штаб-квартирой в Эштоне в Мейкерсфилде, Уиган, Англия. [22]
В ноябре 1989 года Ассоциация UKBMX (UKBMXA) и Британская ассоциация BMX (BBMXA) объединились и образовали Английскую велосипедную ассоциацию (EBA). Эта комбинация будет представлять Англию на IBMXF.
EBA объединилась с Британской федерацией велосипедного спорта (BCF), которая представляла все другие аспекты и дисциплины английских велосипедных гонок, кроме BMX. Эта организация теперь известна как British Cycling. British Cycling теперь представляет все аспекты спортивного велоспорта в Соединенном Королевстве, включая BMX, в рамках UCI.
Ее не следует путать с ныне несуществующей Национальной ассоциацией велосипедного мотокросса (NBmxA) (1972–1981) в США, которая ранее была известна как Национальная велосипедная ассоциация (NBA) и была первым органом, налагающим санкции на BMX в мире. Британская NBMXA прекратила свою деятельность летом 1985 года. [21]
10 июля 1969 года группа мальчиков на велосипедах Schwinn Sting-Ray в Палмс-парке в западном Лос-Анджелесе решила участвовать в гонках. Служитель парка Рональд Маклер, подросток с опытом мотокросса (MX), помог им в организации. Палмс-Парк стал для BMX тем же, чем Елисейские поля для американского бейсбола, поскольку в тот момент зародились гонки на велосипедном мотокроссе. К 1973 году взималась вступительная плата в размере 4,50 долларов США (включая страховой сбор в размере 1 доллар США за год) за 10-недельный сезон гонок по четвергам вечером, а три лучших гонщика сезона получили трофеи. Затем в следующий четверг начнется новый сезон из 10 недель.
Трасса работала до 1980-х годов практически без изменений, включая отсутствие современных стартовых ворот.
Первым органом, санкционирующим прото BMX , было Bicycle United Motocross Society (BUMS), основанное Скоттом Брайтауптом в Лонг-Бич, Калифорния , 14 ноября 1970 года, когда ему было четырнадцать лет. В тот день он провел свою первую специальную гонку на BMX. Сначала BUMS просто называли транзитных пассажиров, которые собирались в поле вокруг 7-й улицы и Беллфлауэр-стрит, где располагалась трасса, но позже Скот превратил это слово в аббревиатуру BUMS. В первом забеге приняли участие 35 участников, которые заплатили шотландцу четверть (25 центов США) за эту привилегию. На следующий забег пришло 150 ребят.
Поскольку Скот был мотогонщиком, он даже в тринадцать лет осознавал важность органа, налагающего санкции, а также то, как проводятся и организуются гонки. Он использовал свои личные трофеи, полученные на гоночных мотоциклах для мотокросса, в качестве наград победителям. Он раздавал членские билеты, написал свод правил и имел систему баллов для подсчета очков и повышения уровня квалификации. Он провел первый чемпионат штата в 1972 году, когда ему было всего 16 лет. Кроме того, благодаря своему гоночному опыту он знал, как проложить особенно захватывающую трассу. Трасса имела длину около 1350 футов (410 м) и была гораздо более сложной, чем сегодняшняя типичная трасса для BMX. Это было больше похоже на то, на чем сегодня гоняются профессионалы на специальных участках трассы для профессионалов на крупных соревнованиях, включая водоемы и высокие обрывы. Действительно, эта ранняя трасса больше напоминала укороченную трассу для катания на горных велосипедах, чем сегодняшние сравнительно ухоженные трассы BMX. За вышеупомянутым исключением профессиональных секций, сегодняшние трассы по большей части довольно скучны по сравнению с ними из-за проблем со страховкой со стороны налагающих санкции органов. Национальная велосипедная лига даже запретила двойные прыжки в 1988 году.
Этот первый структурированный орган по санкциям в конечном итоге разросся до семи треков в Калифорнии. Это то, что отличало его от других операторов путей того времени: он запустил не только один путь, но и несколько других под единой юрисдикцией, правилами и положениями, всеми требованиями санкционирующего органа.
Среди первых заслуг BUMS была первая профессиональная гонка в 1975 году в Сэдлбэк-парке с призовым фондом в 200 долларов США . Брайтхаупт также продвигал совместное предприятие с новой Национальной велосипедной ассоциацией (НБА) (которая была создана годом ранее) в том, что позже будет называться «Национальные соревнования», с серией Yamaha Bicycle Gold Cup в 1974 году. Это были три отдельные квалификационные гонки, проводившиеся на три отдельных трека в Калифорнии, спонсируемые и активно продвигаемые компанией Yamaha Motor Company Ltd., чтобы определить первого «национального» гонщика № 1 на четвертой и последней гонке в Колизее Лос-Анджелеса . Это было важное достижение на заре BMX, но оно не было настоящим национальным достижением, поскольку практически все соревнования проводились в Калифорнии, и почти все гонщики были калифорнийцами. Создание настоящего национального события останется за другими новаторами.
Многие следовали за Рональдом Маклером, Ричем Ли и Скоттом Брайтауптом, открывая импровизированные, часто недолговечные треки, иногда в рамках уже существовавших треков для мотоциклетного мотокросса; но, за исключением Breithaupt, операторы были независимыми «организациями», которые управляли отдельными путями без какой-либо сплоченности. Что было необходимо, так это руководящий орган, который бы стандартизировал, определил направление и цель для этих любительских треков (поскольку эти операторы не считали это предприятие главной заботой своей жизни).
Первым официальным органом, налагающим санкции на BMX, была Национальная велосипедная ассоциация (НБА), основанная Эрни Александром в 1972 году. Как и Скот Брайтаупт, он занимался мотокроссом на мотоциклах, и, как и Скот, он был промоутером, но профессиональным в своей компании American Cycle Enterprises ( ТУЗ). Он также был бывшим голливудским каскадером, который продвигал гонки в знаменитых Индийских дюнах, построенных и управляемых Уолтом Джеймсом, где было снято множество фильмов и телешоу. В 1970 году он заметил группу детей, пытавшихся организовать велосипедную гонку на своих Schwinn Sting-Ray. Будучи знакомым с мотогонками, он помог детям. Позже он открыл трассу Ярнелла, крутой спуск, столь же коварный по сегодняшним меркам, как и трасса BUMS Скотта Брайтаупта, если не больше. В 1972 году он создал Национальную велосипедную ассоциацию по образцу существующей Американской мотоциклетной ассоциации (АМА). Именно г-н Александер создал действительно общенациональный профессиональный орган по санкционированию BMX.
Плохое управление нанесло непоправимый ущерб репутации компании, в том числе такие практики, как несвоевременный отчет об общем количестве очков, проведение забегов с опозданием и отставанием от графика, намеренное планирование собственных соревнований напротив мероприятий других санкционирующих органов, чтобы ослабить их посещаемость, а также невнимательное отношение к члены. [ нужна цитата ] За последние два года своего существования в 1979 году название компании было изменено на Национальную ассоциацию BMX (NBmxA). В 1981 году она попыталась реорганизоваться, запустив новые треки, и, по большинству отзывов, в ней появилась искра новой энергии и энтузиазма, но все же пострадало от нехватки пассажиров (гонщики участвовали в других гонках по очкам вместе с другими санкционирующими органами). Это было напрасно. НБА, испытывая финансовые трудности, прекратила санкционировать свои собственные гонки и начала совместную деятельность, а после сезона 1981 года объединила свое членство (но не объединила руководство) с НБЛ.
Г-н Александер сделал, по крайней мере, еще один набег на спорт, который он помог стать пионером: он основал Всемирную ассоциацию велосипедного мотокросса (WWBMXA) в Чатсуорте, штат Калифорния , в 1981 году. К сожалению, она просуществовала не более двух гоночных сезонов.
Национальная велосипедная лига (НБЛ), некоммерческая организация, была основана в 1974 году Джорджем Эдвардом Эссером (17 сентября 1925 г. - 31 августа 2006 г.). Первоначально она базировалась в Помпано-Бич, штат Флорида , в США, но в конечном итоге ее штаб-квартира была перенесена в Хиллиард, штат Огайо . Джорджа Эссера познакомил с BMX его сын Грег Эссер, который был известен в этом виде спорта и был одним из первых суперзвезд и первых профессионалов этого вида спорта. Как и Эрни Александер и Скот Брайтаупт до него, он был промоутером, который создал NBL как вспомогательное подразделение BMX ныне несуществующей Национальной мотоциклетной лиги (NML), когда он стал недоволен тем, как проводятся гонки.
НБЛ быстро расширялась на восточном побережье Соединенных Штатов, и на протяжении большей части своей ранней истории у нее было всего несколько трасс к западу от реки Миссисипи . Ситуация изменилась в 1982 году, когда она унаследовала членство и треки несуществующей Национальной велосипедной ассоциации (НБА), которая прекратила санкционировать свои гонки и стала партнером НБЛ. НБЛ приобрела все трассы НБА в стране, включая все трассы к западу от Миссисипи. В результате он стал общенациональным санкционирующим органом, таким как ABA.
В 1997 году НБЛ присоединилась к USA Cycling, органу, налагающему санкции, который долгое время поддерживал шоссейные гонки, катание на горных велосипедах и другие велосипедные дисциплины в Соединенных Штатах, беря свои корни еще в 1920 году. В результате образовалась Национальная федерация, представляющая велоспорт в Соединенных Штатах. Состояния. Велоспорт США является частью Международного союза велосипедистов (UCI), также известного как UCI Cycling, международного руководящего органа со штаб-квартирой в Швейцарии, который контролирует практически все аспекты велоспорта во всем мире (см. Международные санкционирующие органы ниже).
НБЛ ранее была связана с UCI через свои связи с несуществующей дочерней организацией НБЛ, Международной федерацией велосипедного мотокросса (IBMXF), соучредителем которой также был г-н Эссер. UCI поглотил IBMXF в 1993 году через свое подразделение любительского велоспорта, Международную любительскую велосипедную федерацию (FIAC), которая в предыдущие пять лет проводила совместные чемпионаты мира по BMX с IBMXF (см. Международные санкционирующие органы ниже).
17 мая 2011 года НБЛ объявила, что советом директоров было подписано и одобрено письмо о слиянии операций с ABA. Объединенная организация будет контролироваться собственностью ABA и будет называться USA BMX. После месяца переговоров между сторонами окончательные документы были подписаны 18 июня 2011 года. В этот день впервые за более чем 35 лет спорт BMX Racing управлялся единым санкционирующим органом в Северной Америке. На следующей неделе NBL Midwest National в Варшаве, штат Индиана, стал первым мероприятием, которое проводилось под флагом США по BMX (хотя это все еще мероприятие под брендом NBL в рамках национальной серии 2011 года). NBL Grand National 2011 была последней гонкой НБЛ, которая состоялась 3–4 сентября 2011 года и получила название «Гранд-финал».
Американская велосипедная ассоциация (ABA), созданная Джином Роденом и Мерлом Менненгой в 1977 году, возникла в Чандлере, штат Аризона , США. Поскольку НБА приходила в упадок, ABA унаследовала многие из ее направлений и членов, что сделало ABA (в течение двух лет) крупнейшим и первым общенациональным органом санкций. Именно ABA представила «Систему прямого трансфера», которая сократила продолжительность гонок. ABA также запустила концепцию командных трофеев, чтобы вручать кубки и призы велосипедным магазинам и заводским командам, показавшим лучшие результаты в гонках за сезон. Он также был первым, кто установил на своей стартовой линии электронные ворота с огнями в стиле «рождественской елки» (напоминающими дрэг-рейсинг), чтобы обеспечить честный старт. ABA также учредила Зал славы BMX, который теперь называется Национальным залом славы BMX, в котором отмечают пионеров и провидцев этого вида спорта.
Это был крупнейший орган санкций в мире (положение, которое он завоевал еще в 1979 году, когда превзошел по численности НБЛ и старую НБА) с примерно 60 000 членами и 272 дочерними организациями в США, Мексике и Канаде. Технически это была международная организация, но она не позиционировала себя таковой, основываясь на своем мандате по развитию BMX в Соединенных Штатах, в отличие от своей предшественницы, Международной ассоциации велосипедного мотокросса (IBMX), и ее главного раннего конкурента, НБА, которые оба из которых имели международные устремления.
Бренд ABA был закрыт в конце сезона 2011 года и стал USA BMX в результате слияния с конкурирующей Национальной велосипедной лигой (NBL).
USA BMX был образован в 2011 году в результате слияния организаций ABA и NBL (под контролем ABA) и в настоящее время является органом, налагающим санкции на гонки BMX в Соединенных Штатах. В США BMX в основном использовались правила ABA, но включались аспекты NBL. По мере развития этого вида спорта в США и за рубежом, гонки BMX развивались с появлением новых правил, классов и соревнований. Консолидированный руководящий орган стал необходимостью для укрепления статуса гонок BMX как признанного велосипедного спорта как на национальном, так и на международном уровне. В последующие годы после создания BMX в США соперничество ABA и NBL, которое когда-то пронизывало BMX в Соединенных Штатах, было забыто.
Наряду с мейджорами и пионерами существовали и другие руководящие органы BMX, как национальные, так и региональные. Среди них были Лига велосипедного мотокросса (BMXL); Объединенная ассоциация велогонщиков (UBR) (1977–1983); Ассоциация велосипедного мотокросса США (USBA) (1984–1986), которая объединилась с ABA в конце гоночного сезона 1986 года после того, как финансовые проблемы сделали ее неустойчивой; Международная ассоциация велосипедистов (ICA), основанная частично профессиональным гонщиком Грегом Хиллом в 1990 году; и Национальная ассоциация педального спорта Юго-Восточного региона (NPSA) (1975–1988). Все эти организации прекратили свое существование.
Международная федерация велосипедного мотокросса (IBMXF) была основана 3 апреля 1981 года Герритом Доусом, бывшим гонщиком по мотокроссу и гражданином Нидерландов. Он представил BMX в Нидерландах в 1974 году, увидев его в Соединенных Штатах. Он также основал первый европейский орган, налагающий санкции на BMX, Stichting Fietscross Nederland (SFN) (Голландский фонд велосипедного мотокросса (DBMXF) на английском языке) в Нидерландах в 1978 году. Джордж Эссер, тот же человек, который основал американскую Национальную велосипедную лигу ( НБЛ) в 1974 году был соучредителем IBMXF после того, как г-н Дос обратился к НБЛ с просьбой начать подготовку нового органа в декабре 1980 года с представителями санкционирующих органов из Канады, Колумбии, Японии, Панамы и Венесуэлы, а также представляющий свои родные Нидерланды. IBMXF была организацией Waalre , базирующейся в Нидерландах, которая проводила международные соревнования, включая свои собственные чемпионаты мира, до официального слияния с подразделением любительского велоспорта Международного союза велосипедистов (UCI) и Международной любительской велосипедной федерацией (FIAC) в 1996 году, чтобы сформировать крупнейший международный санкционирующий орган. Чемпионаты UCI с тех пор заменили старые чемпионаты IBMXF и, в отличие от старых чемпионатов FIAC BMX, имеют профессиональный класс. НБЛ был связан с UCI благодаря своим предыдущим связям с IBMXF и слиянию с FIAC.
В старые времена IBMXF, когда гонщики участвовали в гонках, санкционированных IBMXF, они получали баллы штата НБЛ и очки, которые повышали их международный статус, но не получали национальных очков НБЛ, которые учитывались при борьбе за национальные номерные знаки. Титул чемпионата мира был открыт для экспертов старше 16 лет и любителей старшего возраста в классе 20 дюймов, а также профессионалов в классе 20 дюймов. В европейском BMX есть класс под названием Superclass. В этом классе, который опережает эксперта и является последним шагом перед тем, как стать профессионалом, любители соревнуются и выигрывают деньги, что является странным противоречием общепринятому определению любителя. Однако ни один гонщик суперкласса не смог выиграть более 200 долларов США за соревнование и сохранить свой любительский статус. Этот класс был перенесен в UCI после слияния с IBMXF. В NBL, филиале IBMXF в США, Superclass является эквивалентом старого профессионального класса «B», а профессионал «A» теперь называется Elite в соответствии с практикой UCI. Однако в течение первых нескольких лет IBMXF, пока существовал профессиональный класс, профессионалы гонялись не за деньги, а за трофеи, как и любители, и за престиж быть объявленными чемпионами мира с сопутствующими дополнительными преимуществами в маркетинге. Лишь в 1987 году началась профессиональная гонка за призовые места на чемпионате мира IBMXF.
Среди европейских стандартов гонок, которые соблюдает IBMXF, есть правило, согласно которому гонщики должны оставаться в пределах своих дорожек до тех пор, пока они не отойдут на расстояние 25 футов (7,6 м) от ворот. Это сделано для того, чтобы гонщики не бросались друг в друга локтями и чтобы исключить крупные аварии еще до того, как они доберутся до первого прыжка. Однако на трассах с короткими прямыми те, кто должен стартовать с внешних полос, находятся в серьезном невыгодном положении, поскольку они не могут начать движение внутрь, чтобы сократить расстояние перед первым поворотом. В результате многие гонки можно было выиграть или проиграть из-за распределения полос еще до начала гонки.
В первый год чемпионата мира IBMXF в 1982 году, после того как стандартные гонщики определили чемпионов мира в различных классах, как любительских, так и профессиональных, абсолютный чемпион мира был определен путем участия в гонках всех победителей классов, включая чемпиона-профессионала и чемпиона-любителя в единственная гонка под названием Trophy Dash. В 1982 году Грег Хилл , чемпион мира среди профессионалов, отказался участвовать в гонках с чемпионом мира среди любителей, американцем Нельсоном Чанади , заявив, что в этом нет никакого смысла. Нельсон Чанади участвовал в гонках и выиграл Trophy Dash без участия Хилла, завоевав общий титул. Однако, поскольку г-н Хилл не участвовал в гонках, титул чемпиона мира значительно потерял свой блеск, поскольку американские профессиональные гонщики в совокупности считались лучшими в мире, а г-н Хилл входил в число лучших из них. Из-за этой потери статуса из-за того, что г-н Хилл не участвовал в финальной гонке в 1982 году, Трофейный забег для определения чемпиона мира был отменен, а в 1983 году, когда американский профессионал Клинт Миллер выиграл чемпионат мира среди профессионалов, он также считался абсолютным чемпионом мира. Чемпион.
1 января 1993 года IBMXF и Международная любительская велосипедная федерация (FIAC), любительское руководящее отделение Международного союза велосипедистов (UCI), занимающееся олимпийским велоспортом, официально объединились после проведения совместных чемпионатов мира с 22 июля 1991 года в Сэнднесс, Норвегия (FIAC с 1986 года проводил отдельный чемпионат мира по BMX). После трехлетнего переходного периода, в течение которого чемпионаты Европы и мира признавались как «IBMXF / FIAC», UCI провел свой первый официальный чемпионат мира по BMX в 1996 году в Англии. С тех пор он продолжает проводить чемпионаты Европы и мира по BMX.
Международная любительская велосипедная федерация (FIAC), что в переводе с английского означает Международная федерация любительского велоспорта, базирующаяся в Риме, Италия , была любительским велосипедным подразделением UCI. Он имел прямые связи с Международным олимпийским комитетом (МОК). У него не было профессионального подразделения. Это была компетенция ее профессионального коллеги, базирующегося в Люксембурге , Международной федерации профессионального велосипедного спорта (FICP), также управляемой UCI. Однако класс платных любителей, называемый Суперклассом, разрешен, даже если это может противоречить общепринятым представлениям о том, что такое любитель. Однако представители класса Суперкросс не могли выиграть более 200 долларов США за соревнование и сохранить свой любительский статус. В любом случае, с учетом профессионалов Олимпиады, это во многом стало спорным вопросом. USA Cycling, ранее называвшаяся в то время Федерацией велосипедного спорта США (USCF), была американским филиалом FIAC. Однако в то время у компании не было подразделения BMX. НБЛ работал через тогда еще независимую IBMXF. Сегодня, после приобретения NBL USA Cycling, NBL представляет BMX в UCI через USA Cycling.
FIAC начал проводить свои собственные чемпионаты мира по BMX в 1984 году. В то время IBMXF и FIAC были двумя отдельными международными санкционирующими органами, которые оба проводили чемпионаты мира по BMX. Однако IBMXF был гораздо более престижным, профессионально управляемым и авторитетным, чем FIAC. Это произошло потому, что FIAC отказался от помощи как со стороны IBMXF, так и со стороны Американской коммерческой велосипедной ассоциации (тогда, как и сейчас, только один некоммерческий орган, налагающий санкции на BMX в каждой стране, признается UCI как представляющий BMX в стране. В случае Соединенных Штатов, это была и есть НБЛ), оба на тот момент были гораздо более опытными в гонках BMX. В некоторых странах, если гонщики участвуют в гонках на трассе IBMXF (см. выше), они не могут участвовать в гонках на трассе FIAC и наоборот , что аналогично тому, как им не разрешается участвовать в гонках в NBL, если они участвовали в гонках на трассе ABA, если в Америка. У FIAC были странные (для американцев) соглашения и правила проведения гонок, скорее всего, заимствованные из шоссейных гонок, в которых FIAC был единственным опытом. Например, трижды участвовать в гонках, чтобы определить средние позиции в гонках, чтобы вывести четырех лучших гонщиков на следующий этап гонок - это было знакомо американцам, если они участвовали в гонках НБЛ. Если класс был достаточно большим, гонщики участвовали в восьмых, четвертьфиналах и полуфиналах, а также трижды, а лучшие гонщики квалифицировались в основной. Участникам основной квалификации пришлось участвовать в основной гонке пять раз, чтобы определить окончательный рейтинг гонщиков. В США только профессионалы в классе 20 дюймов участвовали в основных гонках несколько раз, и притом только три раза в ABA или NBL. Во всяком случае, это повышало стабильность и снижало фактор удачи до минимума. было очень трудоемким, даже на гонках, запланированных на два дня.
Для органа, налагающего санкции, который тогда был новичком в BMX, это было довольно эффективно с точки зрения проведения соревнований (принимая во внимание несколько квалификационных заездов). Однако из-за неопытности он страдал от треков низкого качества, как с точки зрения сложности, так и с точки зрения сложности, они считались слишком простыми для проведения международных мероприятий; и строительные материалы, которые использовались, например, во время чемпионата 1988 года в Моле , Бельгия, трасса была построена из белого песка, который на поворотах становился особенно заболоченным. «Это похоже на езду по пляжу» [23] — так говорили многие американские гонщики. Эта неопытность в строительстве трасс была исправлена к 1991 году, когда FIAC и IBMXF начали проводить совместную серию чемпионатов мира в 1991 году после четырех лет проведения отдельных чемпионатов. Эти две организации формально объединились в 1993 году (FICP был распущен вместе с FIAC UCI). После трехлетнего переходного периода UCI провел свой первый чемпионат мира в 1996 году после поглощения IBMXF и упразднения FIAC. С растущим смягчением правил профессионализма в МОК объединенный руководящий орган, которым управляет непосредственно UCI, сохранил профессиональное подразделение.
Международный союз велосипедистов ( UCI) или, по-английски, Международный союз велосипедистов — это международный санкционирующий орган со штаб-квартирой в Швейцарии, созданный в 1900 году, который с 1982 года имеет свою собственную международную программу гонок BMX (через FIAC) и проводит чемпионаты мира по гонкам BMX. с 1996 года. UCI также поддерживает езду на горных велосипедах, треках, шоссейных гонках и велокроссе . UCI через свое любительское подразделение FIAC проводил чемпионаты отдельно от чемпионатов мира Международной федерации велосипедного мотокросса (IBMXF), пока они не начали проводить чемпионаты мира совместно, начиная с 1991 года (см. Выше). Американский орган санкций, Национальная велосипедная лига (NBL), был связан с UCI через старую IBMXF, частью которой была NBL. После слияния IBMXF с FIAC, которые, в свою очередь, были объединены в UCI, а NBL напрямую присоединилась к USA Cycling, NBL стала филиалом UCI с 1996 по 2008 год. Начиная с сезона 2009 года, ABA (США BMX) после 2011 года) занял пост филиала UCI в США.
Чтобы продвинуться вперед, гонщику необходимо выиграть 10 гонок в качестве новичка, чтобы перейти на уровень среднего уровня. После победы в 20 гонках (или 10 в качестве девушки) в промежуточном классе гонщик перейдет в эксперт, высший непрофессиональный класс. Мальчики и девочки объединяются и участвуют в гонках вместе в классах новичков и среднего уровня; на уровне «Эксперт» мальчики и девочки делятся на «Эксперт» и «Девочки-эксперты». Любой гонщик может запросить перевод в другой класс (обычно для перехода) независимо от количества побед, но после этого гонщик не может снова изменить класс или вернуться в свой прежний класс в течение одного года. Cruiser и Girls Cruiser не имеют никакого продвижения и разделены только по возрасту.
Для жителей Северной Америки, участвующих в гонках с BMX в США (или дочерней компании BMX в Канаде), гонщики в классе 20 дюймов группируются с другими гонщиками того же относительного возраста и уровня опыта: новичок, средний уровень, эксперт, девушки-эксперты, ветеринары-профессионалы и мужчины/женщины-профессионалы. Классы ветеранов, «A» Pro, «AA» Pro, Rookie, «B» Pro (суперкласс) и «A» Pro (элита) были удалены или переименованы либо в результате слияния ABA-NBL в 2011 году, либо перед гонками BMX 2021 года. Классы круизеров не делятся на классы навыков, а только на классы по возрасту.
Структура UCI разделена по возрастным классам и не имеет таких уровней квалификации, как новичок и средний уровень; скорее 7-летние будут кататься с 7-летними независимо от уровня опыта. Профессиональные гоночные классы UCI: мужчины/женщины юниоры, мужчины/женщины до 23 лет (до 23 лет) и мужчины/женщины элита.
Есть два основных типа гонок; Система трансферов и Система общего количества баллов.
В гонке Трансферной системы гонщик будет участвовать в квалификационных раундах, называемых мото (в других типах гонок называемых заездами), чтобы определить количество гонщиков в финалах, которые называются основными. Размеры и количество мотоциклов для каждого уровня квалификации и возрастной группы определяются количеством гонщиков, зарегистрировавшихся для участия в этой гонке, а также в их соответствующем уровне квалификации и возрастной группе. Обычно гонщику предоставляется два шанса (иногда три) пройти квалификацию. В трансферной гонке лучшие участники квалификационных заездов переводятся непосредственно в основной заезд в зависимости от размера класса. Гонщики, занявшие последнее место, не проходят квалификацию (DNQ) и, следовательно, не участвуют в основных гонках; они не получают никаких очков или наград, а если они профессионалы, то и призовых.
В «олимпийской» системе или системе общего количества очков гонщик должен участвовать в гонках все три раза и получает очки на своих соответствующих местах в трех заездах. Формула подсчета очков объединяет результаты гонщика со всеми зарегистрированными гонщиками-участниками в своем классе во всех трех гонках. Чем выше общая сумма очков, тем больше вероятность, что гонщик выйдет в полуфинал или финал, если таковой проводится.
Система трансферов использовалась бывшей АБА, а система общего количества очков использовалась бывшей НБЛ. В настоящее время UCI и Олимпийские игры используют систему общего количества очков. USA BMX позволяет использовать обе системы в зависимости от гоночного мероприятия и по усмотрению оператора трассы. Такие гонки, как Золотой кубок, штат или национальный чемпионат, продолжают использовать систему трансферов.
Родной штат/провинция гонщика может быть разделен на несколько округов в зависимости от количества участников и их рассредоточенности по штату/провинции.
Гонщикам начисляются очки в зависимости от их финиша в гонке, которые добавляются к их совокупным суммам и в конечном итоге определяют рейтинг округа в конце календарного года. Количество очков, которые гонщик получает после гонки, определяется его местом в основной гонке в трансферной гонке или общим счетом в гонке по общему количеству очков. Класс уровня навыка также определяет, сколько очков начисляется. Первое место в классе Expert получит 100 баллов, а первое место в классе Intermediate — 50 баллов; и первое место Новичок получает 25 баллов. Второй, третий и др. россыпи получают пропорционально более низкие баллы.
Гонщики всех классов и уровней квалификации также получают очки в зависимости от количества участников в их классе и возрастной группе. Это так называемые баллы участника. Например, если в гонке участвуют восемь гонщиков, все участники этой гонки получат по 8 очков к своим призовым очкам.
Существуют отдельные таблицы начисления очков для классов крейсеров и отдельные таблицы очков для рейтингов штата и страны.
На общее количество очков влияют и другие важные факторы. Некоторые местные специальные гонки представляют собой гонки с двойным или даже тройным очком, в которых удваивается или утраивается количество очков за каждую позицию в сети, которое обычно получает каждый гонщик. начисляются баллы, поэтому победитель-эксперт может рассчитывать на получение 400 баллов за победу в своем классе в дополнение к бонусным баллам и баллам участника.
Чтобы соревноваться на национальном уровне за национальные титулы, гонщик должен участвовать в национальных соревнованиях. У национальных гонщиков есть свои отдельные таблицы очков, которые накапливаются гонщиками аналогично очкам местного округа. Однако начисляемые баллы не одинаковы. Например, 240 национальных баллов присуждаются эксперту, занявшему первое место, а также его 300 тройных баллов округа, но его национальные баллы не добавляются к его баллам округа и наоборот. Как и в местных гонках, ему или ей также начисляются очки участника. Любитель, набравший наибольшее количество национальных очков в конце года, становится гонщиком номер один (№1) в стране и будет носить номер №1 на своем номерном знаке на национальных соревнованиях в следующем сезоне. Профессионалов это не касается, поскольку у них есть собственная система начисления очков и таблица, отдельная от любителей, за титул номер один среди профессионалов.
В НБЛ нет любителя №1 в общем зачете, есть только титул номер один в своей возрастной группе, поэтому гонщик, скажем, из 17 экспертов, набравший наибольшее количество очков, может носить национальный номер №1, даже если гонщик номер один из 12 экспертов действительно имеет больше очков. Опять же, у профессионалов есть своя система начисления очков для профессионалов номер один.
Существует еще одна таблица очков для соревнований штата/провинции в рамках чемпионата штата/провинции. Однако вместо большого разрыва в очках между победителями и теми, кто следует за ними, а также между уровнями навыков, они довольно близки, т.е. для первого места в категориях Эксперт, Средний уровень и Новичок это 20, 19 и 18 соответственно. Кроме того, разница между местами составляет всего один балл, то есть 20 баллов за первое и 19 баллов за второе место в Эксперте. То же самое для уровней «Новичок» и «Средний». Также, в отличие от национального и окружного уровня, баллы участника не начисляются.
В НБЛ начисление очков за мотобаллы по накопительной «олимпийской» системе на республиканском и региональном уровне аналогично районному.
Граждане также могут влиять на рейтинг уровня квалификации. На местном уровне для перехода из уровня новичка в уровень среднего уровня требуется восемь побед в карьере; от среднего до эксперта необходимо 25 карьерных побед. На национальном уровне в обоих случаях требуется всего пять карьерных побед. Это связано с гораздо более высоким качеством конкуренции на национальном уровне.
Все вышесказанное с небольшими изменениями применимо к классам «Девочки» и «Крейсер».
Четвертый класс гонок BMX, который проводится на местных и национальных мероприятиях, называется Opens. Открытые соревнования в основном носят показательный характер и дают гонщикам возможность проверить себя и потренироваться против более сильных конкурентов, не ставя под угрозу свои очки. Чтобы зарегистрироваться на соревнования Open, они должны быть зарегистрированы для участия в гонке по очкам. За открытые соревнования очки не начисляются, хотя призовые места начисляются, а квалификационные этапы аналогичны гонкам по очкам. Это расы с более гибкими требованиями к уровню навыков и возрасту. В Opens нет разделов «Новичок», «Средний уровень» и «Эксперт». Участвовать могут все любительские уровни. Возрастные группы, как правило, шире: например, 13–14 лет в открытом классе, а не 13 средних и 14 средних классов, которые представляют собой отдельные группы для этих возрастов в гонках по очкам. Девочки также могут участвовать в мужском открытом классе в пределах соответствующего возраста. Однако опытные мальчики не допускаются к участию в этих «смешанных» турнирах. Затем на этом мероприятии проводится Expert Open. Профессионалы исключаются из гонок вместе с любителями, если для участия в гонках достаточно профессионалов, поэтому можно создать отдельный класс Pro-Open. Если нет, то профессионалы могут участвовать в любительском открытом турнире с некоторыми ограничениями. Это называется мероприятием Pro-Am. За исключением исключения Pro-Am, гонщики-эксперты обычно побеждают в открытом классе. Даже если в открытом турнире есть профессионалы, это не является чем-то необычным для более старшего эксперта (возрастная категория 17-18 лет), например, когда он побеждает, поскольку многие из них обладают талантом и скоростью, чтобы стать профессионалами, но еще не воспользовались этой возможностью, отчасти потому, что однажды гонщик становится профессионалом, он может вернуться в любительский спорт только при очень строгих обстоятельствах.
Для круизеров существуют отдельные открытые дивизионы, где применяются аналогичные правила.
Иногда показательные забеги проводятся после того, как проведены все значимые забеги, в которых участвуют все победители любительского класса от новичка до эксперта, включая открытый класс, классы девочек и, возможно, классы круизеров, соревнующиеся один раз вместе. Это называется Трофейный рывок. Как и в открытых классах, в этом случае очки не начисляются, а только шанс похвастаться своими правами и дать гонщикам возможность соревноваться с людьми, имеющими более высокий уровень квалификации. Присуждается только одна гонка за одно первое место. Как и в Opens, эксперт обычно побеждает, а победитель среднего уровня время от времени вытаскивает одного. Новички обычно побеждают только тогда, когда на трассе происходит серьезное катастрофическое столкновение, и даже тогда массовое столкновение должно произойти довольно близко к финишу.
В BMX существуют профессиональные рейтинги. В ABA двумя основными классами являются категории «А» и «АА» в 20-дюймовом дивизионе. Профессионалы - единственный класс, которому разрешено соревноваться за денежные призы.
Первый уровень – профи. Чтобы стать профессионалом категории «А», гонщик должен иметь как минимум рейтинг экспертного уровня и быть не моложе 16 лет, чтобы получить членскую карту Pro от USA BMX. Профессиональный BMX-участник другой организации, санкционирующей BMX, будет признан профессиональным BMX в США и ему будет запрещено участвовать в любительских классах, санкционированных ABA. Став профессиональным гонщиком BMX, профессионал не может вернуться в статус любителя, за исключением строгих обстоятельств. Более того, включив BMX Pro, гонщик, скорее всего, дисквалифицирует себя из других любительских видов спорта, в зависимости от применимых законов штата и федерального закона.
В последние годы профессионалы решают, когда они хотят перейти на уровень AA Pro. Раньше существовал лимит на выигрыш в 3000 долларов, однако в 2015 году он был снят.
Профессионалы «А» и «АА» обычно соревнуются в отдельных классах, но если профессионалов того или иного типа слишком мало для участия в гонках отдельно (минимум — четыре), тогда они соревнуются вместе в объединенном классе. Обычно это происходит на крупных многоочковых гонках в местных округах, но обычно не на национальных соревнованиях.
Очки профессионального рейтинга аналогичны национальным наградам за любительские очки. Профессионалы категории «А» получают эквивалент баллов национального среднего уровня. т.е. 120 за первое место, 100 очков за второе и т. д. «AA» Pro получает эквивалентные экспертные баллы, т.е. 240 за первое и т. д. Оба, как и в любительских классах, получают очки участника, если гонщик выходит в основной. Человек, набравший наибольшее количество очков в сезоне, станет профессионалом округа №1, то же самое можно сказать и о статусе профессионала №1 штата. Однако на национальном уровне гонщики должны не только набрать наибольшее количество очков, но и участвовать как минимум в 10 национальных соревнованиях, а также в Гранд-национальных соревнованиях, даже заканчивающихся многодневном сезоне ABA. 10 лучших участников войдут в национальный рейтинг. Например, если гонщик участвует в 13 национальных соревнованиях, будут учитываться 10 его лучших результатов, а три худших не учитываются. Этому требованию необходимо соответствовать на национальном уровне, чтобы в следующем году носить национальные номера с первого по десятый на номерном знаке.
Правила аналогичны для классов Pro Cruiser и Pro Girls.
Есть четвертый класс профессионалов, который называется Veteran Pro. Это профессионалы 20-дюймового класса, которым не менее 30 лет и которые, как правило, уже прошли свой гоночный расцвет, но все еще любят соревноваться. Большинство правил, применимых к профессионалам категорий «А» и «АА», применимы и к профессионалам «Ветеринар». за исключением того, что они должны участвовать только в шести национальных соревнованиях, а также в Гранд-национальных соревнованиях, и классифицируются как профессионалы «А» и получают очки «А» Pro. Однако они могут выиграть неограниченные призовые деньги в качестве профессионала-ветеринара на этом уровне «А» Pro. Уровень без требования перехода на уровень «AA» после выигрыша 3000 долларов США за сезон. Некоторые профессионалы-ветераны являются вышедшими на пенсию профессионалами «AA», которые вернулись в спорт. В этих случаях им пришлось пройти процесс реклассификации с некоторыми. критерии, которые должны быть выполнены, включая письменное разрешение от обычных профессионалов класса «А». Профессионалы-ветеринары не могут участвовать в национальном чемпионате №1.
В гоночном сезоне 2021 года гонки USA BMX Pro Series теперь будут предлагать 3 категории профессиональных гонок. Мужчины Pro, Женщины Pro и Vet Pro (минимальный возраст 30 лет). Пересмотренные возрастные требования: теперь гонщики могут участвовать в классе Pro в возрасте 17 лет. [24]
Многие участники гонок BMX оставили свой след. Большинство из них - чистые гонщики, а некоторые продвигают и спонсируют гонки; другие создали уникальные маневры, изобрели или помогли спроектировать оборудование, а также сами участвовали в гонках. Они делали это на протяжении почти 40-летней истории спорта в разные эпохи. Это лишь некоторые из них.
Среди новаторов BMX «старой школы»* из США:
Американские гонщики средней школы и гонщики, чья карьера началась в эпоху «старой школы», но не были частью новаторского поколения 1970-х годов, включают:
Известные международные гонщики BMX старой и средней школы*:
Информация о каждом гонщике размещена на его/ее индивидуальной странице.
В число новых гонщиков «Средней школы» и «Новой/текущей школы»* входят:
* Вообще говоря, поколение «старой школы» - это период с 1969 года, самого зарождения BMX, до 1987 или 1988 года, во время первого серьезного спада популярности гонок BMX и пика популярности фристайла старой школы. «Средней школой» обычно считается период с 1988 по 1999 год, который включает в себя первый спад во фристайле BMX в 1988-89 годах и возрождение гонок BMX, начавшееся в 1990 году, и снова он снова стал популярным в 1993 году. «Новая / текущая школа» или сегодняшним BMX считается период с 2000 года по настоящее время, с упором на соревнования по прыжкам в грязь и уличному стилю и с меньшим упором на гонки. С гонщиками не будет идеального разграничения. Некоторые олдскульщики, например, Пит Лонкаревич и Грег Хилл , хорошо дошли до эпохи средней школы 1990-х годов. Есть несколько игроков старой школы, которые до сих пор участвуют в гонках в классах ветеранов и мастеров, в том числе Эрик Руп . Многие ученики средних школ, такие как Уорвик Стивенсон и Рэнди Штумпфхаузер, успешно вступают в эпоху новой/текущей школы. Значительное количество лучших учеников новой школы, таких как Донни Робинсон и Бубба Харрис , начали учиться в эпоху «средней школы» , так что это кровотечение. Со временем определения эпох «Средней» и «Новой школы» будут меняться, особенно «Средней школы», но «Старая школа», скорее всего, всегда будет относиться к спорту первых 18–19 лет, когда его начали пионеры, установив правила, продвигали их, создавали прецедентное оборудование, устанавливали рекорды и конвенции, участвовали в гонках и в значительной степени отказались от этого с точки зрения серьезных соревнований среди взрослых профессионалов.
CDNE=Класс не существовал. TDNE=Заголовок не существует.
Примечание. Даты отражают год, когда гонщики *выиграли* свои номера, а не год, когда они фактически *участвовали* в гонках* на своих номерах №1. Другими словами, Дэвид Клинтон завоевал свой номер номер один в 1974 году, что дало ему право участвовать в гонках под номером один в сезоне 1975 года. Затем Джон Джордж выиграл номер 1 в 1975 году и участвовал в гонках под номером 1 в гоночном сезоне 1976 года.
Про* Нат.#1 Мужчины
Pro Cruiser Nat.#1 Мужчины
Амат. Нац.#1 Мужчины
Амат. Пуховка для пудры Nat.#1
* В НБА не было настоящего национального чемпионата №1 до 1975 года, когда был проведен первый настоящий национальный чемпионат. До этого №1 были строго районными. Однако, поскольку округ НБА в Южной Калифорнии в те годы был крупнейшим в стране (действительно, только в Аризоне у НБА были округа за пределами Калифорнии), и Джон Джордж в 1975 году, а до него Дэвид Клинтон в 1974 году, где округ чемпионы в конце тех сезонов, которые по умолчанию сделали их национальными №1. В случае с Дэвидом Клинтоном в 1974 году за пределами Калифорнии почти не существовало трасс, и ни одна из них не была санкционирована НБА.
** Начиная с 1976 года в НБА действительно существовал отдельный профессиональный дивизион, но до 1979 года национальный номер №1 был доступен каждому классу профессионалов и любителей.
*** Титул номер один среди профессионалов не существовал до 1979 года.
**** Профессионалам НБА в то время разрешалось участвовать в гонках в любительском классе и владеть любительским титулом, поэтому Грег Хилл, хотя и был профессионалом, имел право на участие и выиграл нет. 1 любительский титул.
Примечание. Даты отражают год, когда гонщики *выиграли* свои номера, а не год, когда они фактически *участвовали* в гонках* на своих номерах №1. Другими словами, Энтони Сьюэлл выиграл свой номер номер один в 1980 году, что дало ему право участвовать в гонках под номером один в сезоне 1981 года. Затем Стю Томсен выиграл номер 1 в 1981 году и участвовал в гонках под номером 1 в гоночном сезоне 1982 года.
Элитный («АА») Pro Nat.#1
Про Nat.#1 (Элитный) Крейсер
"А" Про/Супер-EX, нат. №1
"А" Про Крейсер Нат.#1
Про Нат. №1 Мастера
Любители и элита, профи, нац. №1, женщины
Я Nat.#1 Girls Cruiser
* Класс не существовал
** До сезона 1980 года обладатель пластинки №1 считался №1 среди любителей и профессионалов. В НБЛ действительно был профессиональный класс в 1977, 1978 и 1979 годах, но звание национального профессионала номер один не было присвоено до сезона 1980 года, когда профессионалы и 16 экспертов были разделены, а профессионалы зарабатывали отдельные очки (в виде кошельков). выиграл) у любителей. До 1980 года профессионалы из-за сравнительно небольшого их количества соревновались с 16 экспертами и могли завоевывать любительские титулы.
*** Титул не существовал . Титульный знак этого класса действительно существовал под названием «B» pro (который был создан для сезона 1981 года), но только в 1990 году название было изменено на « Суперкласс», и он стал классом профессионалов/любителей, если гонщикам этого класса была предоставлена возможность выиграть отдельный титул №1 в общем зачете страны в конце года, отдельно от чистого профессионального и чисто любительского классов. Любители боролись за призы, а профессионалы могли побороться за ограниченное количество призов. Также, начиная с сезона 1990 года, «Pro Cruiser» был переименован в «Super Cruiser», а «A» Pro — в «All Pro». В 1996 году Super Cruiser был снова переименован в «Pro Cruiser», а «All» Pro снова стал «Pro Class». Это было сделано для гармонизации номенклатуры NBL с лейблами UCI/IBMXF. Из-за этого НБЛ много раз меняла название своих профессиональных классов в течение 1990-х годов. Они даже начали называть их старшим профессиональным классом «АА», а юниорских профессиональных классов «А», как и ABA, начиная с 2000 года. Продолжая название. перетасовать старший мужской профессиональный класс был официально известен как Elite Men, а юниорский мужской профессиональный класс до конца сезона 2006 года. С сезона 2007 года юниорский профессиональный класс «А» назывался «Супер X» (SX). Профессиональные женщины одного уровня называются элитными женщинами. Начиная с сезона 2006 года НБЛ прекратила предлагать независимые титулы на конец года как для профессионального класса «А», так и для Pro Cruisers. В случае с Pro Cruiser это был конец долгой эпохи, когда титул Pro Cruiser No.1 восходил к 1981 году, когда Брент Паттерсон впервые выиграл в этом классе. В 2007 году класс юниоров-профессионалов был переименован в «Super X», и на конец года был восстановлен независимый номер один.
**** Титул D продолжается.
†(AM)=Любитель. С 1981 по 1984 год девушка занимала первое место в стране среди любителей. В период с 1985 по 1987 год был создан женский профессиональный класс, но в период с 1988 по 1996 год этот дивизион был прекращен из-за нехватки участников, и женщины, занявшие первое место в стране, снова стали любительскими. С 1997 года и по настоящее время звание снова становится профессиональным.
‡(Sup)=Суперкласс. Суперкласс был классом Pro/Am.
Примечание. Даты отражают год, когда гонщики *выиграли* свои номера, а не год, когда они фактически *участвовали* в гонках под номером 1. Другими словами, Стю Томсен выиграл свой титул №1 в 1979 году, что дало ему право участвовать в гонках под номером 1 в сезоне 1980 года. Затем Брент Паттерсон выиграл номер 1 в 1980 году и участвовал в гонках под номером 1 в гоночном сезоне 1981 года.
Pro Nat.#1 Мужчины (AA)
Pro Nat.#1 Cruiser Мужчины
Ветеран Pro Nat.#1 Мужчины
Про Нац.#1, женщины
Являюсь. Нац.#1 Мужчины
Являюсь. Nat.#1 Cruiser Мужчины
Являюсь. Нац.#1 Женщины
Являюсь. Нац.#1 Круизер - Женщины
* До сезона 1979 года обладатель пластинки №1 считался №1 среди любителей и профессионалов. В ABA действительно был профессиональный класс в 1977 и 1978 годах, но титул национального профессионала номер один не был присвоен до сезона 1979 года, когда профессионалы и 16 экспертов были разделены, а профессионалы зарабатывали отдельные очки (в виде выигранных денежных средств). от любителей. До 1979 года профессионалы из-за сравнительно небольшого их количества соревновались с 16 экспертами и могли завоевывать любительские титулы.
** Название не существовало . Хотя ABA действительно начала свой класс профессиональных крейсеров в 1981 году, титула профессиональных крейсеров «Национальный номер один» не существовало до 1987 года.
Велосипедный мотокросс (BMX) изначально возник, когда дети начали подражать гонщикам мотокросса на своих велосипедах.
