Gee Bee Model R Super Sportster — гоночный самолёт специального назначения, выпускавшийся компанией Granville Brothers Aircraft из Спрингфилда, штат Массачусетс, в ныне заброшенном аэропорту Спрингфилда . [1] Gee Bee означает Granville Brothers.
Модель R-1 1932 года и ее родственный самолет R-2 стали преемниками прошлогоднего победителя приза Томпсона Model Z.
Помощник главного инженера [2] Хауэлл «Пит» Миллер и Зантфорд «Гренни» Грэнвилл провели три дня в аэродинамической трубе Нью-Йоркского университета с профессором авиационной инженерии Александром Клеминым. Грэнвилл рассудил, что каплевидный фюзеляж будет иметь меньшее сопротивление, чем прямолинейный, поэтому фюзеляж был шире двигателя в его самой широкой точке (в точке[ах] крепления крыла, в пределах длины хорды крыла ). Кабина была расположена очень далеко сзади, прямо перед вертикальным стабилизатором , чтобы дать гоночному пилоту лучший обзор при выполнении переполненных поворотов на пилоне .
.jpg/1280px-Granville_Brothers_Model_R-1_SuperSportster_(2835379758).jpg)
R-1 выиграл гонку Thompson Trophy 1932 года, пилотируемый Джимми Дулиттлом . Он обогнал все, кроме одного, в гонке, делал легкие повороты и ни разу не снижался и не делал крутой поворот на пилоне. Он также установил новый мировой рекорд скорости FAI для сухопутных самолетов в 296 миль в час (476 км/ч) в Shell Speed Dash.
Рекорд сухопутного самолета был примечательным, поскольку в то время гоночные гидросамолеты превосходили сухопутные самолеты, например, обладатель тогдашнего рекорда скорости Supermarine S.6B , который в сентябре 1931 года развил среднюю скорость 407,5 миль в час (655,8 км/ч). [3]
Газета Springfield Union от 6 сентября 1932 года цитировала Дулиттла: «Это самый милый корабль, на котором я когда-либо летал. Он идеален во всех отношениях, а двигатель так же хорош, как и неделю назад. Он ни разу не сбился с ритма и в нем еще много всего. Я думаю, это доказывает, что братья Грэнвилл в Спрингфилде строят самые лучшие скоростные корабли в Америке на сегодняшний день». [4] Другая газета из Спрингфилда того же числа цитировала Дулиттла: «Корабль показал себя превосходно. Он был настолько быстрым, что мне не нужно было делать резкие повороты, хотя, если бы конкуренция была более жесткой, я бы это сделал. Я просто надеюсь, что Рассел Бордман сможет скоро вывести его на новый рекорд. Было много вещей, которые мы могли бы отрегулировать более правильно, если бы у нас было время провести испытания корабля, и они бы подразумевали большую скорость. Я уверен, что Рассел Бордман может разогнать его до скорости, намного превышающей 300 миль в час, так что, как видите, мой рекорд в конце концов может не продержаться долго». [5]
Он также лично написал Зантфорду «Бабушке» Грэнвиллу письмо от 7 сентября 1932 года на бланке Shell Petroleum, адресованное компании Granville Brothers Aircraft, в котором говорилось следующее:
Дорогая бабушка:
Хочу отметить, что большая ГБ отлично сработала как в гонках Thompson Trophy, так и в гонках Shell Speed Dash.
С искренними пожеланиями дальнейших успехов, я, как всегда.
Джим [6]
Однако втайне Дулиттл был больше обеспокоен устойчивостью Super Sportster, чем он это показывал. «С первого момента я мог сказать, что это был капризный и, вероятно, непредсказуемый самолет. ... Я не доверял этому маленькому монстру. Он был быстрым, но летать на нем было все равно, что держать карандаш или мороженое на кончике пальца. Вы не могли отпустить руку с ручки ни на мгновение, и я не знал, какой угол крена будет безопасным при выполнении поворотов на пилоне». [7]
R-1 быстро приобрел репутацию опасного самолета. Этот недостаток был свойствен большинству гоночных машин любого типа. Во время гонки Bendix Trophy 1933 года погиб гоночный пилот Рассел Бордман, летевший под номером 11. Во время взлета с дозаправки в Индианаполисе , штат Индиана , Бордман слишком рано затормозил, заглох R-1 и разбился. [8]
R-1 был отремонтирован, но с удлинением фюзеляжа на 18 дюймов (460 мм), что создало «гоночный самолет с длинным хвостом». На капоте самолета была нарисована надпись «IF» для повышения стойкости, а сбоку фюзеляжа была нарисована та же мультяшная «Птица Филалула», что и на их успешной модели YW. Было решено сэкономить время, не ремонтируя крылья R-1, а использовать оригинальные крылья от R-2, которые были сняты в феврале 1933 года, когда были построены и установлены новые крылья с закрылками. Самолет R-1/2, или «Длиннохвостый», нес гоночный номер 11, потому что оригинальные крылья R-2 уже были окрашены под номером 11, и отремонтированный фюзеляж все равно пришлось красить. Этот самолет разбился в результате инцидента при посадке вскоре после его постройки, но пилот Рой Майнор не получил серьезных травм. Повреждения были несерьезными, но денег на ремонт не осталось.
Неотремонтированный Long Tail Racer был продан Сесилу Аллену до того, как аукцион шерифа по банкротству положил конец компании Granville Brothers. Аллен переименовал корабль в «Spirit of Right», построил совершенно новое крыло с другим профилем и добавил новый задний топливный бак для гонки Bendix на дальние расстояния. Бывший главный инженер Granville Bros. «Пит» Миллер написал Аллену предупреждение никогда не заливать топливо в задний бак, так как это сместит центр тяжести далеко назад и сделает хвост корабля слишком тяжелым для полетов.
Маловероятно, что Аллен когда-либо пытался взлететь полностью заправленным перед началом гонки. В 1935 году Аллен начал гонку Bendix Trophy протяженностью 2043 мили (3288 км) от Бербанка до Кливленда со всеми полными баками, увяз в утреннем тумане, разбился в поле сразу за взлетно-посадочной полосой и погиб мгновенно. Несмотря на все топливо, пожара не произошло. После этой последней катастрофы самолет так и не был восстановлен. [9] [10]
Нелетающие копии R-1 были построены в Музее авиации Новой Англии и Музее авиации и космонавтики Сан-Диего с использованием оригинальных чертежей самолета. [11] Еще один экспонируется в Музее истории Спрингфилда имени Лаймана и Мерри Вуда в Музеях Спрингфилда. [12] Летающая копия R-2 была построена Стивом Вольфом и Делмаром Бенджамином, и первый полет состоялся в 1991 году. [13] Бенджамин выполнял фигуры высшего пилотажа на этом самолете на многочисленных авиашоу, пока не снял его с эксплуатации в 2002 году. [14] Этот самолет был продан Fantasy of Flight в 2004 году и выставлен в Орлампе, Флорида. [15]
Данные из книги «Влияние гоночных типов на конструкцию коммерческих самолетов». [16]
Общая характеристика
Производительность
R-2 1932 года был идентичен R-1 1932 года, за исключением того, что он использовал меньший 550 л. с. (410 кВт) Pratt & Whitney Wasp Junior (R-985) девятицилиндровый радиальный двигатель с более узким капотом двигателя, поскольку самолет в первую очередь предназначался как гоночный самолет для кросс-кантри с большим запасом топлива в 302 галлона США (1140 л; 251 имп галлон) для увеличения расстояния между заправками. Общий вес R-2 с полными баками составлял 3883 фунта (1761 кг). В 1933 году R-2 был модифицирован более мощным Pratt & Whitney Wasp и его капотом от R-1 1932 года, который был модернизирован в 1933 году с помощью более крупного и мощного Pratt & Whitney R-1690 Hornet . Другие модификации R-2 1933 года включали новое более толстое крыло с большим размахом 27,8 футов (8,5 м) и площадью 104 кв. фута (9,7 м 2 ), а также двухсекционные двухшарнирные закрылки Гранвилля, облегчающие посадку и высадку с очень коротких взлетно-посадочных полос с полной загрузкой топлива. Посадочная скорость R-2 была снижена со 100 до 65 миль в час (со 161 до 105 км/ч). Оба гонщика также получили алюминиевое расширение руля направления. [17] [18]
