stringtranslate.com

Станция Болл-Сквер

Станция Болл-Сквер — станция легкорельсового транспорта на зеленой линии Транспортного управления Массачусетского залива (MBTA), расположенная на Болл-сквер в Сомервилле и Медфорде , штат Массачусетс . Доступная станция имеет единственную островную платформу, обслуживающую два пути Медфордского отделения. Он открылся 12 декабря 2022 года в рамках расширения зеленой линии (GLX), которое добавило к зеленой линии две северные ветки и обслуживается веткой E.

Ранее это место обслуживалось железнодорожными станциями. Железная дорога Бостона и Лоуэлла (B&L) открыла станцию ​​Уиллоу-Бридж на Кембридж-роуд (ныне Бродвей) к 1850 году. Примерно в 1878 году она была переименована в Северный Сомервилл, а в 1880-х годах было построено новое здание станции. Станция обслуживалась Бостонской и Мэнской железной дорогой , преемницей B&L, до 1958 года. Расширение зеленой линии предлагалось на протяжении всего 20-го века, в основном с Северным Сомервиллем в качестве одной из промежуточных станций. Станция Ball Square рядом с бывшей станцией была официально выбрана для строительства GLX в 2008 году. Увеличение стоимости вызвало полную переоценку проекта GLX в 2015 году, а в 2016 году был выпущен уменьшенный проект станции. Был заключен контракт на проектирование и строительство. в 2017 году. Строительство станции Magoun Square началось в начале 2020 года и в основном было завершено к концу 2021 года.

Проект станции

Строящийся пешеходный мост к железнодорожному вокзалу
Строящийся вход со стороны Бродвея

Станция Ball Square расположена недалеко от Бродвея, недалеко от Бостон-авеню на Болл-сквер, на границе Сомервилля и Медфорда . (Оба входа находятся в Сомервилле, но платформа находится в Медфорде.) Линия Лоуэлла проходит примерно с северо-запада на юго-восток через территорию станции, с двухпутным Медфордским ответвлением зеленой линии на южной стороне путей линии Лоуэлла. Станция имеет единственную островную платформу длиной 225 футов (69 м) и шириной 22,5 фута (6,9 м) между путями Зеленой линии к северо-западу от Бродвея. Навес покрывает всю длину платформы. [2]

Платформа имеет высоту 8 дюймов (200 мм) для доступной посадки на современные легкорельсовые транспортные средства (LRV) и может быть поднята до 14 дюймов (360 мм) для будущей посадки на ровную поверхность на LRV Типа 9 и Типа 10; его также предусмотрено для будущего расширения до 300 футов (91 м) в длину. [3] : 12.1-5  Пути и платформа расположены на уровне Бостон-авеню; Бродвейский мост изгибается над путями. [2] Главный вход находится с Бродвейского моста, с небольшим пешеходным мостиком, ведущим к строению головного дома ; лестница и лифт для обеспечения доступа соединяют головную постройку с юго-восточным концом платформы. Вторичный доступный вход со стороны Бостон-авеню также соединяется с юго-восточным концом с переездом входящей колеи Зеленой линии. [2]

Велосипедная клетка « Педаль и парк » на 50 мест расположена вдоль входа со стороны Бостон-авеню. Тяговая электроподстанция Ball Square расположена рядом с северо-западным концом станции вдоль Бостон-авеню. Оставшийся фасад станции вдоль Бостон-авеню зарезервирован для будущего транзитно-ориентированного развития . [2] Паблик-арт на станции включает серию Tour Jeté Кристины Вайанкур – цветные геометрические стеклянные формы, расположенные на башне лифта, – а также исторические изображения и виды произведений искусства Вайанкур на панелях на знаках станции. [4] [5] Автобусные маршруты MBTA 80  и 89 останавливаются на Бродвее к западу от Бостон-авеню. [6] [2] 

История

Железнодорожная станция

Открытка с изображением небольшого зеленого вокзала.
Станция Норт-Сомервилл на открытке 1913 года.

Железная дорога Бостона и Лоуэлла открылась через Сомервилл и Медфорд в 1835 году, хотя местные пассажирские остановки были добавлены лишь несколько лет спустя. Станция Willow Bridge была открыта в 1850 году на Кембридж-роуд (ныне Бродвей) на границе между муниципалитетами. [7] [8] Он был назван в честь ив , которые росли неподалеку от Уинтер-Брук. [9] Станция была ненадолго переименована в Кембридж-роуд в начале 1850-х годов, но к 1858 году она снова превратилась в Уиллоу-Бридж. [10] [11] [12] Станция стала местом разгрузки скота, направлявшегося на Брайтонскую скотобойню ; железная дорога построила станцию ​​для скота в 1859 году. [13] Деревянный мост был заменен в 1868 году железным мостом, который, в свою очередь, был заменен в 1893 году. [14] [15]

К 1874 году станция располагалась на западной стороне путей к северу от Бродвея. [16] Он был переименован в Северный Сомервилл около 1878 года. [17] [18] Первоначальное здание вокзала было заменено небольшой станцией в стиле королевы Анны в 1880-х годах. [19] В 1887 году B&L была арендована Бостонской и Мэнской железной дорогой (B&M) в качестве своего южного подразделения. [10] Грузовой поезд, идущий на юг, сошел с рельсов на станции 25 июня 1916 года, заблокировав линию более чем на 24 часа и привлекая 10 000 зрителей . [20] [21]

Трамваи, объединенные в рамках Бостонской надземной железной дороги , а затем и автомобили, резко врезались в местное железнодорожное движение. К концу 1940-х годов все остановки к югу от Северного Сомервилля были закрыты. 18 апреля 1958 года Комиссия по коммунальным предприятиям одобрила ряд сокращений пригородного сообщения B&M, включая закрытие станций North Somerville, Tufts College и Medford Hillside . [22] Три станции были закрыты 18 мая 1958 года на фоне первого из серии сокращений. [23] [24] Здание вокзала, переоборудованное для других целей, оставалось стоять до 1990-х годов. [25] [19]

Продление зеленой линии

Предыдущие планы

Бостонская надземная железная дорога (BERy) открыла станцию ​​Лехмер в 1922 году как конечную станцию ​​для трамвая в метро Тремонт-стрит . [26] В том же году, когда сеть метро в центре города и несколько радиальных линий находились в эксплуатации, BERy указала на планы построить три дополнительных радиальных метро: один будет параллелен Мидлендскому отделению через Дорчестер , второй ответвится от метро на Бойлстон-стрит и пройдет под Хантингтон-авеню. и третий, простирающийся от Лехмер-сквер на северо-запад через Сомервилл. [27]

В « Отчете об улучшенных транспортных средствах» , опубликованном Бостонским отделом городского планирования в 1926 году, предлагалось расширение от Лехмера до Северного Кембриджа через Южный отдел и отрезанный участок, построенный в 1870 году. Также рассматривалось возможность расширения за Северный Кембридж через Лексингтон-Бранч и ответвление после Южного Дивизиона от Сомервилл-Джанкшен до Воберна . [28] [29]

В 1945 году в предварительном отчете Комиссии штата Кулидж было рекомендовано девять продлений пригородного скоростного транспорта – наиболее похожих на план 1926 года – вдоль существующих железнодорожных линий. В их число входило продление от Лехмера до Уобёрна через Южный дивизион вместо использования ограничения по Фитчбургу. Северный Сомервилл должен был стать одной из промежуточных станций. [30] : 16  [31] [32] Исследование территории Северного терминала 1962 года рекомендовало отказаться от участка возвышенности Лехмер – Северная станция. Основная линия (ныне Оранжевая линия ) должна была быть перенесена вдоль Западного маршрута B&M ; у него будет ответвление после Южного дивизиона до Арлингтона или Уобёрна. [33]

Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) было сформировано в 1964 году как расширение столичного управления транзита для субсидирования пригородных пригородных железнодорожных перевозок , а также для строительства расширений скоростного транспорта для замены некоторых пригородных железнодорожных линий. [23] : 15  В 1965 году в рамках общесистемного ребрендинга метро Тремонт-стрит и его соединительные линии стали Зеленой линией . [34] Программа массового транспорта 1966 года , первый долгосрочный план MBTA, перечисляла короткое продление от Лечмера до Вашингтон-стрит в качестве ближайшего приоритета, а второй этап достигал бульвара Мистик-Вэлли (маршрут 16) или Западного Медфорда . [35] [28]

В итоговом отчете Бостонского обзора планирования транспорта за 1972 год продление зеленой линии от Лехмера до Болл-сквер было указано как более низкий приоритет, как и в нескольких последующих документах планирования. [28] [36] В 1980 году MBTA начало исследование «Северо-западного коридора зеленой линии» (от Хеймаркета до Медфорда), с расширением за пределы одной из трех тематических областей Лехмера. Рассматривались возможности расширения Университета Тафтса или Юнион-сквер . [37] : 308  [38]

Планирование станции

Соглашение 1991 года между штатом и Фондом закона об охране природы , которое урегулировало судебный процесс по поводу автомобильных выбросов в результате Больших раскопок , предусматривало строительство « Продления зеленой линии до Болл-Сквер/Университета Тафтса». [39] Никакого прогресса не было, пока в 2005 году не было подписано обновленное соглашение. [40] Исследование Северо-западного коридора Beyond Lechmere , исследование крупных инвестиций / анализ альтернатив , было опубликовано в 2005 году. В ходе анализа изучались различные легкорельсовые и скоростные автобусные маршруты . транзит и расширения пригородных железных дорог, большинство из которых включали станцию ​​​​Ball Square рядом с бывшей станцией North Somerville. Все альтернативы с самым высоким рейтингом включали продолжение до Вест-Медфорда с Болл-сквер в качестве одной из промежуточных станций. [41]

Исполнительное управление транспорта и общественных работ Массачусетса представило расширенную форму экологического уведомления (EENF) в Исполнительное управление по вопросам окружающей среды Массачусетса в октябре 2006 года. EENF определил продление зеленой линии с филиалами в Медфорде и Юнион-сквер в качестве предпочтительной альтернативы. [42] Планируемые места для станций расширения зеленой линии (GLX) были объявлены в мае 2008 года. Для станции Болл-сквер рассматривались места как на Бродвее, так и на Гарвард-стрит. Место на Бродвее было выбрано из-за его близости к Болл-сквер, большей общественной поддержки и лучшего расстояния между станциями. [43] [44] [45] Альтернатива с туннелем от Болл-сквер до Алевайф через Паудерхаус-сквер и Кларендон-Хилл была проанализирована позже в 2008 году. Было установлено, что это технически осуществимо, но нерентабельно. [46]

Проект отчета о воздействии на окружающую среду (DEIR), опубликованный в октябре 2009 года, совпал с площадкой на Бродвее, отметив также наличие связи с автобусами 80 и 89. [47] Предварительные планы DEIR предусматривали, что станция будет иметь единую островную платформу к северо-западу от Бродвея. Двухуровневое здание с лестницей, двумя эскалаторами и четырьмя лифтами будет иметь вход с площади на Бостон-авеню и с Бродвейского моста. [1] : 49  [48] Станция пригородной железной дороги Болл-Сквер – либо в дополнение к станции «Зеленой линии», либо вместо нее – была указана как возможная в 2012 году в качестве временной меры по снижению качества воздуха в ответ на задержки в строительстве Продление зеленой линии. Однако строительство такой станции было бы дорогостоящим и не могло быть завершено к сроку в 2015 году, поэтому MassDOT не поддержал ее. [49]

Двухпутная железнодорожная линия, вид сверху
Планируемая площадка станции в июле 2015 г.

Обновленные планы, показанные в июне 2011 года, изменили внешний вид главной рубки и изменили запасной выход с северо-западного конца платформы. [50] В планах, представленных в феврале 2012 года, были добавлены клетка для велосипедов, тяговая подстанция и площадка для высадки пассажиров на нижней площади. [51] [52] Ожидалось, что к концу 2012 года часть Медфордского филиала от станции Гилман-сквер до Колледж-авеню будет завершена к июню 2019 года. [53] Дальнейшее обновление в июне 2013 года переместило головной дом на 60 футов (18 м) назад. ) от Бродвея, чтобы избежать подземной линии электропередачи NStar , о которой ранее не было известно. Подстанция была отодвинута от Бостон-авеню, чтобы оставить место для будущей транзитной застройки , а часть площади превратилась в наклонные террасы. [54] [55] Затем проектирование было приостановлено, в то время как станции Фазы 2/2A ( Лехмер , Юнион-сквер и Ист-Сомервилл ) были приоритетными, поскольку их открытие планировалось раньше, чем остальная часть GLX. Проектирование возобновилось осенью 2014 года и к маю 2015 года достигло 90%. [56]

Редизайн

В августе 2015 года MBTA сообщило, что стоимость проекта существенно увеличилась, что вызвало полную переоценку проекта GLX . [57] В декабре 2015 года MBTA расторгло контракты с четырьмя фирмами. Строительные работы продолжались, но новых контрактов заключено не было. [58] В то время отмена проекта считалась возможной, как и ликвидация филиала на Юнион-сквер и другие меры по снижению затрат. [59] [60] В мае 2016 года советы MassDOT и MBTA одобрили модифицированный проект, в котором была проведена оценка стоимости с целью снижения его стоимости. Станции были упрощены, чтобы напоминать наземные станции ветки D , а не полноценные станции скоростного транспорта, с удаленными навесами, выходами на проезд, эскалаторами и некоторыми лифтами. Станция Болл-Сквер была сокращена до единственного входа со стороны Бостон-авеню с ровным пересечением въездных путей; не будет ни лифтов, ни доступа с Бродвейского моста. [61] [62]

В декабре 2016 года MBTA объявило о новой запланированной дате открытия расширения - 2021 году. [63] Контракт на проектирование и строительство GLX был заключен в ноябре 2017 года. [64] Победившее предложение включало шесть дополнительных вариантов — элементы, удаленные в ходе расчета стоимости, — включая навесы во всю длину на всех станциях, а также вход со стороны Бродвейский мост с одним лифтом и лестницей. [65] [66] [67] Проектирование станции увеличилось с 0% в марте 2018 года до 45% в декабре и до 95% в октябре 2019 года. [68] [2]

Строительство

Строящаяся железнодорожная платформа в городской зоне
Строительство станции в июле 2021 г.

Бродвейский мост, прилегающий к станции, потребовал замены на более длинный мост для размещения путей Зеленой линии. Временный инженерный мост был построен в первой половине 2015 года. [69] Замена автодорожного моста потребовала длительного закрытия Бродвея — одной из основных магистралей с востока на запад в Сомервилле. Несколько вариантов сокращения объезда для пешеходов, включая переоборудование хозяйственного моста в пешеходный, оказались неосуществимыми. [70] Мост закрыли 22 марта 2019 г., автобусные маршруты 80 и 89 были отправлены в объезд. [71] [72] Снос старого моста начался на следующий день. [73] Новый мост частично открылся (с одной полосой движения в каждом направлении и одним тротуаром) 6 июня 2020 года и был полностью открыт к ноябрю. [74] [75] [76]

Несколько старых зданий, в том числе боулинг, были снесены в апреле 2019 года, чтобы освободить место для станции и тяговой подстанции. [77] [78] Работы на подстанции продолжались к февралю 2020 года. [79] Строительство фундамента платформы началось к августу 2020 года; он был завершен к ноябрю, а к концу года платформа была залита. [80] [81] [82] Навес был завершен в апреле 2021 года, а шахта лифта и каркас головной постройки возведены в мае. [83] [84] [85] В июле 2021 года MBTA указало, что планирование прилегающей транзитно-ориентированной застройки не будет осуществляться до открытия станции. [86]

Первоначальные планы предусматривали продление ветки D до Медфорда/Тафтса. [87] [88] Однако в апреле 2021 года MBTA указало, что вместо этого филиал в Медфорде будет обслуживаться филиалом E. [89] Ожидалось, что к марту 2021 года станция откроется в декабре 2021 года. [90] В июне 2021 года MBTA указало на дополнительную задержку, согласно которой открытие станции должно было состояться в мае 2022 года. [91] В феврале 2022 года MBTA объявило, что филиал в Медфорде откроется «в конце лета». [92] Испытания поездов на Медфордском отделении начались в мае 2022 года. [93] В августе 2022 года запланированное открытие было отложено до ноября 2022 года. [94] Медфордское отделение, включая станцию ​​Болл-сквер, открылось 12 декабря 2022 года. [ 95]

Рекомендации

  1. ^ ab «Глава 3: Альтернативы» (PDF) . Проект продления «зеленой линии» Проект отчета о воздействии на окружающую среду/экологическая оценка и заявление раздела 4(f). Исполнительное управление транспорта и общественных работ Массачусетса; Федеральное транзитное управление. Октябрь 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 г.
  2. ^ abcdef «Доски общественных собраний». Транспортное управление Массачусетского залива. 19 ноября 2019 г. стр. 23–26.
  3. ^ «Исполнительная версия: Том 2: Технические положения» (PDF) . Контракт MBTA № E22CN07: Проект строительства расширения зеленой линии . Транспортное управление Массачусетского залива. 11 декабря 2017 г.
  4. ↑ Гордон, Джейн Келлер (1 июня 2020 г.). «На новой станции MBTA в Сомервилле будут представлены работы бостонского художника в стекле» . Адвокат пятидесяти плюс .
  5. ^ «Ежемесячное собрание рабочей группы сообщества GLX № 39» . Транспортное управление Массачусетского залива. 2 февраля 2021. стр. 17, 18.
  6. ^ «Карта системы 2023–24». Транспортное управление Массачусетского залива. 17 декабря 2023 г.
  7. ^ Путеводитель по железным дорогам Pathfinder для штатов Новой Англии . Сноу и Уайлдер. Декабрь 1849 г. OCLC  476657834.
  8. ^ Справочник города Бостона. Джордж Адамс. 1850. с. 50 – через Google Книги.
  9. ^ Манн, Моисей Уитчер (1904). «Вест Медфорд в 1870 году». Документы Медфордского исторического общества . Том. 8. Медфордское историческое общество.
  10. ^ Аб Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии южной Новой Англии (2-е изд.). Филиал Пресс. стр. 283, 286. ISBN. 9780942147124.
  11. ^ Дрейпер, Мартин младший (1852). «Карта Сомервилля, штат Массачусетс». Джей Ти Пауэрс и Ко.
  12. ^ Железнодорожный путеводитель ABC Pathfinder. Железнодорожное издательство Новой Англии. Июнь 1858 г. с. 18 – через Google Книги.
  13. ^ Деннисон, Эдвард Б. (март 1936 г.). «Железнодорожные станции Медфорда: заметки и воспоминания». Медфордский исторический регистр . Том. 39, нет. 1 – через Интернет-архив.
  14. ^ "Отчет избранных". Отчеты городских чиновников Сомервилля за 1868 год . Сомервилл, Массачусетс, 1869. с. 7.
  15. ^ "Сомервилл". Бостон Пост . 1 февраля 1893 г. с. 7 – через Newspapers.com.
  16. ^ "Таблица К". Атлас города Сомервилля, Массачусетс: на основе фактических исследований и официальных отчетов. GM Hopkins & Co. 1874. стр. 44–45 – через Картографический центр Нормана Б. Левенталя.
  17. ^ Железнодорожный путеводитель ABC Pathfinder. Железнодорожное издательство Новой Англии. Август 1877 г. с. 56 – через Google Книги.
  18. ^ Железнодорожный путеводитель ABC Pathfinder. Железнодорожное издательство Новой Англии. Июль 1878 г. с. 60 – через Google Книги.
  19. ^ ab Fitch & Hollister; Общественная археологическая лаборатория (май 1990 г.). «Железнодорожный вокзал Норт-Сомервилля» - через информационную систему культурных ресурсов Массачусетса.
  20. ^ «Двадцать пять машин сошли с рельсов» . Бостон Глобус . 25 июня 1916 г. с. 11 – через Newspapers.com.
  21. ^ "10 000 просмотров сцены крушения" . Бостон Глобус . 26 июня 1916 г. с. 16 – через Newspapers.com.
  22. ^ «Резкое сокращение услуг одобрено в пяти подразделениях B.&M.» . Ежедневная газета Boston Globe . 19 апреля 1958 г. с. 11 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  23. ^ аб Хамфри, Томас Дж.; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная железная дорога Бостона: первые 150 лет . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. п. 57. ИСБН 9780685412947.
  24. ^ «B.&M. закрывает филиал в Согусе, еще 3 линии» . Ежедневная газета Boston Globe . 17 мая 1958 г. с. 3 – через Newspapers.com.Значок открытого доступа
  25. ^ «Рельсы прошлого, ведущие зеленую линию будущего» (PDF) . Велосипедный комитет Сомервилля и Комиссия по сохранению исторического наследия Сомервилля. 31 мая 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 марта 2016 г.
  26. ^ «Новая пересадочная станция на площади Лехмер, открытая для движения L» . Бостон Глобус . 10 июля 1922 г. с. 9 – через Newspapers.com.
  27. ^ «Планируется три новых метро». Бостон Глобус . 25 июня 1922 г. с. 71 – через Newspapers.com.
  28. ^ abc Центральный отдел планирования транспорта (15 ноября 1993 г.). «Транспортный план Бостонского региона - Том 2». Национальная транспортная библиотека. Архивировано из оригинала 5 мая 2001 года.
  29. ^ Отчет об улучшении транспортных средств в Бостоне . Отдел городского планирования. Декабрь 1926 г. стр. 6, 7, 34, 35. hdl :2027/mdp.39015049422689.
  30. ^ Кларк, Брэдли Х. (2003). Трамвайные линии узла - 1940-е годы . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. ISBN 0938315056.
  31. ^ Бостонская эстакада; Департамент коммунального хозяйства Массачусетса (апрель 1945 г.), Air View: Существующая система скоростного транспорта - Бостонская надземная железная дорога и предлагаемое расширение скоростного транспорта в пригород Бостона - через Wikimedia Commons
  32. ↑ Лайонс, Луи М. (29 апреля 1945 г.). «Единый транзитный план Эл на железнодорожных линиях». Бостон Глобус . стр. 1, 14 – через Newspapers.com.
  33. ^ Barton-Aschman Associates (август 1962 г.). Исследование территории Северного терминала. стр. iv, 51, 59–61 - из Интернет-архива.
  34. ^ Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитной службе района МБТА» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит .
  35. ^ Комплексная программа развития общественного транспорта в районе Массачусетского залива. Транспортное управление Массачусетского залива. 1966. стр. V-20 – V-23 - через Интернет-архив.
  36. ^ Итоговый отчет об обзоре транспортного планирования в Бостоне. Исполнительное управление транспорта и строительства Массачусетса. Февраль 1973 г., стр. 15, 17 - из Интернет-архива.
  37. ^ Маккарти, Джеймс Д. «Легкорельсовый транспорт Бостона готовится к следующим ста годам» (PDF) . Специальный отчет 221: Легкорельсовый транспорт: успехи новой системы по доступным ценам . Совет транспортных исследований: 286–308. ISSN  0360-859X.
  38. ^ «История проекта проекта северо-западного коридора за пределами Лехмера» (PDF) . Товарищество акционерного капитала Somerville Transportation. 3 июня 2004 г.
  39. ↑ Агентство по охране окружающей среды США (4 октября 1994 г.). «Утверждение и опубликование планов внедрения качества воздуха; Массачусетс - Поправка к SIP Массачусетса (для озона и угарного газа) для улучшения транзитных систем и объектов для транспортных средств с высокой посещаемостью в столичном районе Бостона по борьбе с загрязнением воздуха)». Федеральный реестр . 59 ФР 50498.
  40. ↑ Дэниел, Мак (19 мая 2005 г.). «Объявлены транзитные планы на 770 миллионов долларов» . Бостон Глобус . стр. B1, B4 – через Newspapers.com.
  41. ^ Vanasse Hangen Brustlin, Inc (август 2005 г.). «Глава 4: Определение и оценка альтернатив – уровень 1» (PDF) . Исследование Северо-Западного коридора за пределами Лехмера: исследование крупных инвестиций/анализ альтернатив. Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 года.
  42. ^ TranSystems (октябрь 2006 г.). «Расширенная форма уведомления об охране окружающей среды для продления зеленой линии» (PDF) . Исполнительное управление транспорта и общественных работ Массачусетса. стр. 4–6. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 года.
  43. ↑ Райан, Эндрю (7 мая 2008 г.). «В Сомервилле, Медфорд, объявлены потенциальные остановки зеленой линии». Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 10 мая 2008 года.
  44. ↑ Vanasse Hangen Brustlin, Inc (1 мая 2008 г.). «Проект расширения зеленой линии» (PDF) . Исполнительное управление транспорта и общественных работ Массачусетса. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 года.
  45. ↑ Vanasse Hangen Brustlin, Inc (2 мая 2008 г.). «Проект расширения зеленой линии: сводка оценок станций/выбора площадки» (PDF) . Исполнительное управление транспорта и общественных работ Массачусетса. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 года.
  46. ^ Vanasse Hangen Brustlin, Inc. Рассмотрение альтернатив выравнивания туннелей (PDF) . Исполнительное управление транспорта и общественных работ Массачусетса. стр. 8–14. Архивировано из оригинала (PDF) 28 февраля 2017 г.
  47. ^ «Приложение B: Анализ выбора станции и трассы» (PDF) . Проект продления «зеленой линии» Проект отчета о воздействии на окружающую среду/экологическая оценка и заявление раздела 4(f). Исполнительное управление транспорта и общественных работ Массачусетса; Федеральное транзитное управление. Октябрь 2009 г. стр. 12–13. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 года.
  48. ^ «Глава 3: Альтернативы» (PDF) . Проект продления «зеленой линии» Проект отчета о воздействии на окружающую среду/экологическая оценка и заявление раздела 4(f). Исполнительное управление транспорта и общественных работ Массачусетса; Федеральное транзитное управление. Октябрь 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 г. Рисунки 3.7–18, 3.7–19, 3.7–20 и 3.7–21.
  49. ↑ Штат центрального планирования транспорта (23 января 2012 г.). «Инвентаризация мер по смягчению последствий SIP для расширения зеленой линии» (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2014 г.
  50. ^ ""Мастерская дизайна станции": Станция Ball Square" (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. 9 июня 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 г.
  51. ^ «' Совещание по проектированию станций': станции Болл-сквер и Колледж-авеню» (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. 7 марта 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 г.
  52. ^ «Совещание по проектированию станций Ball Square и College Avenue» (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. 21 марта 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 г.
  53. ^ «Проект расширения зеленой линии: информационный бюллетень, осень 2012 г.» (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. 5 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 июня 2016 г. . Проверено 9 февраля 2018 г.
  54. ^ «Совещание по проектированию станции Ball Square» (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. 3 июня 2013 г. стр. 41–53. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 года.
  55. ^ «Общественное собрание – итоговый протокол» (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. 3 июня 2013 г. стр. 2–3. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 года.
  56. ^ «Станции Ball Square и College Avenue» (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. 14 мая 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 г.
  57. ↑ Мецгер, Энди (24 августа 2015 г.). «Раздувание стоимости ставит под вопрос будущее продления зеленой линии» . ВБУР .
  58. ↑ Конвей, Эбби Элизабет (10 декабря 2015 г.). «MBTA прекращает действие нескольких контрактов, связанных с проектом продления зеленой линии» . ВБУР .
  59. ↑ Конвей, Эбби Элизабет (9 декабря 2015 г.). «Отказ от продления зеленой линии все еще находится на рассмотрении, - говорит Поллак» . ВБУР .
  60. ↑ Аруп (9 декабря 2015 г.). «Возможности снижения затрат» (PDF) . Транспортное агентство Массачусетского залива.
  61. ^ Промежуточный отчет группы управления проектом: Проект продления зеленой линии (PDF) . Совет по финансовому и управленческому контролю MBTA и Совет директоров MassDOT. 9 мая 2016. С. 5, 6, 10, 11, 45.
  62. ↑ Дунгча, Николь (10 мая 2016 г.). «Штат ОК — это сокращенное продление зеленой линии» . Бостон Глобус . стр. A1, A9 – через Newspapers.com.
  63. ↑ Дунгча, Николь (7 декабря 2016 г.). «Новые станции зеленой линии отложены до 2021 года». Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 9 декабря 2016 года.
  64. ↑ Ваккаро, Адам (20 ноября 2017 г.). «Контракт на продление зеленой линии официально одобрен». Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 24 января 2018 года.
  65. ↑ Джессен, Кларк (17 ноября 2017 г.). «Выбрана группа проектирования и строительства проекта расширения зеленой линии» (пресс-релиз). Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 28 января 2022 года.
  66. ^ «Обновление программы GLX» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 20 ноября 2017 г.
  67. ^ Ответ на запрос предложений по проекту строительства расширения зеленой линии (PDF) . Конструкторы GLX. Сентябрь 2017.(Том 2)
  68. ^ "День открытых дверей проекта GLX" . Департамент транспорта Массачусетса. 30 января 2019 г. с. 14.
  69. ^ «Работы по мосту GLX, 19 января - Ball Sq» (пресс-релиз). Город Сомервилл. 15 января 2015 г.
  70. ^ «Ежемесячное собрание рабочей группы сообщества GLX» . Транспортное управление Массачусетского залива. 7 августа 2018 г. стр. 10–38.
  71. ^ «Ежемесячное собрание рабочей группы сообщества GLX» . Транспортное управление Массачусетского залива. 5 марта 2019. с. 18.
  72. ^ «Закрытие Сомервиллского моста» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 17 мая 2019 г.
  73. ^ «Ежемесячное собрание рабочей группы сообщества GLX» . Транспортное управление Массачусетского залива. 2 апреля 2019. с. 6.
  74. ^ «Ежемесячное собрание рабочей группы сообщества GLX № 44» . Транспортное управление Массачусетского залива. 6 июля 2021. с. 24.
  75. ^ «Ежемесячное собрание рабочей группы сообщества GLX № 36» . Транспортное управление Массачусетского залива. 3 ноября 2020 г. с. 26.
  76. ^ «Продление зеленой линии для открытия двух основных мостов в Сомервилле» (пресс-релиз). Департамент транспорта Массачусетса. 28 мая 2020 г.
  77. ^ «Ежемесячное собрание рабочей группы сообщества GLX» . Транспортное управление Массачусетского залива. 2 апреля 2019. с. 18.
  78. ^ «Ежемесячное собрание рабочей группы сообщества GLX» . Транспортное управление Массачусетского залива. 7 мая 2019 г. с. 16.
  79. ^ «Рабочая группа сообщества GLX: ежемесячное собрание» . Транспортное управление Массачусетского залива. 4 февраля 2020 г. с. 30.
  80. ^ «Ежемесячное собрание рабочей группы сообщества GLX: 4 августа 2020 г.» . Транспортное управление Массачусетского залива. 4 августа 2020 г. с. 10.
  81. ^ «Рабочая группа сообщества GLX: Ежемесячное собрание № 36» . Транспортное управление Массачусетского залива. 3 ноября 2020 г. с. 20.
  82. ^ «Протокол заседания рабочей группы сообщества (CWG)» . Транспортное управление Массачусетского залива. 5 января 2021. с. 3.
  83. ^ «Ежемесячное собрание рабочей группы сообщества GLX № 41» . Транспортное управление Массачусетского залива. 6 апреля 2021. с. 22.
  84. ^ «Ежемесячное собрание рабочей группы сообщества GLX № 42» . Транспортное управление Массачусетского залива. 4 мая 2021. с. 30.
  85. ^ «Шахта лифта и головная постройка станции Ball Square для обеспечения доступа к станции с Бродвейского моста. 20210608-IMG_0894» . Конструкторы GLX. 8 июня 2021 г. – через Flickr.
  86. ↑ Служба новостей Государственной палаты (6 июля 2021 г.). «MBTA берет паузу в переговорах о развитии Зеленой линии» . Бостон Геральд . Проверено 14 июня 2022 г.
  87. ^ «ПЛАН ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ системы легкорельсового транспорта MBTA» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 6 января 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 марта 2017 г.
  88. ^ «Прогнозы путешествий: общесистемная статистика и результаты SUMMIT» (PDF) . Проект продления зеленой линии: подача новых заявок на 2012 финансовый год . Департамент транспорта Массачусетса. Январь 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 марта 2017 г.
  89. ↑ ДеКоста-Клипа, Ник (9 апреля 2021 г.). «MBTA планирует открыть часть продления зеленой линии в октябре этого года». Бостон Глобус . Проверено 9 апреля 2021 г.
  90. ^ «Отчет генерального директора» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 29 марта 2021. с. 20.
  91. ↑ Далтон, Джон (21 июня 2021 г.). «Обновление расширения зеленой линии» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. п. 19.
  92. ↑ Лисински, Крис (24 февраля 2022 г.). «Услуга продления зеленой линии начнется 21 марта». ВБУР . Проверено 25 февраля 2022 г.
  93. ^ «Начинаются испытания поездов на новой зеленой линии ветки в Медфорде» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 5 июля 2022 г.
  94. ^ «Строим лучший T: филиал GLX в Медфорде откроется в конце ноября 2022 года; маршрутные автобусы заменят зеленую линию на четыре недели между Правительственным центром и Юнион-сквер, начиная с 22 августа» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 5 августа 2022 г.
  95. ^ «MBTA празднует открытие филиала Green Line Extension в Медфорде» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива . 12 декабря 2022 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные со станцией Ball Square, на Викискладе?