Oyster Bay Branch — железнодорожная линия и служба, принадлежащая и управляемая Long Island Rail Road в американском штате Нью -Йорк . Ветка ответвляется от главной линии к востоку от станции Mineola и идет на север и восток до Oyster Bay . [4] Ветка электрифицирована между East Williston и Mineola. Ветка открывалась по частям между 1865 и 1889 годами.
Первая очередь того, что сейчас известно как Oyster Bay Branch, открылась 23 января 1865 года. Линия была построена Glen Cove Branch Rail Road, дочерней компанией Long Island Rail Road (LIRR), которая была зарегистрирована 3 декабря 1858 года. [5]
Линия была построена как ответвление от главной линии LIRR от Минеолы и продлена до Глен-Хеда . [6] 16 мая 1867 года железная дорога была продлена до Глен-Коув (теперь известной как Глен-Стрит). [7] а 19 апреля 1869 года линия была продлена до Локаст-Вэлли . [8] [9] : 8
К началу 1880-х годов возникло давление с целью расширения железнодорожного сообщения на восток. [10] В это время другая железная дорога, Northern Railroad of Long Island, угрожала монополии Long Island Rail Road. [10] Northern Railroad была зарегистрирована 23 марта 1881 года и планировала построить дорогу от Астории до Нортпорта через Флашинг, Грейт-Нек, Глен-Коув, Ойстер-Бей и Хантингтон. [10] К июню 1881 года были утверждены планы строительства, и в середине июля был подписан контракт на строительство, начало работ было назначено на август. [10] Long Island Rail Road попыталась подорвать проект Northern Railroad до того, как она успела продать акции и приобрести дорожное полотно. [10] Она собиралась связать свои северные ответвления в непрерывную железную дорогу до Нортпорта. [10] Стоимость строительства от Грейт-Нек до Рослина и от Локаст-Вэлли до Нортпорта составила приблизительно 400 000 долларов. [10]
В феврале 1883 года Остин Корбин, президент Long Island Rail Road, предложил поставлять железо и подвижной состав для расширения до Oyster Bay, если местные жители предоставят право проезда. [10] Пока граждане рассматривали предложение, Northern Railroad закрылась, поскольку было собрано недостаточно денег. [10] После устранения угрозы расширение железнодорожного сообщения до Oyster Bay было временно отложено. [10] Проект был возобновлен в 1886 году, когда некоторые граждане предложили обеспечить себе право проезда. [10] В июне 1886 года было проведено общественное собрание, и был назначен комитет из 15 человек для обеспечения земли. [10] Хотя чиновники все еще размышляли о сквозной линии до Нортпорта, LIRR организовала Oyster Bay Extension Railroad 31 августа 1886 года, которая одобрила строительство пятимильной дороги от Locust Valley до Oyster Bay. [10] Начало строительства было положено 15 августа 1887 года. [10] Одним из этапов строительства было возведение моста через то, что сейчас называется Туннель-стрит в Локуст-Вэлли. [10] Работы по кладке начались в октябре 1888 года, а арка была закончена 13 апреля 1889 года. [10] Весь мост был завершен к сентябрю. [10]
24 июня 1889 года расширение открылось с большим праздником в Ойстер-Бей. [10] Торжественный поезд из десяти вагонов покинул Лонг-Айленд-Сити около 9:30 утра и был встречен в Локаст-Вэлли десятью молодыми леди, которые украсили локомотив флагами и венками. [10] По прибытии в Ойстер-Бей началась организованная процессия, которую наблюдали 5000 жителей и гостей. [10] Во вторник, 25 июня, расширение открылось для регулярного пассажирского обслуживания с восемью ежедневными поездками в Лонг-Айленд-Сити и обратно. [10] [9] : 8
Линия заканчивалась в Локаст-Вэлли на протяжении двух десятилетий, пока окончательное расширение не добавило четыре мили (6,4 километра) до Ойстер-Бэй . Одной из причин строительства до Ойстер-Бэй было создание связи с Новой Англией. Большой пирс, ныне принадлежащий компании Flowers Oyster Company, был построен для облегчения погрузки пассажирских автомобилей на паром, в частности, на железнодорожную станцию Danbury and Norwalk Railroad и паромный пирс в районе Wilson's Point в Норволке, штат Коннектикут . Обслуживание продолжалось всего несколько лет, поскольку началось наземное сообщение из Нью-Йорка в Бостон, которое когда-то считалось невозможным.
В начале 1892 года был построен второй путь между Минеолой и Альбертсоном. [11]
Линия была двухпутной до Рослина, Глен-Коув и Локаст-Вэлли в 1905, 1909 и 1911 годах соответственно. [11] [12] : 19 [13] [14] Расширение второго пути линии было сделано в преддверии электрификации. [15] : 21
До 1928 года прямая связь с веткой West Hempstead Branch существовала к востоку от станции Mineola. Эта ветка пересекала Main Line , затем заканчивалась в конце развилки в том, что часто называлось Garden City Branch. Пока пассажирское сообщение по этой ветке не было прекращено, пассажиры пересаживались между двумя линиями на самой станции Mineola. [16] [17]
В ноябре 1928 года должностные лица LIRR обследовали ветку, чтобы оценить возможность электрификации линии. Торговая палата Глен-Коув обратилась в LIRR с ходатайством об электрификации. В ответ вице-президент LIRR в декабре заявил, что LIRR должна завершить работы по ликвидации многоуровневых переездов до электрификации ветки Oyster Bay Branch, что, по оценкам, обошлось бы в 3,28 миллиона долларов. [18] [11]
К июню 1934 года участок линии между Ист-Уиллистоном и Минеолой был электрифицирован, и вскоре после этого ожидалось, что электрификация остальной части ветки будет завершена. [9] : 40 Однако оставшаяся часть работ не была завершена; в результате ветка обслуживается поездами с дизель-локомотивами, [19] хотя до 2021 года один пиковый поезд AM, который начинался в Ист-Уиллистоне и заканчивался на станции Penn, использовал электропоезда. [20] Станция Mill Neck закрылась в 1998 году.
В 2009 году LIRR заменила мост через West Shore Road между станциями Locust Valley и Oyster Bay. [21] В конце 2010-х годов LIRR заменила и подняла мост через Buckram Road между станциями Locust Valley и Oyster Bay.
В апреле 2021 года тогдашний президент Филлип Энг объявил, что LIRR заключила соглашение с Alstom для тестирования вагонов на батарейном питании вдоль ветки Oyster Bay Branch. Ветка была выбрана из-за короткой поездки в 13 миль между Ист-Уиллистоном и Oyster Bay. Проект имел потенциал для улучшения обслуживания вдоль ветки и на оставшейся дизельной территории LIRR. [22] Однако, потратив 850 000 долларов на проект, в июле 2022 года LIRR объявила, что модернизация существующих поездов с использованием этой технологии оказалась нецелесообразной, но технология может быть добавлена в будущие вагоны. Экологические группы продолжают оказывать давление на штат, чтобы он включил электрификацию LIRR в свой план по достижению нулевого уровня выбросов углерода к 2050 году. [23]
К западу от Минеолы большинство поездов отправляются или заканчиваются в Джамайке , а некоторые поездки в час пик заканчиваются на Хантерспоинт Авеню , Лонг-Айленд-Сити или Пенн-Стейшн . Попав на ветку, все поезда идут по местному маршруту, за исключением одного западного маршрута с остановкой в час пик. Кроме того, некоторые поезда в час пик проходят через Минеолу, чтобы предотвратить заторы на пути 3 Главной линии. [24]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
