Bay Ferries Limited , или просто Bay Ferries , — паромная компания, работающая на востоке Канады, со штаб-квартирой в Шарлоттауне, Остров Принца Эдуарда , Канада. Это дочерняя компания Northumberland Ferries Limited и дочерняя компания несуществующей Bay Ferries Great Lakes Limited .
Bay Ferries начала свою деятельность в 1997 году после получения лицензий на эксплуатацию паромных маршрутов в заливе Фанди и заливе Мэн, действие которых было прекращено федеральной корпорацией Crown Marine Atlantic в рамках мер по сокращению расходов.
Bay Ferries управляет паромным сообщением через залив Фанди между Сент-Джоном, Нью-Брансуик , и Дигби, Новая Шотландия , используя судно MV Fundy Rose .
Это паромное сообщение является продолжением пароходного сообщения 19 века, расширенного Dominion Atlantic Railway в начале 20 века, а затем Канадско-Тихоокеанской железной дорогой (CPR). Первоначально служба работала с причала железнодорожной станции в Лонг-Уорфе в Сент-Джоне и нынешней общественной пристани в Дигби.
Нынешние терминалы в Сент-Джоне и Дигби были построены в 1969 году федеральным правительством в соответствии с соглашением с Canadian Pacific (CP) и провинциями Нью-Брансуик и Новая Шотландия. CP должна была построить новый паром MV Princess of Acadia (построенный в 1971 году), федеральное правительство должно было построить новые паромные терминалы и стать их владельцем, а правительства провинций должны были построить новые дороги, чтобы связать терминалы с соответствующими сетями автомагистралей. Если CP когда-либо столкнется с операционными убытками, было решено, что федеральное правительство возьмет на себя ответственность за эту услугу.
В 1974 году эта услуга стала убыточной для CP, и вмешалось федеральное правительство, предоставив операционную субсидию на поддержание службы. В 1976 году служба (и судно Princess of Acadia ) были переданы Канадской национальной железной дороге и в 1977 году были объединены в отдельную дочернюю компанию CN Marine . В 1986 году эта дочерняя компания была выделена в отдельную корпорацию Crown Marine Atlantic .
Bay Ferries продолжает осуществлять круглогодичные перевозки с 1997 года, используя Princess of Acadia до 2015 года, а затем Fundy Rose . Суда вместе с паромными терминалами принадлежат правительству Канады. Время переправы около 3 часов.
Хотя паромные терминалы и суда принадлежат федеральному правительству, работа этой межпровинциальной паромной переправы была одной из немногих в Канаде, которая не субсидировалась. 30 июня 2006 г. компания Bay Ferries объявила о планах прекратить обслуживание рейсов Princess of Acadia с 31 октября 2006 г., сославшись на сокращение общего количества пассажиров на 25% с 1998 года. Это объявление встретило широкое сопротивление со стороны группы местных владельцев бизнеса и обеспокоенных граждан. и сотрудники паромной компании организуют комитет «Спасите паром», чтобы помочь спасти эту услугу. Более 130 рабочих мест будут сокращены напрямую, а также сотни (возможно, тысячи) косвенно.
Федеральное правительство, которое по-прежнему владеет судном и терминалами, а также правительство провинции Новая Шотландия и муниципалитеты с обеих сторон рассмотрели возможные решения. Правительство Новой Шотландии и Агентство возможностей Атлантической Канады предложили в общей сложности 6 миллионов долларов на субсидирование услуги, при этом ожидается дополнительное финансирование из Нью-Брансуика. В ряде последующих правительственных соглашений, начиная с 2006 года, были предусмотрены эксплуатационные субсидии для поддержания парома в эксплуатации. Последнее соглашение о субсидиях было заключено в 2014 году вскоре после объявления о том, что федеральное правительство приобретет новое судно для « Принцессы Акадии» . [1] Это новое судно Fundy Rose было приобретено в конце 2014 года и введено в эксплуатацию между Сент-Джоном и Дигби в июле 2015 года. [2]
Компания Bay Ferries осуществляла паромное сообщение через залив Мэн из Ярмута, Новая Шотландия , в Бар-Харбор, штат Мэн , и из Ярмута, Новая Шотландия, в Портленд, штат Мэн , используя высокоскоростную паромную переправу на катамаранах под маркетинговым названием « The Cat ».
Этот паромный маршрут был инициирован в 1955 году правительством Канады по настоянию туристических операторов и экспортеров рыбы на юго-западе Новой Шотландии . На протяжении 19-го и начала 20-го века пароходные перевозки из Ярмута в Нью-Йорк , Бостон и Портленд, штат Мэн, обеспечивались различными операторами, в первую очередь Dominion Atlantic Railway , а затем Canadian Pacific Railway . Возрожденное сообщение в 1955 году привело к строительству новых паромных терминалов в Ярмуте и Бар-Харборе и использованию недавно введенного в эксплуатацию парома MV Bluenose , названного в честь знаменитой гоночной шхуны Новой Шотландии Bluenose .
Служба управлялась Канадскими национальными железными дорогами (позже Канадскими национальными железными дорогами), а в 1977 году была включена в реорганизацию CN, в результате которой была создана CN Marine . В 1982 году было приобретено новое судно MV Stena Jutlandica , переименованное в MV Bluenose (взамен предыдущего судна). В 1986 году CN Marine стала Marine Atlantic , которая продолжала предоставлять эту услугу, хотя к середине 1990-х годов она была сокращена до сезонной работы с мая по октябрь. Поскольку рейсы из залива Мэн осуществлялись в Соединенные Штаты, судно не принадлежало правительству Канады и находилось под исключительной ответственностью CN, а затем и Marine Atlantic.
После санкционированного правительством сокращения рейсов в Marine Atlantic в середине 1990-х годов компания Bay Ferries была создана как дочерняя компания Northumberland Ferries Limited и успешно подала заявку на право управления маршрутом Ярмут-Бар-Харбор. Взяв под свой контроль управление в 1997 году, Bay Ferries продолжала эксплуатировать MV Bluenose в том же году, после чего оно было продано.
В конце 1997 года Bay Ferries заключила договор купли-продажи с Incat в Хобарте , Австралия , на Incat 046 , волнообразный паром-катамаран, работающий на линии Мельбурн-Девонпорт компанией TT-line ) под торговой маркой «Devil Cat». После приобретения судна в 1998 году компания Bay Ferries начала использовать термин «Кот» для своего рейса Ярмут-Бар-Харбор в логотипах на судне и в маркетинговых материалах Bay Ferries. «The Cat» — это всего лишь маркетинговое название паромной переправы, которой управляет Bay Ferries, а не название судна, которое остается HSC INCAT 046 . Ввод HSC INCAT 046 в залив Мэн вызвал большую огласку и интерес среди канадских и американских СМИ, поскольку это был первый и на данный момент самый быстрый (41 узел) высокоскоростной паром большой вместимости в Северной Америке, сокращающий время поездки между двумя портами с шести часов на обычном судне до менее трех часов. В 2002 году Incat 046 был продан, и его заменил The Cat .
Высокоскоростной паром курсировал между портами за 2 часа 30 минут по сравнению с временем переправы на обычном паромном судне, которое занимало более 6 часов. Служба была сезонной и не работала поздней осенью, зимой и ранней весной, когда сильные океанские штормы могли помешать переправе, хотя обычные суда обслуживали круглогодично в течение многих лет.
Правительство Канады сохраняет за собой право собственности на паромные терминалы в Ярмуте (через Transport Canada) и Бар-Харборе (через Marine Atlantic Inc.), но сдало в аренду права на управление и эксплуатацию компании Bay Ferries.
Весной 2005 года конкурирующий паромный оператор из залива Мэн Scotia Prince Cruises объявил, что отменяет рейс Портленд, штат Мэн-Ярмут, предлагаемый обычным судном M/S Scotia Prince , из-за проблем с токсичной плесенью на его паромном терминале в Портленде. старый морской терминал Портленда. Город Портленд находился в процессе строительства нового паромного терминала, но предполагал, что финансовые трудности не позволят Scotia Prince Cruises вернуться на рейсы Ярмута, и вступил в переговоры с Bay Ferries о расширении своих услуг в заливе Мэн, включив в них Портленд, помимо Бар-Харбора. В конце лета было объявлено, что Bay Ferries включит услугу «The Cat» в оба порта из Ярмута, начиная с 2006 года, с использованием HSC INCAT 059 .
Начиная с 2006 года и вплоть до сезона эксплуатации 2007 года, правительство Новой Шотландии предоставляло компании Bay Ferries ежегодную субсидию в размере 1,5 миллиона долларов в связи со снижением доходов от пассажиров и увеличением расходов на топливо. Субсидия была увеличена правительством провинции на сезон эксплуатации 2008 года до 6,0 миллионов долларов США, чтобы учесть рост затрат и дальнейшее снижение доходов. Неизвестно, какая часть субсидии была предоставлена на сезон эксплуатации 2009 года, но считается, что она превышает сумму 2008 года. С осени 2007 года компания получила субсидии на общую сумму $18,9 млн. [3] [4]
18 декабря 2009 года компания Bay Ferries объявила о прекращении обслуживания рейсов в заливе Мэн из Ярмута в Бар-Харбор и Портленд после того, как правительство Новой Шотландии прекратило субсидии, в результате чего было потеряно около 120 рабочих мест. Bay Ferries запросила около 6,0 миллионов долларов на сезон эксплуатации 2010 года, но правительство провинции отказалось, сославшись на финансовые трудности. Расположение HSC INCAT 059 неизвестно. [4]
По состоянию на июнь 2010 года HSC INCAT 059 часто можно было увидеть пришвартованным у бывшего терминала в Бар-Харборе. С тех пор он был куплен Тайванем и теперь называется Hai Xia Hao и представляет собой пассажирский / автомобильный паром, которым управляет компания Fujian Cross Strait Ferry между Тайчжуном и островом Пинтань.
В последующие годы паромное сообщение между штатом Мэн и Новой Шотландией отсутствовало. В течение сезонов 2014 и 2015 годов круизный паром между Портлендом и Ярмутом эксплуатировала отдельная компания Nova Star Cruises , однако в конце сезона 2015 года компания закрылась, а судно было продано.
В марте 2016 года, всего через несколько месяцев после закрытия Nova Star Cruises, компания Bay Ferries Limited объявила о достижении соглашения с Морской администрацией США и ВМС США о многолетнем чартере нового высокоскоростного катамарана HST . -2 . Судно будет использоваться для пассажирских/автомобильных паромных перевозок между Портлендом, штат Мэн, и Ярмутом, Новая Шотландия. Судно по-прежнему будет называться HST-2, но сервис и судно будут иметь торговую марку The CAT , чтобы соответствовать предыдущему бренду. [5] Судно прошло ремонт на верфи в Южной Каролине и начало эксплуатации 15 июня 2016 года. [5] [6] [7]
В конце 2018 года компания Bay Ferries объявила о планах изменить паромный порт в штате Мэн с Портленда на Бар-Харбор. [8] [9] [10] Первоначально предполагалось, что движение по этому новому маршруту начнется летом 2019 года, но оно было отложено из-за строительных работ на пристани для яхт Бар-Харбора. [10] Затем обслуживание было отменено в сезонах 2020 и 2021 годов из-за пандемии COVID-19 . [11] CAT возобновила работу в Бар-Харборе в сезоне 2022 года. [12]
Начиная с 10 января 2005 года компания Bay Ferries начала эксплуатировать HSC INCAT 059 по мокрому чартеру для обеспечения паромных перевозок в Республике Тринидад и Тобаго . Правительство Тринидада и Тобаго зафрахтовало судно и команду Bay Ferries на шесть месяцев для обслуживания паромного маршрута страны, который считается «морским мостом» между островами Тринидад и Тобаго. [13]
По условиям чартера правительство согласилось платить Bay Ferries 23 800 долларов США в день за переправку людей, товаров и транспортных средств между двумя островами. HSC INCAT 059 (все еще использующий свою служебную торговую марку «The Cat») был вывезен из сезонного простоя в Карибское море, а затем вернулся в залив Мэн для выполнения обычного шестимесячного летнего графика. Зимой 2003-2004 годов HSC INCAT 059 ненадолго протестировал маршрут между Флоридой и Багамскими островами .
Правительство Тринидада и Тобаго пытается приобрести скоростной паром для обслуживания маршрута между островами в течение всего года. Другое судно, используемое Bay Ferries в Тринидаде и Тобаго в период с мая по октябрь, - это HSC INCAT 046 , теперь известное как «Lynx» из Новой Зеландии и ранее использовавшееся Bay Ferries в заливе Мэн до INCAT 059 (см. выше). ).
21 апреля 2005 года HSC INCAT 059 стал незаменимым связующим звеном между двумя островами после того, как у самолета Tobago Express возникли проблемы с шасси при прохождении маршрута «воздушного моста». Весь флот Tobago Express был остановлен на несколько дней в ожидании проверок, и граждане остались полностью зависеть от высокоскоростного паромного сообщения. [14]
В течение зимнего сезона 2004–2005 годов HSC INCAT 059 переправил между островами почти 175 000 пассажиров и в общей сложности около 25 000 автомобилей. [15]
Правительство Тринидада и Тобаго объявило, что HSC INCAT 059 вернется для обслуживания между островами в ноябре 2005 года до мая следующего года. [16] С тех пор правительство приобрело два новых скоростных парома Incat: 91-метровый Incat 046 и 98-метровый T&T Spirit (Incat 060), которыми в настоящее время управляет компания Bay Ferries Management Limited.