BPR Global GT Series (иногда называемая BPR Global GT Endurance Series или просто сокращённо BPR ) — гоночная серия для спортивных автомобилей класса «гран-туризмо» , которая проводилась с 1994 по 1996 год, прежде чем стать чемпионатом FIA GT в 1997 году. Серия была основана Юргеном Бартом , Патриком Петером и Стефаном Рателем (их фамилии и легли в основу названия BPR) как международная гоночная серия на выносливость , призванная заменить чемпионат мира по кольцевым гонкам на выносливость , который завершился в 1992 году.
.jpg/1280px-First_lap_at_Copse_during_the_Norwich_Union_Empire_Trophy,_Silverstone_4_Hours_1995_(49889802373).jpg)
После упразднения чемпионата мира по спортивным автомобилям в 1992 году не существовало международных гоночных серий по спортивным автомобилям, только небольшие национальные серии или гонки на кубок производителей с участием почти идентичных автомобилей. Патрик Петер и Стефан Ратель из серии Venturi во Франции вместе с Юргеном Бартом из немецкой серии Porsche начали переговоры об объединении своих серий одного бренда в международный чемпионат, который вернул бы гонки на выносливость в большую часть Европы, а также в остальной мир.
Серия началась в 1994 году с восьми гоночного графика, включая визиты в Японию и Китай , с гонками продолжительностью около четырех часов. Первоначально поля были составлены из различных гоночных автомобилей Porsche и Venturi из различных гоночных серий, разбитых на самые разные классы, прежде чем позже к ним присоединились модифицированные Ferrari F40 , Lotus Esprits и Callaway Corvette .
В 1995 году серия расширилась до двенадцати раундов, а интерес производителей возрос, поскольку появились новые суперкары, такие как McLaren F1 GTR , Ferrari F40 GTE и Jaguar XJ220 , а также конкуренты более низкого класса, такие как Porsche 911 GT2 и De Tomaso Pantera . К 1996 году участие производителей вытеснило большинство автомобилей меньшего кубка, что привело к сокращению серии до всего лишь двух классов.
Интерес производителей к серии достиг пика, когда Porsche выпустили свой 911 GT1 , омологированный суперкар, изначально задуманный как гоночный автомобиль. Из-за большого участия производителей Международная автомобильная федерация (FIA) решила, что лучше всего управлять серией самостоятельно, что привело к реформированию серии в FIA GT Championship , где она просуществовала до 2009 года. Стефан Ратель остался ответственным за коммерческие права серии.
Хотя технически серия BPR была мертва, некоторые из ее организаторов перешли на другие серии. Во Франции Патрик Питер создал новую серию совместно с французской организацией автоспорта FFSA, известную как FFSA GT Championship . Автомобили были бы менее мощными, чем те, что были в другие годы BPR, сохраняя первоначальный формат четырех классов, хотя в последующие годы от этого отказались.
Стефан Ратель создал SRO и помог запустить GTR Euroseries в 1998 году для частных команд, чтобы избежать большого участия производителей, которое сейчас наблюдается в FIA GT. GTR Euroseries также сохранила четырехчасовой формат гонки, который больше не использовался FIA GT. К сожалению, эта серия потерпела неудачу в своем первом сезоне. SRO продолжила создавать различные другие национальные серии GT.
В 2006 году SRO объявила о запуске серии GT90 Revival — исторической гоночной серии, призванной вернуть на трассу классические автомобили серии BPR.
В отличие от чемпионата мира по спортивным автомобилям, в котором использовались гоночные автомобили, изготовленные по индивидуальному заказу, серия BPR использовала бы серийные спортивные автомобили, которые были бы модифицированы в гоночные автомобили. Производители должны были бы построить определенное количество серийных автомобилей для продажи, а количество омологационных автомобилей устанавливалось бы классом, в котором автомобиль хотел бы участвовать. Первоначально использовались четыре класса (GT1 по GT4), прежде чем в 1996 году их заменили на два класса (GT1 и GT2). Высшие классы допускали более глубокие модификации серийных автомобилей, включая использование экзотических материалов и несерийных деталей.
Команды должны были иметь двух водителей на машину, и каждый водитель должен был проехать минимальное количество, чтобы набрать очки. Некоторые команды могли управлять тремя, если хотели, хотя это в основном использовалось для любительских команд.
Хотя в первые годы существования BPR гонки проводились в нескольких классах, победителем в общем зачете был признан только один.