Класс Barbarossa был классом океанских лайнеров Северогерманского Ллойда и Гамбургской Америки Линии Германской империи . Из десяти кораблей, построенных между 1896 и 1902 годами, шесть были построены AG Vulcan Stettin , три были построены Blohm & Voss , и один был построен Schichau-Werke ; все были построены в Германии. Они имели в среднем 11 000 брутто-регистровых тонн (GRT) и были оснащены двухвинтовыми гребными винтами, приводимыми в движение паровыми машинами четверного расширения .
Первые четыре корабля этого класса, Friedrich der Grosse , Barbarossa , Königin Luise и Bremen , были спущены на воду в 1896 году для Северогерманского Ллойда ( нем . Norddeutscher Lloyd или NDL) в комбинированном классе, пригодном для использования на нескольких маршрутах NDL. Класс планировалось назвать классом Bremen , но задержки в строительстве этого корабля привели к тому, что класс был назван в честь Barbarossa . [1] Несмотря на название класса, первым судном, спущенным на воду в августе, был Friedrich der Grosse водоизмещением 10 531 GRT , первый немецкий корабль водоизмещением более 10 000 GRT [2] — за ним последовали Barbarossa , [3] Königin Luise , [4] и Bremen с ежемесячными интервалами. [5] Эти первые четыре корабля использовались на австралийских , дальневосточных и североатлантических маршрутах для NDL. В австралийских и дальневосточных рейсах лайнеры проходили через Суэцкий канал и были, наряду с Grosser Kurfürst компании NDL , [Примечание 1] крупнейшими судами, регулярно пользующимися каналом. Размер этих лайнеров был основной причиной углубления канала; Bremen , во время одного рейса в Австралию, стал первым судном, прошедшим через недавно углубленный канал. [6]
Последние шесть судов, два для NDL и четыре для Hamburg America Line (нем. Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Aktien-Gesellschaft или HAPAG) были спущены на воду в период с июня 1899 по ноябрь 1901 года. Два лайнера NDL, König Albert и Prinzess Irene, были спущены на воду с разницей в год в июне 1899 и июне 1900 года соответственно и использовались на дальневосточных и североатлантических маршрутах. Начиная с 1904 года они в основном использовались на маршруте Италия–Нью-Йорк. [7]
Из четырех лайнеров HAPAG, два, Hamburg и Kiautschou , были спущены на воду в ноябре 1899 и сентябре 1900 года для дальневосточных почтовых маршрутов, которые HAPAG и NDL делили. [8] Недовольный дальневосточным обслуживанием, HAPAG отозвал и перевел Hamburg на североатлантическое обслуживание и обменял Kiautschou на NDL на пять грузовых судов в 1904 году. [9] Kiautschou , переименованный NDL в Princess Alice , стал единственным судном класса Barbarossa , которое плавало по обеим основным немецким пассажирским линиям. Он оставался на дальневосточном почтовом маршруте до 1914 года.
Последние два корабля «Барбароссы» — «Мольтке» и «Блюхер» , спущенные на воду в августе и ноябре 1901 года. «Мольтке» провел некоторое время на североатлантических и средиземноморских маршрутах; «Блюхер» — на североатлантических и южноамериканских маршрутах. [10]
В начале Первой мировой войны , вместо того, чтобы быть захваченными или уничтоженными руками британского Королевского флота , большинство кораблей класса «Барбаросса» были интернированы в нейтральных портах. «Кёниг Альберт» и «Мольтке» были интернированы в Генуе , [10] [11], а «Блюхер» был интернирован в Пернамбуку , Бразилия . [10] Пять кораблей были интернированы в портах, контролируемых США: четыре — «Барбаросса» , «Фридрих дер Гроссе» , «Принцесса Ирен» и «Гамбург» — были интернированы в Хобокене, штат Нью-Джерси , а «Принцесса Алиса» была интернирована в Себу , Филиппинские острова . Только «Кёниг Луиза» и «Бремен» находились в немецких портах, где они оставались на протяжении всей войны. [12] В сентябре 1914 года «Гамбург» был ненадолго переименован и передан в ведение Американского Красного Креста . Под именем «Красный Крест » судно совершило один кругосветный рейс в Европу, прежде чем вернуться в Нью-Йорк и вернуть себе прежнее название. [10]
Когда Италия, США и Бразилия последовательно вступили в войну, каждая из них захватила интернированные корабли Barbarossa (вместе со всеми другими немецкими и австро-венгерскими судами) и переименовала их. В Италии Moltke стал Pesaro , в то время как König Albert стал госпитальным судном Ferdinando Palasciano ; в Бразилии Blücher стал Leopoldina . [10] Пять кораблей, интернированных под контролем США, все стали транспортными судами ВМС США и были переименованы следующим образом:
Эти пять бывших немецких транспортов перевезли более 95 000 американских солдат во Францию до перемирия . [15]
По окончании Первой мировой войны военные репарации навсегда передали восемь захваченных кораблей странам, которые их удерживали. Кроме того, Königin Luise и Bremen , благополучно поставленные на прикол в Германии во время войны, были переданы Великобритании. [12] Помимо этих двух, только два других корабля класса Barbarossa изменили национальный регистр после войны. Бразилия продала Leopoldina (бывший Blücher ) французской Compagnie Générale Transatlantique, которая эксплуатировала его под названием Suffren . [10] Pocahontas (бывший Prinzess Irene ) был поставлен на прикол в Гибралтаре после механических поломок и был куплен NDL в 1923 году. Он стал единственным представителем класса Barbarossa , возобновившим плавание под немецким флагом. Сначала переименованный в Bremen , а затем в Karlsruhe (чтобы освободить название Bremen для более нового корабля ), он в основном плавал по маршруту Бремен–Нью-Йорк. [13]
В 1922 году City of Honolulu (бывший Friedrich der Grosse ), совершавший свой первый круговой рейс по маршруту Лос-Анджелес — Гонолулу для Los Angeles Steamship Company , загорелся и сгорел в спокойном море. Никто на борту не погиб и не пострадал, когда были спущены на воду спасательные шлюпки, а когда буксировка сгоревшего корпуса оказалась безуспешной, судно было потоплено артиллерийским огнем с катера береговой охраны США ; оно стало единственным затонувшим представителем класса Barbarossa . [2] К концу 1920-х годов еще шесть кораблей класса Barbarossa встретили свой конец от рук судоразделочных компаний , и ни один из оставшихся трех кораблей не пережил следующее десятилетие. Все они были списаны к 1935 году, положив конец карьере класса Barbarossa .