Железная дорога Beaver, Meade and Englewood Railroad (BM&E) простиралась от Бивера, Оклахома , до Кейса, Оклахома, в Оклахомском выступе , примерно на 105 миль. Она была зафрахтована в 1912 году и заброшена в 1972 году.
BM&E начиналась как попытка жителей Бивера, штат Оклахома, обеспечить выживание своего города, подключив его к железнодорожной сети. [1] Она была инициирована на городском собрании 28 декабря 1911 года после того, как Wichita Falls and Northwestern Railway (WF&NW), дочерняя компания Missouri-Kansas-Texas Railroad (MKT), отказалась строить в их районе. [1] Официально зарегистрированная 19 января 1912 года, железная дорога имела своей конечной целью создание двух магистральных линий, одна из которых шла бы с северо-северо-запада до Мида, штат Канзас, для соединения с Chicago, Rock Island and Pacific Railroad (CRI&P), а другая шла бы с востока на северо-восток до Энглвуда, штат Канзас, для соединения с Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (AT&SF). [1] [2] [3] Однако минимальной целью было проложить путь на север до Форгана, Оклахома , чтобы хотя бы соединиться с WF&NW, которая проложила линию в Форган из Алтуса, Оклахома . [1] [4] Имея небольшую собственную капитализацию, не имея возможности уговорить другие железные дороги финансировать усилия и не имея возможности выпускать железнодорожные облигации по законам Оклахомы, город выбрал нетрадиционные пути для ее строительства. Город выпустил облигации на электростанцию и водоочистную станцию и просто использовал вырученные средства для финансирования железной дороги. [1] И город пытался заинтересовать фермеров вдоль маршрута в выравнивании полосы отвода для линии, но эти усилия были менее успешными, чем дальше линия уходила от Бивера. [1] Не достигнув большого прогресса, железная дорога в конечном итоге была продана Джейкобу А. Ахенбаху, 69-летнему строителю железной дороги, который уже заработал небольшое состояние, и его партнеру Айре Б. Блэкстоку. [1] Партнеры завершили линию до Форгана в 1915 году, примерно 6,6 мили с дополнительными 0,8 мили на сортировочных путях и подъездных путях. [1] [2]
Прогресс в соединении с городами Мид или Энглвуд был остановлен Первой мировой войной ; и в конце концов партнеры отказались от этих целей и решили строить на западе, дальше в Оклахома-Панхэндл, чтобы воспользоваться процветающей там пшеничной промышленностью. [1] [5] Разрешение на строительство 39,2 миль от Форгана до Хукера — города на линии CRI&P — было получено 29 января 1924 года, но препятствия со стороны другой железной дороги и другие факторы помешали ввести линию в полную эксплуатацию до 31 декабря 1927 года. [1] Впоследствии партнеры предложили продлить линию гораздо дальше на запад, вплоть до Де-Мойна, Нью-Мексико , чтобы и пересечь больше земель, где выращивается пшеница, и облегчить перевозку угля из Нью-Мексико в Оклахому. [1] Но разрешение было выдано только до Кейса, Оклахома, [1] который имел соединение с AT&SF. [6] BM&E достигла Маузера летом 1928 года, Хафа — следующим летом, Евы — до конца 1930 года, а Кейса — 25 июня 1931 года, что дало железной дороге приблизительно 105 миль общей протяженности пути. [1] [7]
В этот момент CRI&P и MKT заинтересовались покупкой линии, и после интриг между ними 1 июля 1931 года BM&E стала дочерней компанией MKT, полностью принадлежащей ей. [1] [8] BM&E продолжала существовать таким образом до тех пор, пока вся линия не была закрыта 30 августа 1972 года. [9]
Бивер сохранился как город. [9] Несколько других городов образовались вдоль трассы BM&E, включая Хаф , Бейкер и Стрейт . [10]
Элеватор Baker Woodframe , [11] отдельный элеватор Baker Woodframe Grain Elevator , [12] элеватор Eva Woodframe Grain Elevator, [13] элеватор Hooker Woodframe Grain Elevator , [14] элеватор Hough Woodframe, [15] элеватор Mouser Grain Elevator, [16] отдельный элеватор Mouser Woodframe Grain Elevator/Collingwood Elevator, [17] и элеватор Tracey Woodframe Grain Elevator, [18] все они были расположены на линии BM&E и теперь находятся в списках Национального реестра исторических мест в округе Техас, штат Оклахома . Аналогичным образом, элеватор Floris Grain Elevator , [19] а также элеватор Turpin Grain Elevator , [20] были на линии BM&E и теперь находятся в списках Национального реестра исторических мест в округе Бивер, штат Оклахома .
Пассажирская железнодорожная станция, первоначально построенная BM&E, осталась в Еве. [21]