Banbury Merton Street была первой железнодорожной станцией, обслуживающей оксфордширский рыночный город Банбери в Англии . Она открылась в 1850 году как северная конечная станция Бакингемширской железной дороги , обеспечивающей сообщение с Блетчли и Оксфордом , и закрылась для пассажиров в 1961 году и для грузов в 1966 году.
Банбери-Мертон-стрит была северной конечной станцией Бакингемширской железной дороги , которая состояла из двух линий: одной от Блетчли до Банбери и другой от Верни-Джанкшен до Оксфорда. [1] Строительство линии началось в июле 1847 года, но было сопряжено с задержками и финансовыми проблемами; приоритет был отдан строительству линии до Банбери, и она была завершена 30 марта 1849 года, при этом участок от Клейдона до Банбери был построен как однопутный, а не как предполагалось, двухпутный. [2] Оксфордская ветка была открыта 1 октября 1850 года до Айлипа , достигнув временной станции на Оксфорд-роуд 2 декабря.
С самого начала строительство линии должно было осуществляться Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR), которая поддержала строительство линии и которую в совете директоров Бакингемширской железной дороги представлял Эдвард Уоткин , который вместе с герцогом Бекингемом и местным землевладельцем сэром Гарри Верни, членом парламента , был одной из движущих сил строительства линии.
Открытие линии 1 мая 1850 года состоялось на фоне больших празднований в Банбери; первый поезд отправился в 6:30 утра к толпе зевак, но с несколькими платящими пассажирами. Больше пассажиров присоединились к более поздним поездам в 9:45 утра и 1:45 дня, которые направлялись в Блетчли, где их встречали флаги и духовой оркестр. LNWR обеспечивала первоначальное обслуживание четырьмя поездами в день, со специальными экскурсионными поездами, отправлявшимися для крупных мероприятий, таких как Великая выставка 1851 года , которая привлекла 7072 пассажира. [3] Грузовые перевозки осуществлялись с 15 мая, и железная дорога вскоре стала важным фактором в развитии сельскохозяйственной машиностроительной промышленности, которая продолжалась вплоть до начала 1930-х годов. [4]
Через четыре месяца после открытия Banbury Merton Street, Great Western Railway (GWR) открыла вторую станцию в Банбери на своей линии Лондон-Бирмингем . Станция, позже известная как Banbury General , открылась 2 сентября 1850 года и на сегодняшний день является единственной оставшейся станцией Банбери. Обе станции находились в пределах пешей доступности. GWR безуспешно выступала против Акта парламента, разрешающего строительство Бакингемширской железной дороги, продвигая вместо этого схему железной дороги Бирмингем и Оксфорд, которая включала ряд кольцевых линий в Бакингемшир. Схема была разрешена без кольцевых линий, которые стали основой Бакингемширской железной дороги. [5]
Хотя Buckinghamshire Railway была умеренно процветающей в первые годы, она начала работать в убыток из-за решения перенаправить грузы через Оксфорд и Дидкот , а также депрессии, которая повлияла на акции железной дороги в конце 1850-х годов. Она была поглощена LNWR 23 февраля 1878 года. К этому моменту было признано, что Banbury Merton Street вряд ли разовьется во что-то большее, чем конечная станция сельской ветки, поскольку территория к северу и западу была закреплена за GWR. [6]
Банбери Мертон-стрит достигла пика пассажирского и грузового движения в начале Первой мировой войны . В 1916 году Министерство боеприпасов построило Национальный завод по наполнению на северной стороне линии около Уоркворт-Кроссинг примерно в 1,5 милях (2,4 км) от платформ станции. Завод был связан с линией стандартной железнодорожной системой колеи , простирающейся на 3,5 мили (5,6 км) пути. Завод закрылся в 1919 году, и участок был передан господам Коэнам из Лондона, которые превратили его в завод по переработке тысяч тонн военных материалов, процесс, который продолжался до 1924 года. В дополнение к перевозке боеприпасов, Банбери Мертон-стрит также обслуживала воинские эшелоны, идущие с севера на юг. [7]
1920-е годы также совпали с периодом роста отраслей промышленности Банбери. United Dairies сделала Банбери центром сбора молока в 1920 году и позже внедрила систему стеклянных резервуаров для перевозки молока оптом из Banbury General. В результате своего успеха компания начала использовать Мертон-стрит для транспортировки молока на север по Великой центральной железной дороге . В 1921 году Midland Marts Company открыла скотный двор рядом со станцией, где скот можно было загружать и выгружать с железной дороги для отправки на рынок. [8]
Однако рост грузовых перевозок на Мертон-стрит сопровождался падением числа пассажиров, и Банбери-Дженерал стал основным пассажирским железнодорожным узлом города. К 1938 году Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога (которая взяла на себя управление станцией после объединения железных дорог в 1923 году [9] ) попыталась постепенно закрыть Мертон-стрит, договорившись с Great Western о восстановлении двух станций как единого целого, расположенного на автомобильном мосту к северу от нынешней станции Банбери. Из-за начала Второй мировой войны этот план так и не был реализован, и Мертон-стрит снова была занята воинскими поездами. [10]
В послевоенный период наблюдалось дальнейшее снижение числа пассажиров на Мертон-стрит, однако поступления от грузоперевозок оставались стабильными в результате продолжающейся деятельности Midland Mart. Около 200 фургонов для перевозки скота обрабатывались в течение недели, скот сортировался по прибытии, а затем отправлялся на ярмарку овец во вторник, а скот TT в среду; четверг принес дополнительный трафик скота, поскольку это был рыночный день в Банбери. Эта деятельность продолжалась до начала 1960-х годов, когда British Railways начали постепенно отказываться от нее. [11]
В августе 1956 года участок линии Банбери - Букингем стал объектом эксперимента с рельсовыми вагонами , в ходе которого на линии открылись две новые остановки в Рэдкливе и Уотер-Стратфорде . После трех лет эксплуатации рельсовые вагоны не смогли остановить потери линии, и в июле 1960 года было опубликовано предложение об отмене пассажирских перевозок, последний пассажирский поезд отправился 31 декабря. В то время как поезда ходили практически каждые полчаса, заменяющие автобусы, предоставляемые Midland Red Bus Company, ходили только два раза в день: в 7:25 утра и 3:31 дня. [12]
Линия оставалась открытой до Букингема для перевозки скота до 1963 года, а затем движение использовало соединительную ветку до станции Банбери "Дженерал" до 1966 года. Подъем путей начался в следующем году. Оставшаяся станция, Банбери Дженерал, впоследствии была переименована просто в "Банбери".
От Фартингхоу путь изгибался на запад и шел почти параллельно линии Great Western от Оксфорда до Банбери, прежде чем войти в Мертон-стрит (21,75 мили от Блетчли). Деревянное главное здание вокзала было построено экономно с деревянной островной платформой, покрытой застекленной крышей, поддерживаемой стальными колоннами. Первоначально был предусмотрен склад для деревянных товаров, который позже был перестроен из кирпича. Локомотивное депо вмещало восемь локомотивов и до 1934 года служило подсобным помещением для Блетчли, где размещались рабочие. Для обработки значительного объема сельскохозяйственных грузов были предусмотрены скотный двор и подъездные пути; подъездные пути также вели к близлежащему газовому заводу и сортировочной станции Great Western в Банбери. [13] К 1956 году деревянная обшивка на крыше станции достигла такого состояния, что представляла опасность для пассажиров, и ее сняли, оставив металлические опоры и трубы, которые были выкрашены в белый цвет. [14]
Главное здание вокзала было снесено вскоре после закрытия, оставив кирпичный склад для товаров, который некоторое время использовался British Road Services в качестве склада. [10] Территория вокзала была перестроена под жилую застройку. [15] Одна из дорог на территории поместья — «Маршалл-роуд», названная так в честь последнего смотрителя станции Мертон-стрит Артура Маршалла. [16]
52°03′33″N 1°19′23″W / 52.05914°N 1.32319°W / 52.05914; -1.32319