stringtranslate.com

Железнодорожная станция Бат-Спа

Железнодорожная станция Бат-Спа — главная станция, обслуживающая город Бат на юго-западе Англии . Он находится на главной линии Грейт-Вестерн , в 106  милях 71  цепи (106,89 миль; 172,0 км) вниз по линии от нулевой точки в лондонском Паддингтоне между Чиппенхэмом на востоке и Олдфилд-парком на западе. [2] Трехбуквенный код станции — BTH.

Станция находится в ведении компании Great Western Railway , которая обслуживает все поезда на этой станции.

История

Баня 1845 года с оригинальной крышей.
Станция Bath Spa в 1962 году.

Станция Bath Spa была построена Брюнелем в 1840 году для Великой Западной железной дороги и в настоящее время является памятником архитектуры II * категории . [1] Он выполнен в асимметричном стиле Тюдоров с изогнутыми фронтонами на северном берегу Эйвона, где линия изгибается от южного берега к станции, а затем обратно. [3] Открытая 31 августа 1840 года, станция получила название «Бат» и была переименована в «Бат-Спа» в 1949 году, чтобы отличить ее от станции «Бат-Грин-Парк» , название которой не менялось с «Бат» до 1951 года. [4]

Станция имеет большое расстояние между платформами, поскольку она построена с двумя подъездными путями для вагонов широкой колеи между линиями платформ. Первоначальная станция имела крышу из балок-молота , закрывавшую пространство между платформами, подобную той, которая до сих пор существует в Бристольском Темпл-Мидс . Однако крышу Бата сняли в 1897 году, когда станцию ​​переоборудовали с использованием более длинных платформ. [1] [5]

Сразу к западу от станции, к северу от главного пути, был построен трехпутный товарный навес. В 1877 году примерно в 500 метрах к западу в Уэстморленде было построено товарное депо , а в 1897 году товарный сарай был снесен для реконструкции станции .

Пешеходный мост ведет из задней части станции через Эйвон, обеспечивая прямой доступ к району Уидкомб в городе. Открытый в 1862 году мост изначально был деревянным и платным (известный среди местных жителей как Полпенни-Бридж). Однако эта первоначальная конструкция катастрофически рухнула в 1877 году, что привело к гибели нескольких человек, и позже в том же году вместо нее был возведен нынешний мост со стальными балками . [6]

Перепланировка

Реконструкция платформ в 2017 году.

После приватизации компания Great Western Railway управляла Bath Spa. В 2005 году компания получила разрешение на перестройку здания, включая установку лифтов на платформы. Также установлены билетные барьеры. [7]

Другие разработки начались в 2011 году с целью интеграции станции с новым автовокзалом Бата и торговым центром SouthGate [8] , а также реконструкции части привокзальной автостоянки и северного пандуса в ресторанный комплекс стоимостью 12 миллионов фунтов стерлингов. [9] Есть планы адаптировать некоторые арки на станции для стимулирования розничного использования. [10]

Bath Spa получил награды за лучшую станцию ​​среднего размера и лучшую станцию ​​в целом на церемонии вручения наград International Station Awards 2013. [11]

Станция была модифицирована в апреле 2017 года для проекта электрификации магистрали Great Western Main Line . Из-за своего статуса в списке навесы платформ не могли быть урезаны, чтобы вместить подвесное электрификационное оборудование на трассе, поэтому платформы были расширены, чтобы можно было установить будущие мачты электрификации между путями. (Электрификация станции была отложена в ноябре 2016 года). Работа обеспечила большую зону движения и уменьшила зазор между поездом и платформой. [12]

Другие станции в городе Бат

Единственная другая открытая станция в Бате - это Олдфилд-Парк , небольшая пригородная станция в западном пригороде с ограниченным сообщением с Бристолем, Бат-Спа и дальнейшими станциями. [13]

Бывшими станциями, которые теперь закрыты в Бате, были Грин-Парк (конечная остановка Мидленда, от которой сохранилась общая крыша и основные здания и которая часть своей жизни называлась «Бат-Куин-сквер»), [14] Батгемптон и Уэстон (пригородная станция на Линия Мидленд, закрытая в 1953 году). Уэстморленд-роуд была товарной станцией GWR. [15] Твертон-на-Эйвоне и Хэмптон-Роу-Халт , оба на маршруте GWR, закрылись в 1917 году в качестве меры экономии во время Первой мировой войны . [16]

Услуги

Класс 150 в Бате на рейсе в сторону Вестбери.

Все услуги спа-салона Bath предоставляются компанией Great Western Railway. Они обеспечивают регулярные рейсы между Лондонским Паддингтоном и Бристольским Темпл-Мидс . Они предоставляют услуги от Бата до Чиппенхэма , Суиндона и Ридинга , а некоторые простираются за пределы Бристоля до Уэстон-сьюпер-Мэр или Тонтона .

Есть также сообщение между Центральным Кардиффом и гаванью Портсмута , а также между Грейт-Малверном или Глостером и Вестбери или Уэймутом . Они обеспечивают связь со многими меньшими станциями на этих линиях. [17] Услуги в основном обслуживаются подразделениями классов 165 и 166 . [18]

Гражданское строительство

Линия GWR из Лондона пересекает Эйвон в восточной части станции, затем снова пересекает ее к западу от станции, а затем продолжает движение по виадуку. Оба моста и виадук были первоначально спроектированы Брюнелем , и все они являются памятниками архитектуры.

Мост Святого Джеймса

Северная сторона моста

Восточный мост представляет собой эллиптическую каменную арку с круглой аркой меньшего размера по обеим сторонам. Он был отремонтирован из кирпича в 1927 году. Хотя он и не упоминается как таковой, это косой мост, пересекающий реку под углом около 45 градусов; он «воплощает способность Брюнеля находить элегантные архитектурные решения инженерных задач». [19]

Косой мост

Северная сторона моста; станция слева

Первоначально Брюнель планировал построить Скью-Бридж через Эйвон из чугуна, но не смог заключить контракт на это. Вместо этого он спроектировал каждую арку из шести арок из клееного дерева. Каждая арка имела пять пластин балтийской сосны толщиной 6 дюймов (15 см) , изогнутых по форме и скрепленных болтами и железными ремнями. [21] Под арками проход позволял пешеходам проходить вдоль южного берега реки; перила были добавлены к дорожке во время перестройки 1878 года. [20]

В 1878 году Уэйкфилд Симпсон заменил деревянные арки двумя пролетами ферм из кованого железа, поддерживаемыми железными цилиндрами, опирающимися на оригинальные опоры и опоры. Мост был усилен в 1960-х годах дополнительными стальными опорами и надстройкой, чтобы позволить ему нести расширенные платформы станции Бат. [20] [22]

Виадук Святого Джеймса

Северная сторона виадука

После Косого моста линия продолжается в сторону Бристоля через виадук Святого Иакова, «замчатую готическую фантазию» [24] с заостренными арками и прорезями для стрел на северной (обращенной к Бату) стороне; южная сторона более равнинная. Всего арок семнадцать; пролеты, пересекающие Уэллс-роуд и Лоуэр-Бристоль-роуд, были перестроены из стали в 1911–1912 годах, поскольку локомотивы стали тяжелее; бывший пролет был снова перестроен в 1961–62. [23] [24]

Рекомендации

  1. ^ abc Историческая Англия . «Банокурортная станция (1395629)». Список национального наследия Англии . Проверено 27 декабря 2011 г.
  2. ↑ Пэджетт, Дэвид (июнь 2018 г.) [1989]. Манси, Майлз (ред.). Схемы железнодорожных путей 3: Западный и Уэльс (6-е изд.). Фром: Карты маршрутов. карта 5С. ISBN 978-1-9996271-0-2.
  3. ^ «Заявление о проектировании дома и доступе к нему в Эйвонсайде» (PDF) . Совет Бата и Северо-Восточного Сомерсета. Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2012 года . Проверено 1 января 2012 г.
  4. ^ Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных вокзалов . Йовил: Патрик Стивенс Лтд., с. 29. ISBN 1-85260-508-1. 508 рэндов.
  5. ^ ab Товарный сарай, Спа-станция Бата, Бат — Оценка исторического здания (PDF) (Отчет). Оксфордский археологический отдел. 10 марта 2000 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. . Проверено 22 февраля 2015 г.
  6. ↑ Историческая Англия, Халфпенни-Бридж и Лодж-Хаус (1394582). Проверено 12 декабря 2021 г.
  7. ^ «Предложение по воротам для билетного зала станции Bath Spa» (PDF) . Совет Бата и Северо-Восточного Сомерсета. Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2012 года . Проверено 1 января 2012 г.
  8. ^ "Транспортная развязка Бат-Саутгейт" (PDF) . Саутгейтская баня. Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2012 года . Проверено 1 января 2012 г.
  9. ^ "Первое изображение схемы ресторана Bath стоимостью 12 миллионов фунтов стерлингов" . Банная хроника . 8 декабря 2011 года. Архивировано из оригинала 9 января 2012 года . Проверено 7 января 2012 г.
  10. ^ «Розничные предложения на железнодорожном вокзале Бат-Спа, Бат» (PDF) . Оксфордские архитекторы . Совет Бата и Северо-Восточного Сомерсета. Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2012 года . Проверено 1 января 2012 г.
  11. ^ Харрис, Найджел, изд. (25 декабря 2013 г.). «Награды банного спа». Железнодорожный . № 738. Сенной . п. 12.
  12. ^ «Модернизация банной спа-станции» . Железнодорожный инженер. Архивировано из оригинала 18 января 2018 года . Проверено 17 января 2018 г.
  13. ^ "Олдфилд Парк". The Heart of Wessex Line 2010. Архивировано из оригинала 7 января 2011 года . Проверено 1 января 2012 г.
  14. ^ "Мидлендская железная дорога". Железнодорожный путь Бристоля и Бата. Архивировано из оригинала 28 ноября 2011 года . Проверено 1 января 2012 г.
  15. ^ Мэггс, Колин С. (2013). GWR из Бристоля в Бат. Издательство Эмберли . ISBN 9781445625829. Архивировано из оригинала 26 января 2019 года . Проверено 2 мая 2017 г.
  16. ^ Майк Окли (2002). Железнодорожные вокзалы Сомерсета . Dovecote Press, Уимборн. ISBN 1-904349-09-9.
  17. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинала 30 мая 2013 года . Проверено 8 июня 2013 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  18. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 23 августа 2013 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  19. ^ ab Историческая Англия и 1395151.
  20. ^ abc Историческая Англия и 1395344.
  21. ^ Бриндл, Стивен (2005). Брюнель: человек, который построил мир . Лондон: Вайденфельд и Николсон. п. 158. ИСБН 0297844083.
  22. ^ Справочник структур маршрутов магистральной линии Great Western | Историческая Англия. ТОО «Алан Бакстер энд Ассошиэйтс». 18 апреля 2012 г. с. 485 . Проверено 4 августа 2023 г.
  23. ^ ab Историческая Англия и 1395135.
  24. ^ ab Справочник структур маршрутов магистральной линии Грейт-Вестерн | Историческая Англия. ТОО «Алан Бакстер энд Ассошиэйтс». 18 апреля 2012 г. с. 487 . Проверено 4 августа 2023 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме железнодорожной станции Бат-Спа .