Beardmore Tornado — это восьмицилиндровый рядный дизельный авиационный двигатель , построенный в 1927 году компанией William Beardmore and Company из Глазго, Шотландия, и использовавшийся на британском дирижабле R101 , когда бензиновые двигатели считались небезопасными в тропиках. Модель указана как Tornado IIIA или Tornado III CI. Топливо указано как дизельное мазут . [1]
Двигатель был спроектирован путем объединения двух четырехцилиндровых агрегатов, используемых в железнодорожных вагонах, в восьмицилиндровый двигатель (MkI). Они должны были обеспечивать мощность 700 л.с. (520 кВт) при 1000 об/мин, но на практике имели постоянную мощность всего 585 л.с. (436 кВт) с максимальной мощностью 650 л.с. (485 кВт). При весе пятерки 17 тонн они были на шесть тонн выше проектной массы. Вес вместе с силовой машиной составлял более трех тонн на один двигатель. Подшипники шатуна также оказались склонны к преждевременному выходу из строя. Кроме того, существовали две критические частоты вибрации, которые совпадали со скоростью холостого хода и крейсерской скоростью, что приводило к ограничению максимальных оборотов в минуту и, как следствие, к снижению выходной мощности.
«Торнадо» имел паровое охлаждение; воде в рубашках цилиндров доводилось до кипения, а затем она конденсировалась в трех небольших треугольных радиаторах на корпусе над силовыми машинами, или для двух двигателей на миделе конденсировалась в выдвижном радиаторе и использовалась для обогрева пассажирских помещений. Ожидалось, что эксплуатация двигателей при относительно высокой тепловой температуре улучшит удельный расход топлива . В двигателях «Торнадо» использовались бензиновые пусковые двигатели Ricardo , и на одном «Торнадо» было время заменить один на пусковой двигатель Beverley, работающий на тяжелом масле (который сам запускался сжатым воздухом). [2]
Двигатели должны были иметь реверсивные винты, но они вышли из строя. В какой-то момент при разработке R101 один двигатель использовался только для движения назад в начале и в конце полета, и это решение удивило Невила Шута и других инженеров из команды R100 . [3] Позже два двигателя стали реверсивными за счет регулировки распределительного вала.
У R101 было пять двигателей «Торнадо». Предполагаемый дирижабль Р102 должен был иметь семь двигателей усовершенствованной версии «Торнадо» мощностью 850 л.с. (630 кВт, максимальная) или 700 л.с. (520 кВт, крейсерский, непрерывный), [4] но проект был отменен в 1931 год, после крушения R101 и окончания Имперской схемы дирижаблей . В R100 использовался бы Tornado, но во избежание задержек были выбраны бензиновые двигатели. [5]
Данные из Мейсфилда: [6]
