Bad Friedrichshall Hauptbahnhof — регионально важная узловая станция и бывшая пограничная станция в городе Бад-Фридрихсхалль в немецкой земле Баден -Вюртемберг . Современная железная дорога долины Эльзенц и железная дорога долины Неккар ответвляются здесь от Франконской железной дороги . До 1993 года это была начальная точка железной дороги долины Нижнего Кохера.
До 13 декабря 2014 года станция называлась Бад-Фридрихсхалль-Ягстфельд.
Королевские государственные железные дороги Вюртемберга ( нем . Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen , KWSt.E) открыли станцию в 1866 году на Неккарской железной дороге ( Neckarbahn ) и Нижней Ягстской железной дороге ( Untere Jagstbahn ) от Хайльбронна до Остербуркена в тогдашнем независимом городе Ягстфельд. Этот маршрут теперь считается частью Франконской железной дороги ( Frankenbahn ). В 1869 году Государственная железная дорога Великого герцогства Баден (BadStB) открыла Западную развилку железной дороги ( Westlichen Gabelbahn , современная железная дорога долины Эльзенца) до Меккенхайма, соединившись с Гейдельбергом . В 1879 году она открыла еще одну линию в Гейдельберг, железную дорогу долины Неккара, через Неккарельц и Эбербах . Ягстфельд был пограничной станцией с таможенными службами.
Здание вокзала располагалось на острове между путями железнодорожных компаний двух стран: [5] на восточной стороне находились железнодорожные сооружения для линий Вюртембергской железной дороги в Хайльбронн и Штутгарт , а также в Остербуркен и Вюрцбург . На западной стороне находились сооружения Баденской железной дороги, обслуживающие поезда, идущие либо по линии Неккар в направлении Неккарельца, либо через западную кривую в северном путевом поле — эта схема сохраняется и сегодня — на железную дорогу долины Эльценц и проходящие по мосту через Неккар и продолжающиеся вниз по долине перед поворотом на запад. Обе линии снова сходятся в Неккаргемюнде .
В 19 веке, помимо общего здания вокзала, на станции имелись грузовое и паровозное депо для Баденской и Вюртембергской железных дорог, а также зал для передачи грузов между двумя железнодорожными компаниями и вагонное депо для Баденской железной дороги. Кроме того, там были жилые помещения для должностных лиц обеих железных дорог. [6]
С 1907 года станция была конечной станцией частной ветки до Нойенштадта-ам-Кохера, которая была продлена до Орберга в 1913 году. Владелец и оператор, Вюртембергская железнодорожная компания ( Württembergischen Eisenbahn-Gesellschaft , WEG) изначально имела собственную платформу и пути напротив здания вокзала, с которым она соединялась пешеходным мостом. Существовал соединительный путь для передачи грузовых вагонов на Вюртембергскую железную дорогу и обратно. [7]
С объединением государственных железных дорог в Deutsche Reichsbahn в 1920 году станция утратила свою функцию пограничной станции. Город Ягстфельд объединился с соседним городом Бад-Фридрих в 1933 году, и станция была переименована в свое нынешнее дефисное название.
В 1957 году на станции Ягстфельд была введена в эксплуатацию централизация DrS60. [8]
Станция включена в орган установления тарифов Heilbronner Hohenloher Haller Nahverkehr (H3NV) с 1997 года. Переходный тариф предлагает Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN) в направлении Гейдельберга.
В январе 2013 года было объявлено, что город Бад-Фридрихсхалль выкупит станцию у Deutsche Bahn .
В расписании на 2014/2015 год 14 декабря 2014 года была открыта северная ветка Heilbronn Stadtbahn , и поезда были показаны идущими из центра Хайльбронна через Неккарзульм и Бад-Фридрихсхалль в Мосбах- Неккарельц и Зинсхайм (Эльзенц) . Фактически, соединение поездов до Зинсхайма было невозможно до середины 2015 года из-за задержек с реконструкцией моста в Бад-Вимпфене. До этого времени поезда S42 курсировали только между Хайльбронном, Неккарзульмом и Бад-Фридрихсхалем. [9] В то же время станция Бад-Фридрих-Ягстфельд была переименована в Бад-Фридрихсхалль Hauptbahnhof и категория станции была повышена с 4 до 3. [1]
Первое здание вокзала было завершено в 1867 году и представляло собой типичный проект Карла Юлиуса Абеля, инженера линии Хайльбронн–Ягстфельд. Здание было построено из камня на первом этаже и кирпича на верхних этажах и состояло из двух частей. Северная часть представляла собой смесь двух с половиной и трехэтажных секций. Ее первый этаж был зарезервирован для железнодорожников обоих государств. Южная часть была намного уже с двухэтажным центральным блоком, в котором находились залы ожидания. [10] Здание вокзала было разрушено во время Второй мировой войны .
Нынешняя станция была достроена в 1955 году на месте платформы WEG по проекту Эмиля Шуха, который также спроектировал главный вокзал Хайльбронна в 1958 году. Поезда Нижней железной дороги долины Кохера использовали станцию Deutsche Bundesbahn после ее открытия. [7] Новое здание станции было построено рядом с федеральным шоссе 27 , которое было перестроено в то же время как надземное сооружение. Комплекс из трех зданий состоит из двух главных зданий и длинного одноэтажного зала, соединяющего их. Северное здание имеет монументальный портик в качестве общественного входа на станцию. Он включает в себя обработку багажа. Южное здание имеет три этажа, при этом пространство на первом этаже используется для ресторанов, а верхние этажи - для апартаментов. [11]
Станция обслуживается исключительно региональными службами. С декабря 2014 года она также обслуживается линиями S41 и S42 Heilbronn Stadtbahn .