Bay of Quinte Railway ( отчетный знак BQ ) была короткой железной дорогой в восточной части Онтарио, Канада . Она была образована как Napanee, Tamworth and Quebec Railway ( NT&QR ), зафрахтованная в 1878 году Эдвардом Ратбуном и Александром Кэмпбеллом , с планами проходить от Napanee через округ Ренфрю и далее в долину Оттавы . Из-за отсутствия финансирования со стороны правительства, развитие так и не началось.
Ратберн принял хартию в 1881 году. Он начал строительство с более короткой Bay of Quinte Railway and Navigation Company ( BQR&NC ), которая шла от его заводов в Дезеронто до главной железнодорожной линии Grand Trunk в Напани. [2] [3] Строительство NT&QR от Напани через Яркерс до Тамворта началось в том же году, но было прекращено подрядчиком, и Ратбану пришлось платить рабочим из своего кармана.
Линия наконец открылась до Тамворта в 1884 году. В 1889 году она была продлена на запад до Твида , в то время как ветка на восток от Яркера до Харроусмита соединилась с железной дорогой Кингстона и Пембрук с правами движения до Кингстона . В 1890 году линия была переименована в Kingston, Napanee & Western Railway , а в следующем году она была сдана в аренду BQR&NC. Восточная ветка была продлена от Харроусмита до Сиденхэма в 1893 году. В 1897 году два участка были юридически объединены в недавно сформированную железную дорогу залива Куинта. В 1903 году было сделано окончательное расширение на северо-запад от Твида для соединения с железной дорогой Центрального Онтарио в Баннокберне, общей протяженностью 134 километра (83 мили).
Линия была куплена Канадской Северной железной дорогой (CNoR) в 1910 году, используя ее линию от Напани через Сиденхэм в качестве основы для крупного расширения до Смитс-Фолс и Оттавы . Банкротство CNoR в 1918 году, а затем и Grand Trunk в 1923 году привело к образованию Канадских национальных железных дорог (CNR). Части сети были закрыты, начиная с 1935 года, и последний фрагмент BQR, от исторической станции Grand Trunk 1856 года в Напани до шинного завода Goodyear , был отключен от магистрали CN на станции Напани в 2010 году. [4]
В 1848 году американское товарищество приобрело землю около пристани Калбертсона, построив лесопилку для обработки бревен с четырех миллионов акров лесных угодий в водоразделах рек Трент , Мойра , Салмон и Напани . В 1855 году Хьюго Бургхардт Ратбан переехал в этот район, чтобы взять на себя управление бизнесом под названием Rathbun Company. Растущая деревня была зарегистрирована в 1871 году как Милл-Пойнт и была переименована в Дезеронто в 1881 году.
Сын Хьюго, Эдвард Уилкс Ратбан расширил предприятия компании, открыв кедровую мельницу, мукомольную мельницу и фабрику по производству рам, дверей и жалюзи; он управлял буксирами и озерными грузовыми судами для перевозки грузов в Освего, штат Нью-Йорк . Позже он добавил четыре пассажирских судна и к 1880-м годам владел долей в трех железных дорогах: Bay of Quinte Railway, Napanee and Tamworth Railway и Gananoque 's Thousand Islands Railway . Он управлял фермой площадью 250 акров, чтобы поставлять лошадей для лесозаготовительных работ, и вагонными мастерскими для строительства подвижного состава, а также универсальными магазинами, газетой и различными производственными предприятиями. [5]
На пике своего развития в 1895 году население Дезеронто достигло 3338 человек, а Эдвард Уилкс Ратбан был миллионером; пожар в 1896 году на лесозаготовительных доках нанес ущерб в четверть миллиона долларов, а постепенное истощение природных ресурсов (древесины и минералов), на которых зависел бизнес Ратбана, привело к остановке деятельности компании к 1916 году. Железная дорога залива Куинт, изначально построенная для доставки древесины Ратбана на рынок, была продана Canadian Northern Railway в 1910 году для включения в ее магистраль Оттава-Торонто. CNoR достигла побережья Тихого океана к 1915 году, но к 1918 году она обанкротилась. Canadian National выкупила сеть CNoR в 1923 году, наложив эмбарго на бывшую магистраль BQR в 1979 году и демонтировав пути в 1986 году.
BQR был построен в несколько сегментов:
CNoR включила линию BQR в свою собственную главную линию до водопадов Смитс; CN отказалась от линии Твид-Бэннокберн в 1935 году и от Твида до Яркера в 1941 году, оставив только главную линию водопадов Смитс. Эта линия была наложена эмбарго в 1979 году, заброшена в 1984 году и удалена в 1986 году. 104 километра (65 миль) отвода от водопадов Смитс до Стратконы, около Напани , теперь являются тропой Катараки , многоцелевой рекреационной тропой, управляемой Управлением по охране региона Катараки. [7]
Bay of Quinte Navigation and Railway Company также владела доком Rathbun в Гананокве, Онтарио ; она заключила контракт, по которому этот город привлек $10 000 в виде облигаций в обмен на строительство короткой линии от железнодорожной станции GTR в Гананокве до набережной в центре города. Эта железная дорога Thousand Islands Railway в настоящее время не функционирует, но один локомотив сохранился на бывшей станции рядом с ратушей Гананокве. [8]
На архивной фотографии Музея МакКорда 1892 года запечатлено лобовое столкновение двух локомотивов железной дороги залива Куинт.
2 октября 1912 года поезд BQR сошел с рельсов на изгибе линии K&P в пяти милях к северу от Кингстона, в результате чего второй вагон паровоза и четыре товарных вагона, почтовый вагон и пассажирский вагон упали на насыпь высотой 12–15 футов, в результате чего погибли два пассажира. Паровоз добрался до Кингстона невредимым. [9]
BQR — это линия-призрак, и очень мало что осталось, чтобы отметить ее роль связующего звена в окончательно провалившейся амбиции CNoR построить третью жизнеспособную национальную железнодорожную сеть. На большей части бывшей линии CNoR Смитс-Фолс — Дезеронто рельсы были демонтированы в 1980-х годах. [10] [11] Станция CNoR Смитс-Фолс стала Железнодорожным музеем Восточного Онтарио ; несколько станций BQR в небольших деревнях были преобразованы в частные резиденции. [2]
