USCGC Balsam (WLB-62) был судном-буйером (WLB) класса Cactus в Береговой охране США . Во время Второй мировой войны оно действовало в Тихом океане , затем служило вдоль западного побережья США , на Гавайях и Аляске . После вывода из эксплуатации в 1975 году оно было переоборудовано в краболов-переработчик и активно участвовало в рыболовстве на Аляске под именем F/V Baranof .
Balsam был построен на верфи Zenith Dredge Company в Дулуте, штат Миннесота . Его киль был заложен 25 октября 1941 года. Корабль был спущен на воду 15 апреля 1942 года. Он был введен в эксплуатацию в Береговой охране США в Дулуте 14 октября 1942 года. Его первоначальная стоимость составляла 916 109 долларов. [1]
Ее корпус был изготовлен из сварных стальных пластин, обрамленных стальными двутавровыми балками. В первоначальном виде Balsam имел длину 180 футов (55 м), ширину 37 футов (11 м) и осадку 12 футов (3,7 м). Ее водоизмещение составляло 935 тонн. Хотя ее общие размеры оставались прежними на протяжении всей ее карьеры, добавление нового оборудования увеличило ее водоизмещение до 1025 тонн к концу ее службы в Береговой охране. [1]
Она была спроектирована для выполнения легкого ледокольного хода. Ее корпус был усилен «ледовым поясом» из более толстой стали вокруг ватерлинии, чтобы защитить ее от проколов. Аналогично, нос Balsam был усилен и сформирован для езды по льду, чтобы раздавить его весом корабля. [2]
Balsam имел один 8,5-футовый (2,6 м) пятилопастной винт из нержавеющей стали, приводимый в движение дизель-электрической силовой установкой. Два 4-тактных 8-цилиндровых дизельных двигателя Cooper-Bessemer GND-8 вырабатывали 700 лошадиных сил (520 кВт ) каждый. [3] Они обеспечивали питание двух генераторов Westinghouse . Электричество от генераторов питало электродвигатель Westinghouse мощностью 1200 л. с. (890 кВт), который вращал винт. [4]
У нее была одна грузовая стрела, которая могла поднять 20 тонн на ее буйковую палубу. [2]
Топливные баки корабля имели емкость приблизительно 30 000 галлонов США (110 000 л; 25 000 имп галлонов). Незаправленный запас хода Balsam составлял 8 000 морских миль (15 000 км ; 9 200 миль ) при скорости 13 узлов (24 км/ч; 15 миль/ч), 12 000 морских миль (22 000 км) при скорости 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч) и 17 000 морских миль (31 000 км; 20 000 миль) при скорости 8,3 узла (15,4 км/ч; 9,6 миль/ч). Ее резервуары для питьевой воды имели емкость 30 499 галлонов США (115 450 л; 25 396 имп галлонов). Учитывая вместимость сухого хранилища и другие факторы, ее автономность в море составляла 21 день. [2]
В военное время ее состав составлял 6 офицеров и 74 рядовых. К 1964 году он был сокращен до 5 офицеров, 2 уорент-офицеров и 42 рядовых. [2] [5]
Balsam был вооружен пушкой калибра 3"/50, установленной позади рулевой рубки. У него также было два 20-мм орудия, одно из которых было установлено на крыше рулевой рубки, а другое на кормовой палубе. На кормовой палубе также были установлены две стойки глубинных бомб . Он также был оснащен противолодочными ракетами «Мышеловка» . Все это вооружение было снято в 1966 году, оставив Balsam только с стрелковым оружием для действий правоохранительных органов. [2]
На момент постройки Balsam был обозначен как WAGL, вспомогательное судно, маячный тендер. В 1966 году в ходе реорганизации системы обозначений корпусов он был переклассифицирован в WLB, океанский буйковый тендер. Его тезка — бальзамическая пихта .
После ввода в эксплуатацию Balsam был направлен в Сан-Франциско и отправился в Тихий океан. 24 апреля 1943 года ему было приказано явиться на службу в южную часть Тихого океана для работы на причалах флота, навигационных средствах и других портовых сооружениях. Это он сделал через Тихий океан, в частности, установив причалы для танкеров флота и связанные с ними средства навигации в трех гаванях на Окинаве в 1945 году. Он также поддерживал строительство и пополнение запасов баз LORAN по всему Тихому океану, включая базы на острове Кантон , Маджуро , Эниветок и Гуам . Его плавания привели его к пересечению экватора 50 раз за 19 месяцев. [6]
10 июля 1944 года на гидросамолете ВМС США Martin PBM-3-D Mariner произошел пожар двигателя, и он совершил вынужденную посадку в океане у острова Хауленд . Самолет был выброшен пилотом на берег, и хотя он сгорел, экипаж не пострадал и был спасен Balsam . [7]
Большая часть ее военных действий проходила в относительно тихих тыловых районах, но несколько раз Balsam оказывалась в водах, подвергавшихся японским воздушным атакам. Она ушла невредимой, но 21 июля 1945 года находившийся неподалеку корабль Liberty John A. Rawlins был сбит самолетом -камикадзе и загорелся. Balsam отреагировала на тушение пожара, а также посадила на борт медицинский персонал для оказания помощи раненым. [6]
После войны Balsam вернулась в Сан-Франциско. Её обслуживание средств навигации включало обслуживание плавучего маяка Blunts Reef . Она отбуксировала плавучий маяк LV-100 обратно в порт в ноябре 1946 года. [8]
В августе 1947 года Balsam получила новый порт приписки в Астории , штат Орегон . [9] Там она потопила 18 заброшенных плавучих японских мин с ноября 1947 года по апрель 1948 года. [10] [11] [12] Balsam также принимала активное участие в поисково-спасательных операциях. Она спасла 6 членов экипажа с рыболовного судна Fearless в феврале 1948 года [13] и еще 10 членов экипажа с затонувшего буксира Neptune в ноябре 1948 года. [14] Двое из экипажа Balsam были награждены Золотой медалью за спасение жизни за последнее спасение. [15] В августе 1948 года Balsam смогла снять севшее на мель грузовое судно Oliver Olson с мели в реке Колумбия. [16] В июле 1950 года она отбуксировала выведенное из строя судно для ловли тунца Susan на расстояние 65 миль до залива Якина, штат Орегон . [17] Река Колумбия замерзла в январе 1950 года, и Balsam был отправлен на ледокольную операцию, чтобы снова открыть реку для навигации. [18] В августе 1951 года Balsam был назначен на уникальный проект по обслуживанию буев. Она проложила курс для первой гонки на моторных лодках Gold Cup в озере Вашингтон в Сиэтле . [19]
15 сентября 1953 года Balsam отплыл из Астории в свой новый порт приписки, Эврика, Калифорния . Он поменялся местами с USCGC Yocona . Береговая охрана перевела Yocona на реку Колумбия, чтобы иметь дело с большими океанскими судами. У него была большая буксировочная способность, чем у Balsam . Большинство офицеров Balsam и треть его команды были переведены в Yocona в рамках обмена. [20]
Основной миссией Balsam в ее новом порту приписки были поисково-спасательные работы, но она разделила обслуживание средств навигации в этом районе с USCGC Magnolia . Она участвовала в оказании помощи многочисленным поврежденным рыболовным судам. [21] В декабре 1954 года она успешно вытащила грузовое судно Groton Trails из грязевой отмели в заливе Гумбольдта . [22]
Летом 1956 года Balsam был отправлен в Барроу, Аляска , для ледокольных работ, чтобы позволить грузовым судам достичь побережья Арктики. Вместо того, чтобы вернуться в Эврику осенью, он отплыл в свой новый порт приписки Гонолулу, Гавайи , куда он прибыл в октябре. Он провел следующие шесть месяцев, обслуживая средства навигации, а затем вернулся в Арктику для дальнейшего ледокола летом 1957 года. [23] Грузовые перевозки, которые осуществлял Balsam , были связаны со строительством участков линии дальнего раннего оповещения в Барроу и близлежащих районах. Они были завершены и активированы в 1957 году . Balsam получил медаль «За службу в Арктике » за обе свои отправки в Барроу. [24]
В феврале 1957 года, находясь на Гавайях, Балсам совершил кругосветное путешествие протяженностью 6800 миль (10900 км) в южную часть Тихого океана, чтобы доставить детали двигателя на вышедшее из строя исследовательское рыболовное судно US FWS Hugh M. Smith Службы охраны рыболовства и диких животных США . [25] [26] [27]
20 июня 1958 года Balsam отплыл из Гонолулу в свой новый порт приписки, Кетчикан, Аляска . По пути он остановился в Сиэтле. [27] [28]
В августе 1964 года Balsam поменялся портами приписки с USCGC Clover и был назначен в Адак, Аляска . Это изменение было сделано, поскольку Balsam обладал превосходными ледокольными возможностями. [29] Хотя его основной задачей было поддержание средств навигации, его положение на краю вод Соединенных Штатов вовлекло его в широкий спектр событий. В августе 1965 года его направили на остров Большой Диомид, чтобы вернуть двух русских, которые дрейфовали через Берингов пролив . [30] Оказавшись на борту судна, мужчины попросили убежища в Соединенных Штатах. [31] В ноябре 1966 года десантное судно Bettles село на мель и разбилось в штормовом ветре со скоростью 65 миль в час (105 км/ч) у острова Семисопочный на Алеутских островах . Оно перевозило припасы для установки линии DEW, когда оно потерпело крушение. Balsam спасло свой экипаж из восьми человек. [32] Необычно плохая зимняя погода прервала почтовое сообщение с островом Св. Георгия в декабре 1967 года, поэтому Balsam был вынужден доставлять рождественские посылки. [33] Патрули для обеспечения соблюдения законов о рыболовстве были постоянной частью ее обязанностей. В 1970 году она и USCGC Yocona задержали два южнокорейских рыболовных судна, нарушивших правила США. [34] В 1972 году она задержала российский траулер, нарушивший правила США по рыболовству. [35] В ноябре 1972 года Balsam помогала группам по устранению последствий, когда USCGC Jarvis сел на мель у острова Седанка . [36]
Balsam был выведен из эксплуатации на военно-морской верфи Puget Sound 6 марта 1975 года. Его экипаж был назначен на USCGC Ironwood , который только что завершил реконструкцию на верфи береговой охраны . Они отплыли на Ironwood в Адак, где продолжили выполнять обязанности, ранее возложенные на Balsam . [37] Администрация общих служб продала Balsam частной компании за 53 687 долларов в сентябре 1977 года. [2]
За время службы в Береговой охране Балсам получила ряд наград, в том числе Благодарность за заслуги перед подразделением . [24]
Balsam был переоборудован в судно для ловли и переработки крабов на Аляске и переименован в Baranof . [38] Переоборудование было выполнено на верфи на северном берегу озера Юнион в Сиэтле в 1978 году. Переоборудование заняло около одиннадцати месяцев. Судно было выпотрошено, а затем перестроено в его нынешнем виде. Baranof имеет емкость дизельного топлива 85 000 галлонов США (320 000 л; 71 000 имп галлонов), что было бы достаточно для четырех месяцев работы в идеальных условиях. Его пресноводные баки могут вмещать 25 000 галлонов США (95 000 л; 21 000 имп галлонов), и их можно пополнять с помощью бортовой опреснительной установки. Был установлен новый носовой подруливающий двигатель , работающий на двигателе Caterpillar 3406 TAT. Были установлены два дизельных генератора Caterpillar 353 TAT, каждый из которых вырабатывает 300 кВт электроэнергии. Также был установлен новый главный двигатель Caterpillar 399 TAT мощностью 1200 л. с. (890 кВт). Палуба буя была модифицирована для перевозки 233 ловушек для королевского краба. [1]
Baranof не оборудована резервуаром с морской водой для хранения улова. Вместо этого у нее есть полный комплекс оборудования для очистки, приготовления, упаковки и заморозки улова. Она оборудована для обработки 30 000 фунтов (14 000 кг) крабов в день. [1] Когда рынок королевского краба пошел на спад в начале 1980-х годов, Baranof также была оборудована для ярусного лова угольной рыбы . [39]
19 мая 1981 года Бараноф был арестован Отделом охраны рыбных ресурсов и дикой природы штата Аляска в Датч-Харборе . В нем утверждалось, что добыча Баранофом королевского краба в 1979 и 1980 годах была незаконной, поскольку нарушала правила Аляски. Владельцы Баранофа считали, что улов был законным, поскольку, среди прочего, к прибрежным водам, где происходил промысел краба, применялся федеральный, а не государственный закон. Хотя судно было возвращено владельцам неделю спустя, судебные разбирательства по этому вопросу продолжались годами и в конечном итоге достигли Верховного суда Аляски . Решение суда по этому делу предоставило штату больше полномочий по регулированию рыболовства за пределами 3-мильного (5,6 км; 3,5 мили) территориального моря. Поскольку Верховный суд США отказался рассматривать апелляцию по этому делу, [40] решение по делу Баранофа оказало влияние на регулирование рыболовства по всей стране. [41] [42]
Baranof сел на мель у побережья Уналашки 9 января 2012 года. Повреждения ограничились 6-дюймовой (15 см) трещиной в корпусе, которую быстро заделали, что позволило судну продолжить ловлю рыбы. Один из членов экипажа объяснил ограниченные повреждения укрепленным льдом корпусом судна. [43] В июне 2020 года в двух отдельных инцидентах Береговая охрана провела дальнюю вертолетную эвакуацию тяжелобольных членов экипажа Baranof . [44]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )