Beagle B.206 — британский семиместный двухпоршневой связной самолёт 1960-х годов, построенный компанией Beagle Aircraft Limited в аэропорту Шорхэм и на аэродроме Рирсби .
Проектирование двухмоторного легкого транспортного самолета началось в 1960 году в рамках Bristol Aircraft в Филтоне под названием Bristol 220, но после образования BAC Питер Мейсфилд, управляющий директор Bristol Aircraft, перенес проект в Бигль. Прототип, зарегистрированный как G-ARRM (обозначенный как B.206X ), впервые поднялся в воздух из аэропорта Шорхэм , Западный Суссекс, 15 августа 1961 года. [1] Прототип представлял собой пятиместный цельнометаллический низкоплан с двумя плоскими шестицилиндровыми двигателями Continental . С 1990 года самолет принадлежал музею Бруклендс, затем был передан в аренду Бристольской авиационной коллекции, а затем в конечном итоге восстановлен командой волонтеров в аэропорту Шорхэм. С 2011 по 2017 год он был передан в аренду Музею аэронавтики Фарнборо в Фарнборо, графство Хэмпшир. По истечении срока действия договора аренды он был разобран и перевезен из FAST в Бруклендс по дороге 3 августа 2017 года.
Второй прототип (зарегистрированный как G-ARXM и обозначенный как B.206Y ) был немного больше, с крылом большего размаха и семью сиденьями. Два самолета (обозначенные как B.206Z ) были построены для оценки Министерством авиации в Боскомб-Дауне , а затем последовал заказ на двадцать самолетов (обозначенных как B.206R ) для Королевских ВВС . [1] [2] Самолеты Королевских ВВС были обозначены как Basset CC.1 и строились на аэродроме Рирсби в Лестершире .
Первоначально производство было связано с самолетами серии 1, которые были оснащены двигателями Rolls-Royce Continental GIO-470A мощностью 310 л. с., а первый самолет ( G-ASMK ) впервые поднялся в воздух 17 июля 1964 года. Затем этот самолет был преобразован в первый самолет серии 2 с турбированными двигателями Continental GTSIO-520C мощностью 340 л. с. и впервые поднялся в воздух 23 июня 1965 года. [1] Серийный самолет серии 2 (первоначально известный как B.206S ) также был оснащен большой грузовой дверью. Самолет вскоре стал пользоваться спросом у компаний воздушного такси и в качестве легкого транспорта для компаний. Три самолета были поставлены Королевской службе летающих врачей в Австралии . [3]
Серия 3 была разработана с поднятым задним фюзеляжем для перевозки 10 пассажиров, но только два были облетаны как таковые, один модифицированный из планера серии 2 (G-35-28 c/n B.074) использовался в качестве «Аэродинамического испытательного транспортного средства» и позже снова преобразован в серию 2 как G-AXPV [4] и второй (G-AWLN, c/n B.080), который был преобразован на производственной линии и в конечном итоге продан в Бразилии; [5] третий планер самолета (B.037, который был поврежден в производстве) был преобразован только как макет и никогда не летал. [6] Когда компании понадобилось помещение в Рирсби для строительства Beagle Pup , производство B.206 закончилось на 79-м самолете (c/n B.080). Четыре дополнительных фюзеляжа и несколько секций фюзеляжа также были построены, но так и не были завершены. [7]
В марте 1963 года в RAF Northolt был проведен конкурс между B.206 и de Havilland Devon на самолет для замены Avro Anson , со спецификацией, разработанной вокруг требования перелета экипажа V-бомбардировщика из пяти человек , в полной летной экипировке, и члена наземной команды, из Великобритании на Мальту . Beagle перепроектировал самолет в более крупный B.206Y, чтобы удовлетворить это требование, с ожиданием первоначального заказа не менее 80 самолетов от RAF. Хотя B.206 выиграл конкурс, только 20 самолетов, которые должны были называться Beagle Basset, были заказаны для RAF. Этот сокращенный заказ поставил под сомнение рентабельность B.206, поскольку Beagle планировал производство тиражом не менее 250 самолетов. [8] Первая поставка в эскадрильи связи Королевских ВВС была осуществлена в июне 1965 года. [9] Он был оснащен двумя шестицилиндровыми горизонтально-оппозитными двигателями Rolls-Royce/Continental GIO-470, обеспечивающими максимальную скорость 220 миль в час и дальность полета 1645 миль. Мог перевозить до восьми человек.
Самолеты Northolt изначально базировались на авиабазе Бовингдон около Уотфорда, Хартфордшир, в составе Южной эскадрильи связи, пока 4 февраля 1969 года «SCS» не переехала в Нортхолт и не стала 207-й эскадрильей. Другая эскадрилья, Northern Communications Squadron, использовала Bassets с авиабазы Топклифф около Тирска в Северном Йоркшире, переместившись в RAF Wyton в январе 1969 года, где она стала учебной командной эскадрильей связи, став 26-й эскадрильей в феврале того же года. [10] Большинство самолетов были сняты с вооружения Королевских ВВС 2 мая 1974 года и проданы для гражданского использования.
Первый гражданский самолет (серия 1, зарегистрированный как G-ASWJ ) был доставлен в мае 1965 года компании Rolls-Royce Limited в Хакнелле . В 1975 году компания Rolls-Royce сняла этот самолет с эксплуатации и передала его в RAF Halton для использования стажерами под номером 8449M ; сейчас он находится в Музее авиации Мидленда в Ковентри [11]
Необычным применением стал один из первых самолетов, зарегистрированный как G-ATHO , который был куплен Maidenhead Organ Studios Limited для перевозки электронных органов. [3] Другие примеры эксплуатировались британскими чартерными компаниями, включая Air Kilroe.
Тип был продан и эксплуатировался гражданскими фирмами и частными лицами в нескольких странах, включая Австралию, Бразилию и США. После службы в Королевских ВВС самолеты Basset были проданы в США и Парагвай.
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
ЮАРДанные британской гражданской авиации с 1919 года: Том I [16]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Syria_(1972%E2%80%931980).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}