Bedrock — это конструкция верстачных рубанков, разработанная Stanley Works в качестве попытки усовершенствовать конструкцию рубанка Bailey . Она была представлена в начале 20-го века. [1]
Главное отличие конструкции Bedrock заключалось в лягушке , которая удерживает лезвие, также известное как железо . Характерной чертой конструкции Bailey является то, что лягушка крепится к верхней стороне подошвы, а железо выступает без поддержки через прорезь, вырезанную в подошве рубанка. Некоторые утверждают, что это способствует тому, что обычно называют «вибрацией лезвия», которая представляет собой неровную поверхность, созданную в древесине. Однако до сих пор никому не удалось намеренно воспроизвести это явление или показать, что это как-то связано со способом крепления лягушки к основному корпусу рубанка. Скорее всего, это происходит из-за неопытного захвата рубанка или недостаточного закрепления заготовки, что приводит к ее вибрации [ необходима ссылка ] . Конструкция Bedrock была изготовлена по более точным стандартам, но оба типа лягушек можно закрепить достаточно плотно, чтобы избежать любого движения. Лягушка Bedrock выступает через гораздо большую прорезь, вырезанную в подошве рубанка, обеспечивая поддержку железу почти до его режущей кромки. Это в сочетании с лучшим креплением крестовины к корпусу самолета обеспечивает более прочное крепление железа к корпусу самолета, отсюда и название «основа» [1] , однако это не привело к заметному улучшению производительности.
Помимо железной опоры, еще одним элементом, который широко воспринимается как проблематичный в конструкции Бейли, является то, что винты крепления лягушки находятся под режущим железом, поэтому узел режущего железа необходимо снять, если кто-то хочет отрегулировать положение лягушки. Эта регулировка выполняется для изменения отверстия во «рту», которое относится к положению режущей кромки по отношению к передней части паза в подошве и которое предположительно используется для контроля размера стружки, снимаемой рубанком. Однако тот факт, что ни один старинный рубанок никогда не был найден с закрытым горлом, указывает на то, что мастера прошлого использовали эту функцию в крайне редких случаях. Конструкция Bedrock включала новый метод регулировки, при котором всю лягушку можно было заводить вперед или назад, если это необходимо, таким образом, регулируя рот, не снимая лезвие. [1]
Однако, явная проблема с Bedrocks, которую, похоже, никто не решает, заключается в том, что поверхность между стрелкой и подошвой не параллельна, как у рубанков Бейли, а наклонная. Это означает, что любая регулировка, сделанная для открытия или закрытия горла, также изменяет глубину резания, которую необходимо переустановить перед продолжением работы.
Сходство между Bedrocks и Baileys заключается в том, что они оба имели тонкие стержни, которые, очевидно, легче затачивать, поскольку с них нужно снимать меньше стали. [1] Действительно, на большинстве стержней Stanley функциональная поверхность ламинирована твердой, износостойкой сталью и мягкой сталью в остальной части стержня. Современные стержни других производителей намного толще, что означает больше материала для снятия, и на 100 процентов состоят из инструментальной стали, закаленной примерно до 62 по Роквеллу . Конечно, они стоят в несколько раз дороже, чем базовые стержни Bailey, которые были предпочтительным вариантом для большинства мастеров, пока ремесла не начали исчезать.
Поскольку более дешевые самолеты Baileys выпускались вместе с Bedrock, для облегчения различения в корпусе самолетов Bedrock были смоделированы квадратные конструкции. [1]
Давно снятые с производства, Bedrocks по-прежнему востребованы в основном коллекционерами инструментов, а также любителями столярного дела. Хотя никаких преимуществ не выявлено, некоторые пользователи предпочитают модернизировать более толстые железки, которые подходят для большинства типов рубанков, но могут потребовать модификаций для поддержки большей толщины за колпачковым железком. [1]
Нет, #601 никогда не производился Stanley Works, но "601" действительно доступен у производителя индивидуальных самолетов. У этого "601" даже есть боковая регулировка лезвия, которой у #1 никогда не было.