stringtranslate.com

Туннель Бейкер-Барри

Туннель Бейкер–Барри соединяет бывшие военные базы Форт-Барри и Форт-Бейкер в Марин-Хедлендс округа Марин, Калифорния . Теперь базы являются частью Национальной зоны отдыха «Золотые ворота» . Туннель также известен как туннель Bunker Road из-за проходящей через него дороги или как пятиминутный туннель , потому что его ширины достаточно только для одной реверсивной полосы , открытой для движения с обоих концов на пятиминутные интервалы.

История

Хотя форты Бейкер (на востоке) и Барри (на западе) географически близки, они разделены крутым рельефом. Путешествие между двумя фортами было затруднено и обычно осуществлялось на лодке. Хотя «грубая и опасная» дорога соединяла два форта по суше, командир поста жаловался в 1911 году, что не было никакой защиты, которая бы удерживала пользователей от падения с обочины дороги. На некоторых участках дорога была слишком узкой для того, чтобы команды фургонов могли разъехаться друг с другом; уклон, в который она была врезана, имел максимальный уклон в семьдесят пять процентов, а падение с обочины означало перепад в 400 футов (120 м). В ответ на это Военное министерство выделило 1500 долларов на дощатое ограждение для защиты участников дорожного движения в самых опасных местах. Из-за опасности передвижения по суше в 1913 году в Форт-Барри была открыта отдельная школа. [3]

 Этот план предусматривает туннель длиной 2000 футов и 8380 футов новой дороги. Она бы обеспечила прямую магистраль между двумя фортами без сложных уклонов и как можно более не подверженную вражескому огню. Дорога имела бы большую ценность в мирное время, так как она устранила бы проблемы с выгрузкой грузов с судов в Форт-Барри; но ее стратегическая ценность во время войны была бы гораздо больше.
 Сейчас между двумя фортами есть дорога, но она настолько плоха, что почти бесполезна в мирное время и была бы жалко неадекватной, если бы флот противника находился за пределами гавани. Нынешняя дорога имеет длину четыре с половиной мили, ее уклоны слишком круты для перевозки тяжелых грузов, а обрывы, вокруг которых она извивается, добавляют ей опасностей.

—  «Планируется расширение улучшения», Sausalito News , 6 мая 1916 г. [4]

Туннель был построен армией США после того, как в конце 1915 года были разработаны планы по расширению Форта Барри. [5] Эти планы были утверждены в 1916 году, [3] [4] [6] а строительство началось в 1917 году и было завершено в 1918 году. [7] Туннель был перестроен в 1925 году для замены гниющих бревен, [3] а в июне 1937 года ширина туннеля была увеличена до 20 футов (6 м). [8] Туннель был включен в список сооружений, вносящих вклад в исторический район Фортов Бейкер, Барри и Кронкхайт 12 декабря 1973 года. [7]

Исследования, проведенные еще в 1960-х годах, показали, что бетонная облицовка треснула, и из-за очень длинных трещин, некоторые из которых превышали 100 футов (30 м), туннель был закрыт в феврале 1989 года. Катастрофическое разрушение было маловероятно, но куски бетона откололись и упали на проезжую часть, создав угрозу безопасности. [3] После завершения реконструкции в 1994 году туннель был вновь открыт в 1995 году. [9] [10] [11]

Тоннель снова был закрыт на ремонт в период с января по июнь 2017 года. Рабочие заделали трещины в старом бетоне, чтобы уменьшить просачивание, заново заасфальтировали дорогу, заменили водопроводные и канализационные линии и установили энергосберегающее светодиодное освещение. До реконструкции 2017 года туннель был вторым по величине потребителем электроэнергии во всей Национальной зоне отдыха Золотые Ворота (после окружного управления в Сан-Франциско). [12] Во время закрытия движение было перенаправлено на Conzelman Road, прибрежный маршрут, который популярен среди туристов из-за живописных видов на Золотые Ворота. [13]

Дизайн

750м
780ярдов
2
1
Тоннель Бейкер-Барри, соединяющий Форт-Бейкер с Форт-Барри около Саусалито :
  1. Западный Портал
  2. Восточный портал

Туннель Бейкер-Барри находится под шоссе US 101 (Redwood), к югу от того места, где само шоссе проходит через туннель на Waldo Grade. Он прорезан в серпентиновой скале и, как было завершено в 1918 году, поддерживался деревянной конструкцией и имел дорогу из щебня с булыжными желобами. [7] Поперечное сечение туннеля внутри деревянных опор составляло 16 на 16 футов (4,9 м × 4,9 м). Брусья были квадратными 10 дюймов (250 мм), покрытыми утеплителем толщиной 2 дюйма (51 мм), а опоры располагались с интервалом 5 футов (1,5 м). [3] Древесина была повторно использована с трибуны. Непосредственно перед началом работ стоимость строительства туннеля оценивалась в 90 000 долларов США (что эквивалентно 2 520 000 долларов США в 2023 году), включая машины и оборудование. [14]

В 1922 году через туннель были проложены линии электропередач и водопровода. [15] В 1925 году туннель был перестроен за 16 618 долларов после того, как большая часть обшивки и бревен сгнила из-за просачивания в туннель. В ходе реконструкции также было добавлено оцинкованное железо и траншеи, чтобы не допустить попадания влаги, а также ограждение из колючей проволоки, чтобы предотвратить проникновение скота в туннель. Западный конец туннеля в это же время был расширен на 167 футов (51 м). [3] В конце 1926 года туннель закрылся из-за оползня, [16] что повлекло за собой еще один раунд ремонтных работ, начавшихся в 1928 году. [17] [18]

В октябре 1935 года начались работы по бурению туннеля под руководством Управления по выполнению работ ; когда работы были завершены 30 июня 1937 года, за 358 664 долл. США (что эквивалентно 7 602 000 долл. США в 2023 году), высота была увеличена до 17 футов (5,2 м), а ширина — до 20 футов (6,1 м). Рабочие выложили туннель 12 дюймами (300 мм) неармированного бетона. Во время работ по расширению 31 мая 1936 года в западном конце туннеля обрушился участок туннеля длиной 50 футов (15 м). Туннель был облицован бетоном на протяжении 1785 футов (544 м), но обвал произошел в той части туннеля, которая все еще опиралась на деревянные опоры. Работы по строительству туннеля возобновились только в августе 1936 года. [3] После изменений, внесенных в 1937 году, туннель стал еще уже на западном расширении, завершенном в 1925 году, сохранив первоначальную ширину в 16 футов (4,9 м). [3]

Восточный портал (2014)

Caltrans расширил восточную часть туннеля на 50 футов (15 м), когда шоссе Редвуд было реконструировано в 1953 году. [3]

Реконструкция в 2017 году обошлась примерно в 7 миллионов долларов и включала инъекцию 45 000 фунтов (20 000 кг) полиуретановой смолы для остановки утечек, а также 900 коротких тонн (820 т) нового покрытия. Потребление электроэнергии было сокращено на 40% благодаря переходу на светодиодное освещение. [12] До работ 2017 года сталактиты , образовавшиеся из-за просачивания воды через скалу и бетон, были удалены и выставлены в Exploratorium в Сан-Франциско . Количество воды, просачивающейся через трещины, привело к тому, что некоторые прозвали некоторые области туннеля «автомойкой». [7]

Заметки о дорожном движении

Движение автомобилей через туннель контролируется светофорами на каждом конце туннеля, что позволяет одностороннее движение в течение пяти минут за раз. Единственная реверсивная полоса для автомобилей обрамлена двумя велосипедными дорожками с каждой стороны. [13] Пятиминутное ожидание объявлено «самым длинным светофором в Америке». [19] Сама Bunker Road названа в честь полковника Пола Банкера , который погиб в японском лагере для военнопленных в 1943 году. [3] [19]

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ Lile, Thomas (2 апреля 1973 г.). Форты Бейкер, Барри и Кронкхайт (отчет). Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков . Получено 6 апреля 2018 г.
  2. ^ "Национальная информационная система регистра". Национальный регистр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
  3. ^ abcdefghij Koval, Ana B. (июль 1993 г.). Forts Baker-Barry Tunnel, HAER No. CA-139 (PDF) (Отчет). Historic American Engineering Record, National Park Service . Получено 6 апреля 2018 г.
  4. ^ ab "Планируется расширение улучшения". Sausalito News . 6 мая 1916 г. Получено 9 апреля 2018 г.
  5. ^ «Шестнадцатидюймовые пушки для фортов округа Марин». Mill Valley Record . 18 декабря 1915 г. Получено 9 апреля 2018 г.
  6. ^ «Улучшить крупные северные форты Калифорнии». Los Angeles Herald . Pacific News Service. 29 апреля 1916 г. Получено 9 апреля 2018 г.
  7. ^ abcd Прадо, Марк (9 марта 2017 г.). «Marin Headlands' „Five-Minute Tunnel“ получает реабилитационные работы». Marin Independent Journal . Получено 6 апреля 2018 г.
  8. ^ "Harbor Defenses of San Francisco Notes" (PDF) . The Coastal Artillery Journal . 80 (3): 264. Май–июнь 1937 . Получено 24 октября 2015 . Тоннель, соединяющий Форт-Бейкер и Форт-Барри, работы по расширению которого велись более года, будет завершен в июне. Более 100 000 долларов было потрачено на расширение этого туннеля, который теперь имеет ширину 20 футов и длину в полмили.
  9. ^ «Предварительная проверка туннеля». ( Microsoft Excel ) Федеральное управление шоссейных дорог. 2015. Получено 7 апреля 2018 г.
  10. ^ "Marin County Highways". AA Roads. 2013. Получено 7 апреля 2018 .
  11. ^ Прадо, Марк (22 ноября 2016 г.). «Туннель около Саусалито будет закрыт на четыре месяца с начала 2017 года». Marin Independent Journal . Получено 7 апреля 2018 г.
  12. ^ ab Prado, Mark (2 июня 2017 г.). "Marin Headlands' "Five-Minute Tunnel" reopens Saturday". Marin Independent Journal . Получено 7 апреля 2018 г. .
  13. ^ ab Cabanatuan, Michael (27 ноября 2016 г.). «Однополосный туннель Marin Headlands ожидает долгосрочное закрытие». San Francisco Chronicle . Получено 7 апреля 2018 г.
  14. ^ "Baker-Barry Tunnel to be Put Through". Marin Journal . 14 декабря 1916 г. Получено 9 апреля 2018 г.
  15. ^ Томпсон, Эрвин Н. (ноябрь 1979 г.). Исследование исторических ресурсов D-1506: Форты Бейкер, Барри, Кронкхайт Национальной зоны отдыха «Золотые ворота», Калифорния (PDF) (Отчет). Служба национальных парков, Министерство внутренних дел США. стр. 54–57 . Получено 7 апреля 2018 г.
  16. ^ "Военные дороги ремонтируются". Sausalito News . 27 ноября 1926 г. Получено 9 апреля 2018 г.
  17. ^ «Законопроект о Форт-Роуд гарантированно пройдет через Конгресс». Sausalito News . 24 марта 1928 г. Получено 9 апреля 2018 г.
  18. ^ "Ремонт дороги Барри-Бейкер, начатый правительством США". Sausalito News . 23 ноября 1928 г. Получено 9 апреля 2018 г.
  19. ^ ab Whiting, Sam (3 октября 2004 г.). «Тишина и покой / Ночевка в Форт-Барри — привилегия для сотрудников парка». San Francisco Chronicle . Получено 7 апреля 2018 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Тоннель Бейкер-Барри» .