BRM P75 был 3- литровым (183 куб. дюйма) гоночным двигателем H16 , разработанным BRM . Двигатель был относительно конкурентоспособным, но крайне ненадежным и использовался в Формуле-1 с 1966 по 1968 год .
В 1965 году Международная автомобильная федерация , которая руководила гонками Формулы-1 , согласилась увеличить максимальный рабочий объем двигателя серии с 1,5 литра (92 куб. дюйма) до 3,0 литров (183 куб. дюйма) с 1966 года. До этого момента BRM боролась за лидерство с Lotus , Cooper и Ferrari .
BRM решила подстраховаться, переработав свой существующий 16-клапанный 1,5-литровый V8 в 32-клапанный 3-литровый H16 (фактически два плоских 8-цилиндровых, один над другим и соединенных вместе), а также разработав новый 48-клапанный 3-литровый V12 в партнерстве с Гарри Уэслейком и выбрав тот, который окажется лучшей силовой установкой. После долгих споров сэр Альфред Оуэн решил, что BRM выберет H16, а Уэслейк выкупил долю BRM в V12 и произвел двигатель, который впоследствии устанавливался на Eagle T1G . Разработка H16 была осложнена участием BRM в двух других разработках V12 и 4,2-литровой версии H16 для Lotus, которая использовалась в гонке Indianapolis 500 1966 года . [4]
Различные проблемы с вибрацией коленчатого вала преследовали двигатель с самого начала, и в довершение всего, быстро устанавливаемые балансировочные грузики, прикрепленные к коленчатым валам, приобрели неприятную привычку отсоединяться и отлетать внутри двигателя, что привело к нескольким катастрофическим отказам двигателя. Каждая сторона двигателя должна была иметь свой собственный водяной радиатор, блок дозирования топлива, распределитель и водяной насос, с общим масляным радиатором. [5] Первые признаки проблем с H16 появились, когда новый двигатель прибыл на завод Team Lotus в Хетеле , Норфолк , и потребовалось четыре человека, чтобы поднять его с грузовика BRM и доставить на завод Lotus. Сама сложность двигателя привела к поистине ужасной истории ненадежности двигателя, трансмиссии и связанных с этим проблем, которые стали причиной 27 из 30 сходов силовой установки в 40 гонках. [6] [7]
Первоначальный 32-клапанный двигатель выдавал 390 лошадиных сил (290 кВт) при 10 250 об/мин, а более поздний 64-клапанный вариант увеличил эту мощность до 420 лошадиных сил (310 кВт) при 10 500 об/мин. Хотя это были разумные цифры по сравнению с Ferrari, Honda и Weslake V12 и Cosworth V8 1967 года, H16 имел чрезвычайно узкий диапазон мощности и был на некотором расстоянии самым тяжелым двигателем в сетке, изначально веся 555 фунтов (252 кг) при представлении в 1966 году, а окончательная облегченная версия снизила этот показатель до 398 фунтов (181 кг).
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)