Citroën BX — большой семейный автомобиль , выпускавшийся французским производителем Citroën с 1982 по 1994 год . Всего за 12 лет истории было построено 2 315 739 BX. [3] Хэтчбек был снят с производства в 1993 году с появлением Xantia , но универсал продолжал выпускаться еще год. BX был спроектирован так, чтобы быть легким, используя особенно мало деталей кузова, в том числе многие из них сделаны из пластика. [4]
Citroën BX был анонсирован в июне 1982 года, [5] но его коммерческая жизнь началась только осенью того же года, [5] с парижской презентации 2 октября 1982 года [6] под Эйфелевой башней . BX был разработан, чтобы заменить успешный небольшой семейный автомобиль Citroën GS/GSA , который был запущен в 1970 году, на более крупный автомобиль (хотя GSA продолжался до 1986 года). Французская рекламная кампания использовала слоган «J'aime, j'aime, j'aime», показывая автомобиль в сопровождении музыки, специально написанной Жюльеном Клерком . Британская рекламная кампания использовала слоган «Loves Driving, Hates Garages», отражающий усилия Citroën по продвижению сниженных расходов на техническое обслуживание BX по сравнению с более высокими, чем в среднем, расходами на техническое обслуживание технологически продвинутых GS/GSA; при этом сохраняя стиль Citroën на дороге.
Угловатый хэтчбек был разработан Марчелло Гандини из Bertone на основе его неиспользованного дизайна для британского концепта Reliant FW11 1977 года и его концепт-кара Volvo Tundra 1979 года . Это был второй автомобиль, который выиграл от слияния Peugeot и Citroën в 1976 году, первым был Citroën Visa, выпущенный в 1978 году. BX разделил свою платформу с более традиционной 405 , появившейся в 1987 году, за исключением задней подвески, которая была взята от Peugeot 305 Break. Среди особенностей, которые отличали автомобиль от конкурентов, была традиционная гидропневматическая самовыравнивающаяся подвеска Citroën , широкое использование пластиковых панелей кузова (капот, задняя дверь, бамперы), а также передние и задние дисковые тормоза .
BX был запущен на рынок Великобритании с правым рулем в августе 1983 года, изначально только с бензиновыми двигателями 1.4 и 1.6, хотя к 1986 году к нему присоединились другие варианты двигателей, а также пятидверная модель универсала. BX пользовался успехом в течение четырех лет как самый продаваемый дизельный автомобиль в Великобритании с 1987 года и был одним из самых популярных автомобилей иностранного производства там во второй половине 1980-х годов. Однако к февралю 2016 года на дорогах Великобритании оставалось всего 485 экземпляров. [7]
BX отказался от воздушного охлаждения, четырехцилиндрового оппозитного двигателя, который приводил в действие GS, и заменил его новыми бензиновыми двигателями группы PSA XY, TU и XU объемом 1360 куб. см, 1580 куб. см и, с 1984 года, 1905 куб. см. Двигатель объемом 1124 куб. см, очень необычный для автомобиля такого размера, также был доступен в странах, где налог на автомобиль был прямой функцией объема двигателя, таких как Ирландия, Италия, Португалия и Греция. Модели 1.1 и 1.4 использовали двигатель PSA X (широко известный как «Douvrin» или «Suitcase Engine»), продукт более раннего совместного предприятия Peugeot / Renault , и уже устанавливаемый в Peugeot 104 и Renault 14. [5] Версия 1.6 была первым автомобилем, в котором использовался совершенно новый короткоходный двигатель серии XU . [8] Он производился на новом заводе по производству двигателей в Тремери , построенном специально для этой цели, а позднее был представлен в более крупной версии с 1,9-литровым двигателем, которая долгое время эксплуатировалась в различных моделях Peugeot и Citroën. [5] Версия с дизельным двигателем XUD была запущена в производство в ноябре 1983 года. Дизельные и турбодизельные модели стали наиболее успешными вариантами, они были особенно популярны в кузове универсал и стали самым продаваемым дизельным автомобилем в Великобритании в конце 1980-х годов.
Бензиновые двигатели имели маркировку 11, 14, 16, 19 — что указывало на размер двигателя (за исключением дизельной модели 17, которая на самом деле была 1,8-литровым агрегатом объемом 1769 куб. см). В некоторых странах более слабая версия 1,6-литрового двигателя мощностью 80 л. с. (59 кВт) по стандарту DIN имела маркировку BX15 вместо BX16. Модель 11TE была воспринята зарубежной автомобильной прессой как медленная и неудобная. [ необходима цитата ] Двигатель объемом 1,1 л с кодом двигателя H1A устанавливался на BX специально для итальянского, греческого и португальского рынков. Он устанавливался с 1988 по 1993 год и выдавал 55 л. с. (40 кВт) по стандарту DIN при 5800 об/мин.
Через год после запуска модели хэтчбек, была выпущена версия универсал («Break», «Evasion»). Все модели Break производились компанией Heuliez на ее недавно обновленном заводе в Серизе . [9] В 1984 году усилитель рулевого управления стал опциональным, что было особенно приятно в дизельных моделях. [10] В конце 1980-х годов были представлены система полного привода и турбодизельные двигатели.
Большинство построенных BX получили пятиступенчатую механическую коробку передач. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач от ZF была представлена как опция на 16 RS и TRS в июле 1984 года и добавлена к 19 TRD в феврале 1986 года. В июле 1988 года автоматическая коробка передач стала доступной опцией на 19 GTI и TRi/TZi Break (точные модели различаются на некоторых рынках).
В 1986 году был запущен Phase II BX. Интерьер и приборная панель были переработаны, чтобы выглядеть более традиционно, чем оригинал, в котором использовались своеобразные «спутниковые» переключатели Citroën и спидометр «ванная шкала». Они были заменены более традиционными рычагами для света и дворников и аналоговыми приборами. Более ранние модели GT (и Sport) уже имели «нормальный» спидометр и тахометр. [11] Внешний вид также был немного обновлен, с новыми более округлыми бамперами, расширенными колесными арками для установки более широких шин, новыми и улучшенными зеркалами и передними указателями поворота, замененными на более крупные прозрачные, которые вставлялись вровень с фарами. Старый двигатель Douvrin был заменен более новым двигателем серии TU на моделях объемом 1,4 литра, хотя он продолжал устанавливаться в крошечном BX11 до 1992 года.
В 1988 году был выпущен BX Turbo Diesel, который получил высокую оценку автомобильной прессы. Дизель BX уже был хорошо продаваемым, но модель Turbo принесла новый уровень утонченности и производительности на рынок дизельных двигателей, что положило конец распространенному мнению о том, что дизельные автомобили медленные и шумные. Журнал Diesel Car сказал о BX: «Мы не можем вспомнить ни одного другого автомобиля, который в настоящее время продается в Великобритании и который бы хоть как-то приблизился к сочетанию производительности, удобства и экономичности BX Turbo». [12]
В 1989 году модельный ряд BX претерпел ряд небольших изменений и усовершенствований, включая тонированные задние фонари, новые колпаки колес и обивку салона.
Получив множество наград «Буксир года», BX был известен как буксирный автомобиль (как и его старший брат CX), особенно дизельные модели, благодаря своей мощности и экономичности в сочетании с самовыравнивающейся подвеской. [13]
Самой большой проблемой BX было его непостоянное качество сборки по сравнению с конкурентами. В 1983 году четверть производства нуждалась в «подкраске» перед отправкой. [14] Более поздние модели были лучше сконструированы, но репутация была запятнана. Он был частично заменен меньшим ZX в начале 1991 года, но его ключевой заменой стала немного большая Xantia , которая поступила в продажу в начале 1993 года, когда хэтчбек BX был снят с производства, хотя модели универсал продержались до следующего года, когда была запущена версия универсала Xantia.
Наряду с обычным BX, Citroën выпускал BX Sport с 1985 по 1987 год. В этот период Citroën выпустил 7500 BX Sports; 2500 в первой серии, затем еще 5000 из-за успеха продаж. Обладая мощностью 126 л. с. (93 кВт) при 5800 об/мин и оснащенный двумя двухкамерными карбюраторами, BX Sport был самым мощным BX в производстве в то время. Модификации двигателя, включая измененную форму камеры сгорания и более крупные клапаны, были разработаны известным французским тюнером Danielson. [11] Он также выделялся своим уникальным обвесом, легкосплавными дисками, которые позже также использовались на GTi, уникальной приборной панелью и салоном Pullman. Ткань сидений была такой же, как и на CX Turbo в то время. Обвес включал заднее крыло, боковые юбки и расширители крыльев, которые добавляли 10 см с каждой стороны автомобиля, чтобы вместить более крупные колеса. Автомобиль был доступен только с левым рулем и не продавался в Соединенном Королевстве . Дорожные испытания того времени похвалили качество езды (как обычно у Citroën), но жаловались на то, что в результате характеристики вождения были не такими уж спортивными, хотя подвеска также была модифицирована. [11]
BX GT был выпущен в 1985 году и имел двигатель Peugeot объемом 1,9 л , в целом спортивный двигатель с одним карбюратором с двумя дросселями. Максимальная мощность составляет 105 л. с. (77 кВт). В том же году Citroën выпустил модель «Digit», которая была основана на BX GT. Она имела цифровую приборную панель и бортовой компьютер. Citroën выпустил всего 4000 BX Digits в 1985 году. [15]
Citroën вошел в ралли Группы B с BX в 1986 году . Специально разработанный раллийный BX назывался BX 4TC и имел мало общего со стандартным BX. У него был очень длинный нос, потому что двигатель ( версия двигателя Simca Type 180 от Chrysler Europe с турбонаддувом ) был установлен продольно, в отличие от обычного BX. Двигатель был уменьшен до 2141,5 куб. см (с 2155 куб. см), чтобы не выходить за пределы трехлитрового лимита после применения коэффициента FIA 1,4. Раллийная версия BX также отличалась уникальной гидропневматической подвеской и пятиступенчатой механической коробкой передач от Citroën SM . [16] Задняя ось была от заднеприводного Peugeot 505 с карданным валом из углеродного волокна. [17] Из-за правил Группы B также пришлось построить 200 уличных версий 4TC с двигателем N9TE мощностью 200 л. с. (147 кВт) при 5250 об./мин. [16]
4TC не добился успеха в чемпионате мира по ралли , его лучшим результатом стало шестое место в шведском ралли 1986 года . 4TC участвовал только в трех ралли, прежде чем класс Group B был запрещен в конце 1986 года после гибели Анри Тойвонена на его Lancia Delta S4 на ралли Тур де Корс . Помимо избыточного веса и плохого распределения веса, BX 4TC также страдал от ограниченного хода подвески по сравнению с конкурентами и не имел центрального дифференциала , что означало, что передняя и задняя оси обычно боролись друг с другом, что ограничивало эффективность автомобиля на асфальте в частности. [17]
Уже обескураженный плохими показателями автомобиля в автоспорте и распадом Группы B, Citroën смог продать только 62 дорожных 4TC; проблемы с качеством сборки и надежностью заставили Citroën выкупить многие из этих 4TC для утилизации и уничтожения. [18] Поскольку из 200 оригинальных экземпляров осталась лишь малая часть, 4TC теперь пользуется большим спросом. В то время как несколько частных гонщиков продолжали продвигать BX 4TC Evolution во французских чемпионатах по ралли-кроссу, Citroën заставил их остановиться, и к 1989 году история соревнований BX 4TC подошла к концу. [17]
Модернизированная версия BX GT, BX19 GTi была оснащена 1,9-литровым восьмиклапанным инжекторным двигателем мощностью 122 л. с. (90 кВт) (этот двигатель также устанавливался на Peugeot 405 SRi и был очень похож на двигатель, также устанавливаемый на 205 GTi , однако BX19 GTi и Peugeot 405 SRi использовали другой впускной коллектор и головку цилиндров по сравнению с Peugeot 205 GTi), спойлером и более жесткими сферами подвески/стабилизатором поперечной устойчивости, чем стандартная модель; она могла развивать скорость до 198 км/ч. [19] Также была специальная экспортная модель, BX16 GTi, использующая 113-сильный (83 кВт) двигатель XU5JA от Peugeot 205 GTi 1.6. Максимальная скорость составляла 194 км/ч (121 миль/ч). [20]
В мае 1987 года была выпущена 16-клапанная версия GTi. Это был первый французский автомобиль массового производства, оснащенный 16-клапанным двигателем. Головка блока цилиндров DOHC с двумя выпускными отверстиями, основанная на головке блока цилиндров раллийного автомобиля Peugeot 205 Turbo 16 Group B, была прикреплена к улучшенной версии 1905 куб. см легкосплавного блока двигателя XU9 8v, который устанавливался на BX GTi и Peugeot 205 GTi. Результатом стал XU9 J4; атмосферный двигатель объемом 1,9 л (также устанавливался на Peugeot 405 Mi16 фазы 1), производящий 158 л. с. (118 кВт) и 177 Н·м (131 фунт·фут) крутящего момента. Точнее, он выдавал удельную мощность 84 л. с./литр, что для двигателя с фиксированным фазами газораспределения и атмосферным наддувом было довольно впечатляющим в то время. Это помогло «разогнать» BX до 100 км/ч (62 миль/ч) за 7,6 секунды (0-60 миль/ч (97 км/ч) за 7,4 секунды), а затем до 160 км/ч (99 миль/ч) за 19,9 секунды, прежде чем окончательно остановиться на максимальной скорости 136 миль/ч (219 км/ч). [21] Антиблокировочная система тормозов была установлена в стандартной комплектации. Боковые юбки делали его легко узнаваемым среди всех других моделей BX. В 1990 году фейслифтинг 16V дал автомобилю новую жизнь. Обновленный автомобиль получил новые бамперы из стекловолокна , окрашенные в антрацитовый цвет диски, затемненные линзы задних фонарей и переработанный задний спойлер. Эти косметические изменения сделали автомобиль еще более отличительным от других BX. Также было внесено несколько незначительных изменений в характеристики автомобиля, наиболее заметными из которых стали более жесткая подвеска и более толстый стабилизатор поперечной устойчивости , что улучшило управляемость.
BX 16V оказался быстрее на гоночной трассе, чем «домашний» конкурент Peugeot 405 Mi16 в тесте шведского автомобильного журнала Teknikens Värld . Также в Швеции молодой гонщик Магнус Густафссон успешно соревновался в ралли с BX 16V, настроенным на группу A. Двигатель выдавал 215 л. с. (158 кВт), и Густафссон занял второе место на Шведском международном ралли 1993 года в категории A7.
.jpg/1280px-1991_Citro%C3%ABn_BX_Van_(1).jpg)
Версия BX с удлиненной крышей из стекловолокна и без заднего сиденья, называемая BX Van, производилась в Финляндии. В то время фургоны должны были платить меньший регистрационный налог, чем легковые автомобили, поэтому люди хотели иметь возможность зарегистрировать BX как фургон. Обычный универсал BX не мог быть зарегистрирован как фургон в Финляндии, потому что финское законодательство требовало, чтобы фургоны имели грузовое пространство высотой не менее 130 сантиметров и грузовой объем 2,5 м3 , в продольном направлении, неудобно измеренном от внутренней крышки багажника до нижней части рулевого колеса. Более высокая крыша была достигнута путем отрезания оригинальной стальной крыши и замены ее большим коробом из стекловолокна. BX Van был довольно популярен, и было продано более 2000 таких автомобилей. [23]
Другая версия фургона продавалась в Ирландии. [24] Она была основана на форме универсала, но с удаленными задними дверями и окнами.
