Barkas был восточногерманским производителем небольших фургонов и микроавтобусов под названием B 1000. Помимо фургонов, Barkas также производил двигатели для автомобилей Trabant.
Фургон был построен на новом заводе в Хемнице (тогда известном как Карл-Маркс-Штадт) на месте, где раньше располагался автомобильный завод Framo , старый завод Framo был упакован и отправлен в Советский Союз в рамках более крупного пакета военных репараций в конце 1940-х годов. Впоследствии бизнес был национализирован правительством ГДР .
Производство B 1000 началось в 1961 году и продолжалось до 1991 года. Первоначально B 1000 был оснащен 45-сильным [1] трехцилиндровым двухтактным двигателем DKW , который также использовался в современных Wartburgs. Незадолго до прекращения производства обозначение модели было изменено на B 1000/1, а старый двигатель был заменен на четырехтактный двигатель 1,3, произведенный по лицензии Volkswagen . Бельгийский импортер начал устанавливать 1,8-литровый ( Endura-D ) дизельный двигатель Ford в 1980-х годах, поскольку двухтактный двигатель больше не был конкурентоспособным. [2]
B 1000 был замечательным фургоном того времени; необычайно высокая грузоподъемность, двухтактный двигатель, передний привод и полупродольная подвеска отличались от более традиционных фургонов на Западе. Будучи единственным коммерчески доступным фургоном в Восточной Германии, завод предлагал множество вариантов кузова; были доступны бортовая платформа, панельный фургон, пассажирский фургон, фургон с закрытым кузовом и машина скорой помощи.
Сравнение с фургоном Volkswagen начала 1960-х годов было неизбежным. Благодаря переднему расположению двигателя Barkas было легче загружать, и его конфигурация была более разнообразной, с местом для восьми пассажирских мест. [1] Автомобили в основном производились для общественных нужд, а сроки доставки частным клиентам в 1960-х годах достигали героических значений, обычно ассоциируемых с Trabant , от десяти до четырнадцати лет. [1]
Возможно, самым печально известным предполагаемым использованием B 1000 во времена Восточной Германии было использование страшными силами государственной безопасности Штази в качестве тайного транспортного средства для перевозки заключенных, в котором до пяти заключенных могли содержаться в крошечных камерах без окон в задней части автомобиля. Фургоны часто использовались якобы для того, чтобы похищать граждан прямо с улицы, и обычно были замаскированы под грузовики для доставки еды. Примеры фургонов, сконфигурированных таким образом, можно найти в экспозиции бывшей штаб-квартиры Штази в Берлине, а также в тюрьме Хоэншёнхаузен, использовавшейся для содержания политических заключенных. [3]
Всего было построено 175 740 самолетов B1000 и 1961 B1000-1.
