CBSCR Bandon Tanks были классом локомотивов смешанного сообщения 4-6-0T, построенных для Cork, Bandon & South Coast Railway (CB&SCR) между 1906 и 1920 годами. [2] Bandon Tanks были единственными локомотивами-цистернами 4–6–0 , построенными Beyer, Peacock & Company . Класс продолжал служить с преемниками CB&SCR: Great Southern Railways с 1925 года и CIÉ с 1945 года.
Танки Bandon Tanks преуспели благодаря элегантному дизайну, высокой выходной мощности и компактной колесной формуле, которая соответствовала трассе сети CB&SCR.
Колесная формула 4–6–0T чаще встречалась на узкоколейных линиях, поскольку ограниченное пространство бункера (и, как следствие, ограниченная вместимость угля) меньше мешает на обычно более коротких рейсах таких линий. Колесная формула 4-6-2T дала бы больше места бункера, но она была бы слишком длинной для поворотных кругов CB&SCR. [ требуется цитата ] Колесная база также была короткосцепленной (близко друг к другу) для того, чтобы справляться с крутыми поворотами на линиях CB&SCR. [3] Каждый локомотив имел вместимость для двух тонн угля и 1100 галлонов воды и весил 56 тонн 10 центнеров. [2]
Первым представителем этого класса был 11, заказанный в 1905 году, стоивший 3145 фунтов стерлингов и доставленный в июне 1906 года. [4] Следующим был построен 14, заказанный в 1908 году, стоивший 2575 фунтов стерлингов и доставленный в марте 1909 года. [ 4] За ними последовали 15 в октябре 1910 года, 20 в июле 1912 года и 19 в июне 1914 года. [4]
CB&SCR заказала № 4 в апреле 1915 года, но ограничения Первой мировой войны не позволили Beyer, Peacock завершить и поставить его до октября 1919 года. [4] Двумя последними членами класса были 8 и 13, которые были поставлены в ноябре 1920 года. [1] Послевоенная инфляция утроила цену этих последних двух локомотивов до 8 163 и 9 163 фунтов стерлингов соответственно. [1]
С точки зрения эксплуатации, Bandon Tanks были небольшими и мощными локомотивами, пользовавшимися хорошей репутацией, если не считать тесной кабины и трудности доступа в кабину из-за задних колесных брызговиков. [ требуется ссылка ] Несмотря на то, что размер бункера был ограничен компоновкой 4–6–0T, Bandon Tanks без труда преодолевали расстояния по сети CB&SCR, [2] самое большое из которых составляло 62 мили (100 км) между Корк-Альберт-Ки и Балтимором . [5]
GSR перенумеровала класс 463 – 470 и позже обозначила его как класс B4. Между 1935 и 1947 годами GSR перестроила пять судов этого класса с использованием пароперегревательных котлов Belpaire типа «R». [6]
Большинство вагонов этого класса продолжали работать на бывшей сети CB&SC, но в 1929 году GSR перевела 468 в депо Гранд-Канал-стрит [7] в Дублине для пригородного обслуживания на бывшей главной линии Dublin & South Eastern Railway между Dublin Westland Row и Bray . [2] В 1939 году сначала 470, а затем 466 также были переведены на Гранд-Канал-стрит. [7] 469 заменил 466 на линии Bray чуть больше года, с 1941 по 1942 год. [7] 466 стал последним танком Bandon Tank, работавшим на линии Bray, и оставался там до сентября 1956 года. [7]
465 и 469 были отозваны в 1945 году. [1] CIÉ отозвала 467 в 1959 году. [1] CIÉ отозвала 466, 468 и 470 в 1961 году, [1] в том же году, когда была закрыта бывшая сеть CB&SCR. 463 и 464 оставались в эксплуатации до 1963 года, [1] который стал последним годом использования паровой тяги CIÉ.
В службе CB&SCR класс был окрашен в оливково-зеленый цвет с желтой обводкой. [8] В течение всего периода работы Great Southern Railways (1925-45), как и все локомотивы в системе West Cork (и далее), они были полностью темно-серыми без обводки, что сохранилось и в дни CIE. В службе CIÉ были некоторые различия в ливреях.
Все остальные остались темно-серыми.
Набор из никеля и серебра в масштабе 1:76 (калибры OO и 21 мм) можно приобрести в Studio Scale Models. [11] Могут быть изготовлены как версии Belpaire, так и ненасыщенные версии.