stringtranslate.com

Сбалансированный взлет на поле

В авиации сбалансированный взлет с аэродрома — это состояние, при котором требуемая взлетная дистанция (TODR) с одним неработающим двигателем и расстояние прерванного взлета равны для веса самолета, тяги двигателя, конфигурации самолета и состояния взлетно-посадочной полосы. [1] Для заданного веса самолета, тяги двигателя, конфигурации самолета и состояния взлетно-посадочной полосы наименьшая длина взлетно-посадочной полосы, соответствующая правилам безопасности, — это сбалансированная длина аэродрома . [2] [3] [4]

Скорость принятия решения о взлете V 1 — это максимальная скорость, при которой пилот должен предпринять первые действия для отказа от взлета (например, уменьшить тягу, применить тормоза, задействовать тормоза). На скоростях ниже V 1 самолет может быть остановлен до конца взлетно-посадочной полосы. При V 1 и выше пилот должен продолжать взлет, даже если распознана аварийная ситуация. Скорость обеспечит самолету достижение требуемой высоты над взлетной поверхностью в пределах взлетной дистанции. [ необходима цитата ]

Для достижения сбалансированного взлета с поля V 1 выбирается таким образом, чтобы взлетная дистанция с одним неработающим двигателем и дистанция остановки при ускорении были равны. [1] Когда длина взлетно-посадочной полосы равна сбалансированной длине поля, будет существовать только одно значение для V 1. Авиационные правила (для самолетов транспортной категории ) требуют, чтобы взлетная дистанция с одним неработающим двигателем была не больше располагаемой взлетной дистанции (TODA); а дистанция остановки при ускорении не больше располагаемой дистанции остановки при ускорении (ASDA). [5] [6]

На взлетно-посадочных полосах, длина которых больше сбалансированной длины поля для веса самолета, оператор может выбрать V 1 из диапазона скоростей, если производитель самолета предоставит достаточную информацию. Самая низкая скорость в этом диапазоне будет определяться доступной взлетной дистанцией (TODA). [7] При низкой V 1 , если двигатель откажет чуть выше V 1 , разгон до V R на одном двигателе займет большее расстояние. В то время как, если двигатель откажет до низкой V 1 , потребуется меньшее расстояние для остановки, поэтому требуемая дистанция остановки при ускорении (ASDR) будет ниже. Напротив, самая высокая скорость в этом диапазоне будет определяться доступной дистанцией остановки при ускорении (ASDA). [7] При отказе двигателя выше высокой V 1 , потребуется меньшее расстояние для достижения V R , поэтому требуемая дистанция остановки при взлете (TODR) будет ниже. В то время как, если двигатель откажет чуть ниже высокой V 1 , потребуется большее расстояние для остановки, поэтому требуемая дистанция остановки при ускорении будет больше. [8]

В качестве альтернативы, на взлетно-посадочных полосах, длина которых превышает длину сбалансированного летного поля, пилот может использовать пониженную тягу, в результате чего длина сбалансированного летного поля снова будет равна доступной длине взлетно-посадочной полосы. [ необходима ссылка ]

Факторы, влияющие на сбалансированную длину поля, включают:

Технологии

Расчет сбалансированной длины поля традиционно предполагает использование модели программы расширения, где различные силы оцениваются как функция скорости и пошагово интегрируются с использованием оценки для V 1 . Процесс повторяется с различными значениями скорости отказа двигателя до тех пор, пока расстояния ускорения-остановки и ускорения-пуска не станут равными. Этот процесс страдает от изначально медленного и повторяющегося подхода, который также подвержен ошибкам округления, если приращение скорости между шагами не выбрано тщательно, что может вызвать некоторые проблемы в основных моделях характеристик воздушных судов, предоставляемых авиакомпаниям для повседневных операций. Однако были разработаны альтернативные подходы, использующие более математически сложный, но изначально более точный и быстрый метод алгебраического интегрирования. [9]

Системы мониторинга характеристик посадки и взлета [10] [11] [12] [13] — это устройства, предназначенные для предоставления пилоту информации о правильности расчета характеристик и предотвращения выкатывания за пределы взлетно-посадочной полосы, которые происходят в ситуациях, недостаточно учитываемых концепцией взлетных V-скоростей. [ необходимо разъяснение ]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab V-скорости и взлетные характеристики #265,18, Сбалансированный взлет на поле (сбалансированный), архивировано из оригинала (ppt) 27 февраля 2012 г. , извлечено 8 июля 2013 г.
  2. ^ Сбалансированная длина поля , получено 22 сентября 2009 г.
  3. ^ Сбалансированная длина поля, архивировано из оригинала 21 апреля 2021 г. , извлечено 22 сентября 2009 г.
  4. ^ "Если мы допустим, что A будет расстоянием, пройденным самолетом по земле от исходной начальной точки до точки, где достигается V 1 , и допустим, что B будет дополнительным расстоянием, пройденным с отказом двигателя (то же самое расстояние, чтобы преодолеть препятствие или затормозить до полной остановки), то сбалансированная длина поля по определению равна общему расстоянию A+B". Андерсон, Джон Д. Младший (1999), Летно-технические характеристики и конструкция самолетов , раздел 6.7, McGraw-Hill, ISBN 0-07-116010-8 
  5. ^ "Свод федеральных правил. Раздел 14 Глава I Подраздел C Часть 25 Подраздел B Характеристики, Раздел 25.113 Взлетная дистанция и разбег". ecfr.gov . Федеральный реестр . Получено 12 октября 2022 г. .
  6. ^ "Свод федеральных правил. Раздел 14 Глава I Подраздел C Часть 25 Подраздел B Эксплуатационные характеристики, Раздел 25.109 Расстояние между ускорением и остановкой". ecfr.gov . Федеральный реестр . Получено 12 октября 2022 г. .
  7. ^ ab Swatton, Peter J. (2008). Теория летных характеристик для пилотов. John Wiley & Sons. стр. 139. ISBN 978-0-470-69305-6. Получено 12 октября 2022 г. .
  8. ^ Краучер, Фил (2021). Исследования профессиональных пилотов EASA. стр. 9-84. ISBN 979-8-5062-2969-8. Получено 13 октября 2022 г. .
  9. ^ Goudreault, Vincent (2013). «Алгоритмический подход к алгебраическому выводу времени и расстояния для скорости при переменном ускорении». Серия технических документов SAE . Том 1. doi :10.4271/2013-01-2324.
  10. ↑ Глава 6-5 Воздушный первопроходец Архивировано 29 сентября 2006 г. на Wayback Machine
  11. ^ Пиндер, SD, Мониторинг характеристик взлета в регионах Крайнего Севера: применение глобальной системы позиционирования , докторская диссертация, Университет Саскачевана, 2002 г.
  12. ^ Шриватсан, Р., Мониторинг взлетных характеристик , докторская диссертация, Университет Канзаса, 1986 г.
  13. ^ Кхатва, Р., Разработка монитора взлетных характеристик , докторская диссертация, Университет Бристоля, 1991 г.

Внешние ссылки