Пакетбот Baependi ( Baependy ) был бразильским грузовым и пассажирским судном, потопленным в ночь на 15 августа 1942 года немецкой подводной лодкой U-507 у побережья штата Сержипи . Он был шестнадцатым бразильским судном, подвергшимся нападению (пятнадцатым в том году), и его торпедирование было, до тех пор, величайшей бразильской трагедией Второй мировой войны , с 270 погибшими, превзойденной только затоплением крейсера Bahia в 1945 году, в котором погибло около 340 человек.
Хотя катастрофа крейсера унесла больше жизней, торпедирование «Баэпенди » и последующие события вызвали общенациональные волнения, которые заставили страну отказаться от формального нейтралитета и объявить войну странам Оси в конце августа 1942 года.
Поскольку атака произошла всего в нескольких километрах от берега, и из-за того, что многие из жертв были женщинами и детьми, последствия были многочисленными. В последующие дни еще пять кораблей были потоплены той же подводной лодкой, доведя число погибших до шестисот и заполнив заголовки бразильских газет яркими фотографиями погибших, которые заполонили пляжи южного Сержипи и северной Баии .
В результате атаки погибло ровно в два раза больше людей, чем в предыдущих четырнадцати (между январем и июлем того года). Некоторые считают, что немецкая атака на бразильское побережье была «бразильским Перл-Харбором ». [1]
Последовательность торпедных атак спровоцировала восстание, которое уже взбудоражило общественное мнение. Политическая ситуация стала напряженной, в стране прошли антифашистские демонстрации. Были нападения на предприятия, принадлежащие немцам или итальянцам, а также преследования людей из этих стран или их потомков. Большой митинг в центре Рио-де-Жанейро , возглавляемый министром иностранных дел Освальдо Араньей , разбудил население, которое двинулось к дворцу Гуанабара и потребовало, чтобы Жетулиу Варгас объявил войну странам Оси. [2]
Президент, чувствуя, что он не может откладывать решение, не подрывая основ Estado Novo , решил взять на себя инициативу и 22 августа, после совещания со всем министерством, объявил войну Германии и Италии, [Примечание 1] официально оформленную 31 августа 1942 года Декретом-законом № 10,358. [2]
Нападение на этот корабль, а также последующие нападения в последующие дни, ввиду его влияния на современную историю Бразилии, является повторяющейся темой в военно-морской литературе, а также предметом различных академических и военных исследований, являясь крупнейшей бразильской военно-морской катастрофой, вызванной военными действиями, и четвертой по числу жертв в истории с участием национального корабля. [Примечание 2] [3]
Когда она затонула, Baependi уже была в строю более сорока лет. Она была построена в 1899 году на верфи Blohm & Voss в Гамбурге , том же городе, где в 1940 году была построена U-507 . [4]
Судно принадлежало Hamburg-Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft (в настоящее время Hamburg Süd ), компании, основанной в городе с тем же названием, и называлось Tijuca , работая на линии между Германией и Южной Америкой. [4]
Она была смешанным судном, то есть грузовым судном и пассажирским судном, что дало ей распространенное в то время название пассажирского лайнера . Судно имело валовую регистровую вместимость 4801 тонну, размеры 114 метров (374 фута 0 дюймов) в длину, 14,1 метра (46 футов 3 дюйма) в ширину и имело осадку 9,2 метра (30 футов 2 дюйма). Сделанное из стального корпуса, оно приводилось в движение четырехкратными двигателями расширения , работающими на паре и гребном винте, что давало ему мощность 2200 лошадиных сил (1600 кВт ) и максимальную скорость 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч), хотя судно почти всегда шло со средней скоростью от 9 до 10 узлов (17 и 19 км/ч; 10 и 12 миль/ч). [4] [5]
Оснащенное дымовой трубой и двумя мачтами , его экипаж в среднем состоял из 60 человек, и оно могло перевозить около 450 пассажиров, 50 из которых - в первом классе . [6]
« Тижука» была официально передана оператору 5 августа 1899 года, и вскоре после этого, 23 числа того же месяца, она начала свой первый рейс между Гамбургом и Сантосом с промежуточными остановками, иногда доходя до стран Рио- де-ла-Плата , по маршруту, известному как «Золотой (Бразилия) и Серебряный путь» ( Уругвай / Аргентина ). [4]
Ее карьера на службе Hamburg Süd была долгой и однородной, Tijuca оставалась на восточном побережье Южной Америки около пятнадцати лет и десятки раз швартовалась в порту Сантос, привозя эмигрантов или перевозя мешки с кофе. Распорядок дня корабля всегда был одинаковым: он прибывал из Европы с немецкими, русскими, польскими или балтийскими эмигрантами, а также потребительскими и производственными товарами, которых не было в Бразилии; на обратном пути он перевозил кофе и хлопок, предназначенные для европейского рынка. [4]
Корабль продолжал плавать по Золотому и Серебряному пути до начала военных действий, которые ознаменовали начало Первой мировой войны . 4 августа 1914 года Baependi плыл в Атлантике, когда его капитан получил известие о начале мирового конфликта и искал убежища в бразильском порту Ресифи .
Позднее, 1 июня 1917 года, судно было конфисковано бразильским правительством вместе с другими судами в связи с объявлением войны Германской империи . [7]
Переименованное в Baependi (также пишется Baependy ), оно затем эксплуатировалось Lloyd Brasileiro, который приобрел его в полную собственность в 1925 году. Судно было указано под номером 114 флота 1926/1942 годов и работало на прибрежной судоходной линии. Однако до этого в 1920 году оно выполнило чартерный контракт с французским правительством, вернувшись в Бразилию в 1922 году. [7]
Её бразильское имя было дано в честь города Баепенди в штате Минас-Жерайс, топонимия которого происходит от mbaé-pindi , что означает «открытая поляна» на языке тупи-гуарани . [8]
С января 1942 года было очевидно, что Бразилия присоединится к Соединенным Штатам в войне против нацистской Германии . Слова немецкого посла, адресованные канцлеру Освальдо Аранье, ясно дали понять, что произойдет, если Бразилия разорвет отношения с державами Оси: «... это, несомненно, будет означать состояние скрытой войны, вероятно, ведущее к событиям, которые будут равносильны началу настоящей войны». [9]
После первых атак в феврале бразильское правительство совместно с военно-морскими властями США начали принимать меры, чтобы попытаться предотвратить легкое затопление кораблей. Таким образом, было решено, что корабли должны быть окрашены в серый цвет и плавать в темноте и без флагов. В середине того же года бразильские корабли начали оснащаться робкой системой обороны, всего лишь одним 4,7-дюймовым (120-мм) артиллерийским орудием, которое оказалось неэффективным перед лицом внезапных ночных атак, таких как те, что имели место в Карибском море в июне и июле. [9]
Когда 24 мая командир U -502 объявил, что он потопил вооруженное бразильское торговое судно « Гонсалвеш Диас » в Карибском море [3] , и когда 27 числа того же месяца министр аэронавтики Салгаду Филью с эйфорией объявил, что его самолеты атаковали подводные лодки стран Оси без объявления войны, германский флот потребовал снять все ограничения на нападения на бразильские суда. [9]
Также в мае тяжеловооруженный самолет ВВС Бразилии (FAB) вылетел с авиабазы Натал со специальной миссией «обнаружить и атаковать вражескую подводную лодку», которая атаковала грузовое судно Comandante Lira . Хотя охота за «U-boot» не увенчалась успехом, правительство, пресса, народ и даже Рузвельт радовались ответному удару (или попытке), осуществленному FAB. С другой стороны, немцы начали проводить беспощадную внезапную атаку. Игра в воинственные действия и реакцию происходила. Командование ВМС Германии обратилось к Гитлеру с просьбой снять ограничения на атаки на бразильские корабли, что было немедленно удовлетворено. [3]
Теоретически, до этого момента судам невоюющих стран предоставлялся перехват (обычно торпедный), осмотр, допрос экипажа и, наконец, приказ покинуть судно, чтобы его можно было потопить с экипажем, уже находящимся в безопасности в спасательных шлюпках. Таким образом, «снятие ограничений» означало затопление судна, где бы оно ни находилось, чтобы не осталось выживших. С этого момента бразильские суда будут считаться воюющими и подвергаться торпедированию без предупреждения. [9]
Недовольный тем, что ему не удалось согнуть Бразилию, как он намеревался, Гитлер 4 июля одобрил план военно-морского командования, в котором порты Сантос , Рио-де-Жанейро , Сальвадор и Ресифи должны были быть скрытно проникнуты ночью. Якорные сооружения и суда должны были быть торпедированы, а доступ к портам заминирован, что увеличило бы серьезные проблемы со снабжением страны. [3]
Однако по совету своего министра иностранных дел Иоахима фон Риббентропа Гитлер решил отказаться от этого плана, опасаясь, что такая мера может втянуть в войну весь американский континент, включая нейтральные Аргентину и Чили. [3]
В начале августа был отдан новый приказ: только U-507 должна была проникнуть в бразильские территориальные воды и там провести «свободные маневры», другими словами, потопить все суда союзников , за исключением аргентинских и чилийских. [3]
Бразилия все еще была нейтральной страной, но в свете последних событий этот нейтралитет был шатким. Эта ситуация уже была видна не только бразильским властям, но и немецкому командованию, которое легитимировало — с нацистской точки зрения — действия U -507 , чтобы действовать в центре национального прибрежного судоходства. [3]
С начала августа U-507 находилась в бразильских территориальных водах, готовая к атаке, и у нее не было недостатка в полномочиях для этого. С момента выхода с верфей Гамбурга 11 сентября 1940 года она уже потопила десять кораблей союзников в Северной Атлантике, включая американский танкер водоизмещением 10 731 тонна , два гондурасских танкера и норвежский танкер. [1]
В начале 1942 года она также приняла участие в бойне на восточном побережье Соединенных Штатов, которую немцы называли своим «вторым счастливым временем» («первое счастливое время» было в 1940 году, вокруг Британских островов), когда немцы потопили десятки кораблей у Нью-Йорка или даже дальше, в Мексиканском заливе . Одной из тех, что рискнули отправиться в Карибское море и Мексиканский залив, была U-507 под командованием лейтенант-коммандера Харро Шахта. [1]
U -507 была подводной лодкой типа IXC , построенной в 1940 году. Ее водоизмещение составляло 1120 тонн на поверхности и 1232 тонны под водой. При длине 76,76 метра (251 фут 10 дюймов) подводные лодки этого типа приводились в движение комбинацией дизельных и электрических двигателей. Под водой можно было использовать только электродвигатель. Только позже во время войны было адаптировано устройство — трубка, которая захватывает воздух с поверхности — шноркель, чтобы сделать подводную лодку способной запускать дизельный двигатель даже под водой. На поверхности, работая на дизельном топливе, лодка типа IXC могла пройти 13 450 морских миль (24 910 км; 15 480 миль) со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). Под водой он мог пройти только 63 морских мили (117 км; 72 мили) со скоростью всего 4 узла (7,4 км/ч; 4,6 миль/ч). У них было 22 торпеды и груз из 44 морских мин . Они работали с экипажем от 48 до 56 человек. [10]
Командир U -507 , капитан-лейтенант Харро Шахт, также был очень опытным. Ему было 35 лет, он жил в Гамбурге и начал свою военно-морскую карьеру в 1926 году, где служил на крейсерах «Эмден» и «Нюрнберг» , пока его не перевели в Главное командование ВМС, где он получил звание капитан-лейтенанта и вскоре принял командование U -507 . [3]
Днем 15 августа Baependi под командованием капитана дальнего плавания Жуана Соареша да Силвы шел примерно в 20 милях (32 км) от побережья штата Сержипи, у устья реки Реал , когда его заметила подлодка U-507 . Подходить так близко к берегу было инструкцией Ллойда Бразилейру для своих кораблей, опасавшихся действий вражеских подводных лодок в открытом море.
Корабль вышел из Сальвадора, Баия, в семь часов утра, направляясь на север в Масейо , свой следующий порт захода. Безоружный и с выключенными навигационными огнями, он плыл по водам северо-восточного побережья со скоростью 9 узлов (17 км/ч; 10 миль/ч), в месте, где глубина составляла 40 метров (130 футов).
От Рио-де-Жанейро, порта отправления, до Баии море было спокойным. Однако с этого момента оно было взволнованным, с сильными волнами. [11] На борту судна находилось 306 человек, включая команду из 73 человек и армейское подразделение, члены которого — офицеры и солдаты — сопровождались своими семьями, некоторые с большим количеством детей, всего 233 пассажира, [1] а также общий груз — включая военное снаряжение — на сумму более одиннадцати миллионов крузейро. [5]
Пассажиры только что закончили ужинать и праздновали день рождения Первого комиссара Себастьяна Феррейры Тарукелы. В салоне играл оркестр, к которому присоединились капитан и некоторые пассажиры. Снаружи, под тентом кормовой палубы, солдаты — в основном из Рио-де-Жанейро — пели и барабанили, ничего не подозревая, вокруг пушки и на ящиках с товарами и боеприпасами. Они были из 7-й тыловой артиллерийской группы под командованием майора Ландерико де Альбукерке Лимы, направлявшейся в Ресифи . [3]
В 19:12 (00:12 16-го числа по центральноевропейскому времени) первая торпеда попала в Baependi . Со взрывом погасли немногие огни, и началась паника. 300 кг (660 фунтов) взрывчатки — достаточно, чтобы потопить линкор — попали в котельное отделение. Затем вторая торпеда была выпущена точно по топливным цистернам. Одновременно с грохотом произошел взрыв, в результате которого люк трюма № 2 распахнулся , откуда начало вырываться огромное пламя, поднимавшееся почти до верхушки мачты. В результате корабль загорелся и быстро отнесло на правый борт , в ту сторону, в которую он был поражен. [3]
Радиотелеграфист не успел передать сигнал бедствия. Не было времени и на то, чтобы спустить за борт шлюпки и спасательные шлюпки; только одна из них оторвалась сама собой. Многие пассажиры находились в своих каютах и не успели выбраться из-за скорости затопления. Капитан, Жуан Соареш да Силва, погиб на мостике, дуя в судовой гудок, по словам очевидцев. [1]
Кораблю потребовалось две минуты, чтобы погрузиться. Этот промежуток времени был ярко описан артиллерийским офицером Лауро Моутинью душ Рейшем, одним из немногих выживших:
Поздно ночью, все огни выключены, мы плыли примерно в 20 милях от берега, когда внезапно страшный удар сильно потряс старую лодку. Окна разбились, деревянные конструкции заскрипели, треснули и, брошенные невидимыми силами, осколки стекла и дерева разлетелись во все стороны. Первые жертвы падают, и есть несколько человек, чьи лица кровоточат от ран, нанесенных осколками стекла.
Машины останавливаются, пар резко меняет курс, и нас бросает вперед инерция. В первый момент все замирают от изумления, дыхание останавливается, лица бледнеют и страдают... Нет криков, нет паники. Все пытаются понять, что произошло, найти решение, ощущая всю серьезность ужасного момента...
Я в вестибюле, откуда лестница ведет на верхнюю палубу и в каюты внизу. Застигнутый врасплох, я тут же понимаю: нас торпедировали! Сразу после этого я слышу глухой гудок корабля, зовущий на помощь... «Баепенди» начинает крениться.
Я бегу в свою каюту неподалеку, толкаю дверь, которая, к счастью, не заклинила, быстро хватаю спасательный круг и выхожу. В коридоре много людей; некоторые, в основном женщины и дети, стоят неподвижно, словно ждут, что кто-то другой их спасет; другие лихорадочно идут в том направлении, где, как они думают, они могут найти спасение. На корабле становится все хуже и хуже; все, что мы можем сделать сейчас, это цепляться за стены.
Некоторые с трудом спускаются по лестнице в нижние каюты в поисках спасательных шлюпок или чтобы воссоединиться со своими семьями; к сожалению, они никогда не вернутся... Они останутся в компании тех, кому даже не удалось выбраться.
Я вижу все это одним взглядом и, все еще в спасательном поясе, я поднимаюсь по лестнице на верхнюю палубу в поисках своей спасательной шлюпки; цепляясь за перила, натыкаясь на спускающихся людей, ошеломленный, я почти наверху, когда взрывается вторая торпеда, разбивая вдребезги весь корабль. Перила, за которые я цеплялся, рвутся в клочья, и я скатываюсь по лестнице, спиной вперед, кувыркаясь к двери столовой, из которой я вышел. Между первой и второй торпедами прошло не больше тридцати секунд.
Свет гаснет; мы сталкиваемся друг с другом, дезориентированные, в глубокой темноте. Корабль сильно качается, и теперь невозможно ходить прямо. Вторая торпеда стала последним ударом. «Баепенди» в агонии... Я понимаю, что он быстро затонет. Я пытаюсь выбраться из внутренних помещений. Удушающий, тошнотворный запах от взрыва заполняет все.
На ощупь, с большим усилием, мне удается удержаться за лестницу и, держась за выступы, я медленно поднимаюсь. В темноте я едва различаю очертания двери в конце лестницы, по которой я пытаюсь подняться. Я должен добраться до нее любой ценой, иначе я утону внутри корабля. Еще одно усилие, и я справлюсь.
Корабль теперь почти на боку: то, что было стеной, стало полом. Я прохожу через эту дверь движениями того, кто через отверстие в потолке попадает в потолок дома.
— (...) Отрывок из статьи капитана Лауро Моутинью душ Рейса, первоначально опубликованной в 1948 году, в книге Seleções de Seleções , сборнике статей, опубликованных в журнале Seleções do Reader's Digest . [11]
Через несколько минут корабль исчез. Море вскоре заполнилось обломками, и куски дерева падали повсюду, как щепки. Световые буи, которые загорались при соприкосновении с водой, придавали морю красноватый оттенок. Капитан Моутинью, которому чудом удалось вернуться на поверхность, поднятый давлением погружения корабля, все еще мог мельком увидеть подводную лодку в темноте, которая освещала обломки лучом света, чтобы увидеть разрушительные последствия своей миссии. [11]
В облачную, беззвездную ночь положение выживших, несмотря на то, что они были размещены в спасательной шлюпке, было нестабильным из-за сильного холода, дополненного жаждой, морской болезнью и травмами, все это усугублялось бурным морем. Более сильная волна в конечном итоге ударила в спасательную шлюпку с силой. Опасность опрокидывания стала неизбежной, и мужчинам пришлось раздеться и положить свою промокшую одежду в выщербленную щель лодки, а также вычерпывать воду, которая продолжала литься. [3]
Ночью они все еще могли различить огни корабля вдалеке, но не могли добраться до него из-за расстояния. Примерно через час они услышали сухой грохот, за которым последовала мощная вспышка. Они не понимали, что происходит. Только позже они обнаружили, что это было: « Араракуара» была торпедирована той же подводной лодкой. [11]
На рассвете 16-го они достигли пустынного пляжа на южном побережье Сержипи, где нашли немного воды в заброшенной хижине у пляжа. После долгого пути они достигли деревни под названием Каноас, куда местные жители не хотели идти из-за условий, в которых они находились. [11]
После еды они направились в Эстансию , также в штате Сержипи, где узнали, что еще восемь человек, потерпевших кораблекрушение, выбросило на берег. Среди немногих выживших, которым удалось добраться до берега, цепляясь за обломки, был Адольфо Артур Керн, главный механик судна. Когда он покинул Baependi , он сказал, что провел около получаса, плавая в бурном море, среди других людей, потерпевших кораблекрушение, и пламени, вызванного разлитой с судна нефтью. [11]
Помимо капитана, погибли старший помощник, судовой врач, пилот, пять машинистов, радиотелеграфист и два стюарда [3] , а также 43 других человека, в результате чего в общей сложности погибло 55 членов экипажа, а также 215 из 233 пассажиров на борту. Майор Ландерико также погиб, вместе с тремя капитанами, пятью лейтенантами, восемью сержантами и 125 капралами и солдатами. [1]
Некоторым из потерпевших кораблекрушение удалось добраться до единственной спасательной шлюпки, которая оторвалась; 28 выживших достигли берега на следующее утро. Восьми потребовался еще один день, чтобы добраться до берега, цепляясь за обломки. Всего было спасено 18 членов экипажа и 18 пассажиров (только одна женщина). Все дети на борту погибли.
Лишь 18 августа ретрансляционная станция Департамента печати и рекламы передала на всю страну, а газеты опубликовали коммюнике, которое возмутило страну (к тому времени уже было потоплено пять других кораблей):
Впервые бразильские суда, обслуживающие перевозки пассажиров и грузов у наших берегов из одного государства в другое, подверглись атакам подводных лодок стран Оси (...) Немыслимое нападение на беззащитные единицы торгового флота мирной страны, чья жизнь протекает на обочине и вдали от театра военных действий, было совершено с незнанием самых элементарных принципов права и гуманности. Наша страна, следуя своей традиции, не боится такой жестокости, и правительство изучает, какие меры следует предпринять в связи с произошедшим. Народ должен сохранять спокойствие и уверенность, будучи уверенным в том, что преступления, совершенные против жизни и имущества бразильцев, не останутся безнаказанными». Департамент печати и пропаганды. 18 августа 1942 г.
Новость возмутила бразильское население, которое, желая возмездия, обратилось против иммигрантов или потомков немцев, итальянцев и японцев. Во многих бразильских городах имели место случаи разграбления торговых заведений, принадлежащих выходцам из этих стран, а также попытки линчевания, даже против тех, кто не симпатизировал нацистскому делу, что составляло подавляющее большинство. [12]
Студенты, профсоюзные деятели, рабочие и другие слои общества прошли маршем по улицам главных городов страны, требуя вступления страны в войну. В Рио-де-Жанейро вокруг дворца Гуанабара и дворца Итамарати , где заседает правительство и Министерство иностранных дел, соответственно, демонстрации следовали одна за другой. [3]
22 августа после министерской встречи Бразилия прекратила быть нейтральной, объявив «состояние войны» против нацистской Германии и фашистской Италии, что было официально закреплено Декретом-законом № 10508, изданным 31 августа 1942 года. [2]