Bollack, Netter, et Cie ( фр . Bollack Netter et compagnie ) , более известная как BNC, была небольшой французской автомобильной компанией в Леваллуа-Перре , расположенной на авеню де Пари, 39.
BNC была основана Люсьеном Боллаком (инженером, который также работал в Hispano-Suiza ) и его финансистом, банкиром Рене Неттером, в январе 1923 года. Техническим директором был Жак Мюллер [2], также известный как «Джек». Более ранний мотоколяс Мюллера JMK лег в основу их первой машины «DZ». [3]
BNC были успешным производителем мотоколясок , выигрывая множество ралли, хотя и не продавая очень много автомобилей. В конце 1920-х годов компания попыталась проникнуть в более высокий сектор рынка - к сожалению, спрос на большие легковые автомобили и сверхлегкие гоночные автомобили был низким, и Боллак и Неттер были вынуждены покинуть свою компанию в 1928 году, когда бизнес был приобретен Шарлем де Рику, энергичным бизнесменом, который к тому времени имел репутацию спасателя финансово неблагополучных предприятий по производству автомобилей. [4] [5] Однако в случае с BNC его время было не идеальным, поскольку (как и многие другие) он не смог предвидеть Великую депрессию , BNC выпустила большой 8-цилиндровый двигатель "Aigle" в октябре 1929 года, за несколько дней до того, как крах фондового рынка предвещал десятилетие серьезного спада и стагнации для французской экономики. [5]
Вскоре после того, как он занял BNC , де Рику взял под свой контроль две другие компании, испытывавшие финансовые трудности, Lombard и Rolland-Pilain ; [6] Шарль де Рику занял двойной стенд, прямо напротив одного из главных входов в Гран-Пале , на 25-м Парижском автосалоне в октябре 1931 года, и выставил на нем автомобили всех трех своих компаний, BNC , Lombard и Rolland-Pilain . [5] Среди представленных моделей было новое купе BNC с 6-цилиндровым двигателем объемом 2 литра "Vedette ADER". [5] Однако в этом случае этот автомобиль так и не был выпущен для продажи. [5]
В 1931 году была представлена линейка спортивных переднеприводных автомобилей BNC с пневматической подвеской , но она не имела успеха. [7] Вскоре после этого двери фирмы были закрыты.
Один из водителей BNC, Андре Сирехольс, уже строил специальные кузова для автомобилей BNC. Он взял на себя оставшийся запас деталей и продолжил собирать ручеек автомобилей в пятидесятых, обычно называемых «BNC Siréjols». Последние из этих автомобилей-продолжений были оснащены четырехцилиндровым двигателем Ford «10 HP» объемом 1172 куб. см с боковым расположением клапанов . [4]
Начиная с единственной модели DZ, до окончания первого года ассортимент достиг двузначных цифр. Предлагались три шасси и три разных двигателя, а также множество кузовов. [3]
BNC в основном производила спортивные автомобили, и их конструкция была похожа на конструкцию Amilcar . Двигатели автомобилей не производились на заводе, а вместо этого приобретались у фирменных производителей двигателей, таких как Ruby (927 куб. см) и SCAP (900 куб. см). Позже BNC выпустила автомобиль с двигателями SCAP или Chapuis-Dornier объемом 1100 куб. см , оснащенными нагнетателем Cozette . В то время как большинство имели трехступенчатые коробки передач, ряд автомобилей получили четырехступенчатые агрегаты. [7] В 1927 году был представлен BNC Sport с верхнеклапанными двигателями от SCAP или Ruby, спицованными колесами и сильно наклонным радиатором. [2] В конце 1920-х годов BNC попробовали свои силы в производстве больших легковых автомобилей («Aigle») с четырех-пятилитровыми восьмицилиндровыми двигателями производства Lycoming .
Чтобы доказать мощь автомобилей, стандартный BNC с двигателем Ruby объемом 1100 куб. см проехал по трассе Ле-Ман (тогда еще не покрытой асфальтом) в 1928 году в течение 24 часов подряд. Средняя скорость превысила 90 км/ч (56 миль/ч). [8]
После того, как его вынудили уйти из компании, Люсьен Боллак сохранил права на импорт американских двигателей Lycoming . Он продолжил производство большого двигателя Lycoming (снова на четыре или пять литров) Aigle в 1929 году. Однако было построено лишь очень мало таких автомобилей (возможно, только один экземпляр), и к 1930 году компания прекратила свою деятельность. [9]
Самой большой победой фирмы стала двойная победа в Фонтенбло (с гонщицей Виолеттой Моррис за рулем победившего автомобиля) на гонке Bol d'Or 1927 года . [10]
В 1928 году BNC занял седьмое место в Ле-Мане . В гонке 24 часа Ле-Мана 1929 года производитель выставил три автомобиля. [11] Два из них были оснащены двигателями объемом 995 куб. см и сошли с дистанции на ранней стадии. [11] Третий был автомобилем объемом 1500 куб. см и проехал 88 кругов, прежде чем сойти с дистанции: этот автомобиль привлекал внимание по другой причине, так как он отличался внушительной вертикальной решеткой радиатора спереди, а не наклонной решеткой в стиле, который к тому времени стал стандартной чертой гоночных автомобилей BNC. [11]
В 1930 году BNC выиграл свой класс в гонке Spa 24 Hours . [4] В следующем году, когда автомобиль лидировал в своем классе, за несколько часов до финиша у него сломался двигатель, и автомобиль оказался на тринадцатом месте, а за рулем были Артур Дюрей и Шарлье. Автомобили BNC также до сих пор используются в ралли.
