Bartel BM 5 , первоначально известный как M.5 , представлял собой усовершенствованный польский учебно-тренировочный биплан , использовавшийся с 1930 по 1939 год ВВС Польши и производившийся на заводе «Самолот» в Познани .
Самолет был разработан Рышардом Бартелем на заводе «Самолот» в Познани как усовершенствованный учебно-тренировочный самолет, промежуточный между основными учебно-тренировочными самолетами и бомбардировщиками или самолетами-разведчиками . Бартель с 1926 года работал над своим усовершенствованным учебно-тренировочным самолетом БМ-3, эскизный проект которого выиграл военный конкурс, но тем временем он разработал довольно успешный начальный учебно-тренировочный самолет Бартель БМ-4 , а затем решил смоделировать усовершенствованный учебно-тренировочный самолет на основе этого самолета. , чтобы получить лучшую долговечность. Результатом стала конструкция БМ 5. Прототип BM 5 был построен в 1928 году и совершил полет 27 июля того же года в Познани. Он имел хорошую управляемость, высокую устойчивость и сопротивление вращению , что делало его подходящим учебно-тренировочным самолетом для более крупных самолетов. Отличительной особенностью всех «Бартелей» было верхнее крыло меньшего размаха, поскольку нижняя и верхняя половины крыла были взаимозаменяемыми (т.е. нижний размах крыла включал ширину фюзеляжа ) .
Первый прототип получил обозначение BM 5a и был оснащен рядным двигателем Austro-Daimler мощностью 220 л.с. (160 кВт) . Второй прототип, совершивший полет 15 апреля 1929 года, получил обозначение BM 5b и был оснащен рядным двигателем SPA-6A мощностью 230 л.с. (170 кВт), а затем в августе был переоборудован двигателем Hispano-Suiza 8 Fb V мощностью 320 л.с. (240 кВт). -двигатель и переименован в BM 5c (он должен был использовать запасы двигателей от истребителя Bristol F.2 ). Далее было построено по 20 самолетов каждого типа: БМ 5а, БМ 5б и БМ 5с.
Недостатком большинства БМ 5 были старые и неисправные двигатели. Из всех вариантов вариант БМ 5а был самым тяжелым и имел худшие характеристики. По этой причине в 1935 году на заводе PZL один BM 5 был оснащен радиальным двигателем Wright Whirlwind J-5 мощностью 240 л.с. (180 кВт) , производимым в Польше (на польском заводе Skoda Works, затем Avia). Этот вариант получил обозначение BM 5d , а 20 экземпляров BM 5a и BM-5b были затем преобразованы в BM 5d.
Биплан деревянной конструкции . Фюзеляж прямоугольного сечения, обшит фанерой (двигательная часть - алюминием). Крылья прямоугольные двухлонжеронные, обшитые фанерой и брезентом. Экипаж из двух человек, сидящих тандемом в открытых кабинах , с индивидуальными лобовыми стеклами и сдвоенными органами управления, инструктор в задней кабине. Шасси фиксированное , с задними полозьями. Двигатель спереди, с водяным радиатором под носом фюзеляжа (БМ-4а,б,в). Двухлопастной деревянный винт . Топливные баки в верхних крыльях и фюзеляже емкостью 235-270 л.
БМ 5 использовались в ВВС Польши для обучения с 1930 года в центральной школе пилотов в Демблине . Пять BM 5c использовались в авиационном подразделении ВМФ ( MDLot ) в Пацке , но большинство из них были списаны во второй половине 1930-х годов и заменены на PWS-26 . Некоторые дожили до вторжения Германии в Польшу в сентябре 1939 года, но никто не пережил войну.
Данные польских самолетов 1893–1939 гг. [1]
Общие характеристики
Производительность
