Спасательные шлюпки класса «Барнетт» представляют собой три типа несамовосстанавливающихся водоизмещающих спасательных шлюпок, эксплуатируемых Королевским национальным институтом спасательных шлюпок (RNLI) на своих станциях вдоль побережья Соединенного Королевства и Ирландии в период с 1923 по 1987 год.
Barnett длиной 60 футов (18,3 м) была первой двухмоторной двухвинтовой спасательной шлюпкой RNLI, и когда она была представлена в 1923 году, самой большой. Разработанные морским архитектором RNLI Джеймсом Ренни Барнеттом , лодки стали пионерами во многих характеристиках, которые должны были стать стандартными для будущих спасательных шлюпок. Однако они были слишком большими для спуска на воду со стапеля и должны были быть швартованы на плаву в то время, когда RNLI предпочитала держать спасательные шлюпки в лодочных ангарах, и, следовательно, было построено всего четыре.
Лодки имели открытую кормовую кабину с укрытием впереди. Двигатели находились в отдельных водонепроницаемых машинных отделениях с выхлопными газами, выводимыми в две соседние дымовые трубы посередине судна. Под палубой были носовая и кормовая каюты для выживших. Лодки были оснащены двумя 80-сильными 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями DE6, разработанными RNLI, три из которых были построены Weyburn Engineering, а один — J. Samuel White. Длина последней лодки составляла 61 фут (18,6 м) из-за наклоненного вперед носа. Лодки хорошо служили на своих постах до начала пятидесятых, когда их заменили 52-футовыми Barnetts.
60-футовый Barnett был слишком большим и тяжелым для спуска на воду со стапеля, поэтому тип 51 фут (15,5 м) был спроектирован как уменьшенная версия, которая могла бы размещаться в большем количестве мест. Класс иногда называют «Stromness» по названию первой станции, куда он был доставлен.
51-футовый Barnett имел открытый кормовой кокпит с укрытием впереди, обеспечивающим доступ к машинному отделению. Перед машинным отделением находилась каюта для выживших, а перед мачтой имелось носовое укрытие. Класс был оснащен двумя 60-сильными 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями Weyburn CE6 с одной выхлопной трубой перед кормовым укрытием.
Последняя лодка этого класса, RNLB Southern Africa (ON 860), была построена в 1949 году, через четырнадцать лет после окончания регулярного производства, и по планировке палубы была больше похожа на первые пять 46-футовых 9-дюймовых лодок класса Watson, построенных примерно в то же время. Эта лодка была оснащена двумя 60-сильными 6-цилиндровыми дизелями Ferry VE6 и фактически была прототипом для послевоенного производства дизельных лодок. Однако события обогнали ее, поскольку Джеймс Барнетт обратился к мидель-каютам, и новые лодки появились как класс 52 фута [15,8 м] в следующем году. Единственным другим 51-футовым судном Watson, получившим дизельные двигатели, была ON 755, которая в 1965 году была переоборудована в два 65-сильных дизеля Parsons Barracuda от Ford. В 1976 году судно ON 860 также получило Barracuda, когда служило в составе спасательного флота, и это судно стало последним представителем этого класса, находившимся в эксплуатации, когда оно было выведено из эксплуатации в 1981 году.
