Triumph Trident — это трехцилиндровый мотоцикл объемом 750 куб. см или 900 куб. см. Эти мотоциклы производились с 1991 по 1998 год в Хинкли , Лестершир , Англия, компанией Triumph Motorcycles Ltd , преемником прекратившей свое существование компании Triumph Engineering в Meriden Works, Уорикшир , Англия.
Линейка новых мотоциклов с тремя цилиндрами объемом 750 и 900 куб. см (и четырехцилиндровых мотоциклов объемом 1000 и 1200 куб. см) была представлена на Кельнском мотошоу в сентябре 1990 года. [2] Мотоциклы использовали известные названия моделей из славных дней Meriden Triumph и впервые были представлены публике в период с марта (первым был Trophy 1200) по сентябрь 1991 года. [3]
Trident использует модульную конструкцию двигателя с двойным верхним распредвалом (DOHC) и жидкостным охлаждением в стальной раме (совместно с четырехцилиндровыми мотоциклами) с конструкцией хребта большого диаметра. Модульная конструкция гарантировала, что можно будет предложить различные модели, сохраняя при этом производственные издержки под контролем — идея, первоначально предложенная в воздушном охлаждении в начале 1970-х годов Бертом Хопвудом, но не реализованная (тогдашней) компанией BSA-Triumph. [4]
Высокопрочная стальная трубчатая рама имеет позвоночник большого диаметра, основанный на раме Triumph Bonneville T140 , хотя моторное масло не удерживается в раме. [5] Японские компании поставляли детали для велосипедов, включая Nissin (гидравлические дисковые тормоза) и Showa или Kayaba для передней телескопической вилочной подвески. [6]
Модульная линейка двигателей позволила создать новые модели , включая Sprint ( спортивный туристический мотоцикл ), Daytona (полностью обтекаемый спортивный мотоцикл) и Daytona Sprint (кафе-рейсер).
В 1993 году был добавлен обтекатель кабины с двумя фарами, чтобы создать Trident Sprint, к 1994 году название Trident было заменено на «Sprint S», а в конце 1996 года эта модель стала «Sprint Sports». [7] Последней разработкой линейки Trident стала «Sprint Executive» [8] 1998 года, которая отличалась жесткой багажной системой . Со временем на смену Sprint пришла модель Sprint ST .
Motor Cycle News в обзоре 2010 года заявил, что возрожденный Triumph Trident 900 «был одной из лучших из их ранних машин. Трёхцилиндровый двигатель был отличительным, гибким и надёжным, управляемость, хотя и высокая, была лучше, чем у среднего родстера , и он был комфортным». [9]
