LIPNUR Belalang ( индонезийский : Grasshopper ) был военным учебным самолетом, построенным в небольших количествах в Индонезии компанией LIPNUR в конце 1950-х годов. По сути, это был Piper L-4J Grasshopper, переделанный для придания ему низкорасположенного крыла. Прототип NU-85 впервые поднялся в воздух 17 апреля 1958 года, а первое производство NU-90 состоялось в 1959 году. [2] Самолет эксплуатировался ВВС Индонезии . [2] Индонезийская армия и Индонезийский институт гражданской авиации в Куруге, Тангеранг, также использовали этот самолет. [3]
В период 1949-1950 годов индонезийские ВВС (тогда называвшиеся AURI) получили около 60 самолетов Piper L-4J Grasshopper от Королевских ВВС Нидерландов в Ост-Индии в рамках передачи суверенитета . [4] AURI использовала их в качестве связных и основных учебных самолетов. [4] В 1957 году AURI решила, что их бывшие голландские L-4J, оснащенные 65-сильными Continental O-170 , уже устарели и нуждаются в замене. L-4J также имеет высокорасположенное крыло, поэтому его пилотажные характеристики весьма ограничены. [3]
Нуртанио Принггоадисурио, руководитель отдела исследований, разработок и производства AURI на аэродроме Андир в Бандунге , решил модифицировать устаревшие L-4J, поскольку их можно разрабатывать быстро и с использованием низких технологий, а значит, и с низкой себестоимостью производства. [3] Затем L-4J был модифицирован путем преобразования его в конструкцию с низким крылом и подъемными стойками «V», и он был оснащен 85-сильным четырехцилиндровым горизонтально-оппозитным поршневым двигателем Continental C-85 с двухлопастным винтом фиксированного шага Sensenich. [5] Самолет сохранил свой старый фонарь, но из-за новой конструкции крыла фонарь открывался на петлях вправо. [3] Затем прототип был обозначен как NU-85 Belalang . 85 произошло от двигателя мощностью 85 л. с., в то время как название Belalang ( кузнечик ) использовалось, поскольку его одномоторные конструкции были названы в честь насекомых. [3]
Прототип NU-85 впервые поднялся в воздух 17 апреля 1958 года. Другой источник утверждает, что первый полет состоялся 26 апреля 1958 года, пилотировал его сам Нуртанио. [3] После испытаний было установлено, что NU-85 показал себя лучше, чем L-4J в своей роли основного учебно-тренировочного самолета. [5] Несмотря на наблюдаемые характеристики, Нуртанио решил, что самолет все еще нуждается в дальнейшей доработке. [3]
Затем в 1959 году Нуртанио спроектировал NU-90 . [3] Отличие от предшественника в том, что он был оснащен более мощным 90-сильным четырехцилиндровым двигателем Continental C-90-12F с прямым приводом. [5] Он также имел пузырчатый фонарь , который был разделен на две секции, передняя секция откидывалась вправо, а задняя секция сдвигалась назад. [5] Улучшенный вариант NU-90A был оснащен 100-сильным двигателем Continental O-200 с металлическим винтом McCauley фиксированного шага диаметром 6 футов (1,8 м). NU-90A также имел раздвижной фонарь. [1] Он сохранил многие черты L-4J, хотя и модифицированные, такие как его аэродинамический профиль USA-35B, но со снятыми закрылками, увеличенная длина элеронов, раздельные оси основных колес, которые были смещены на 10 см вперед, а также оригинальные конструкции крыла L-4J. [5] Сами крылья были подкреплены V-образными стойками от верхней части лонжеронов фюзеляжа и были установлены под углом 1° 37' к основанию и 5° к двугранному углу. [5] Поверхности управления состояли из рамы из алюминиевого сплава, покрытой стекловолокном. [5] Фюзеляж имел сварную стальную конструкцию, покрытую стекловолокном, в то время как вертикальный стабилизатор был сварным из стали, обшитым тканью. [5]
Три предсерийных NU-90 были отправлены в Индонезийскую военно-воздушную академию в Джокьякарте для оценки. Хотя самолеты все еще находились на стадии оценки, восемь курсантов сумели совершить самостоятельный полет после обучения на трех Belalang. [3] Затем три самолета были отправлены обратно на объект LIPNUR в Бандунге для восстановления и капитального ремонта. [3] Затем эти самолеты были переданы Индонезийскому авиационному гражданскому институту в Куруге, Тангеранг . [3] Удовлетворенные характеристиками самолета, индонезийские ВВС заказали 50 единиц Belalang для замены L-4J Grasshopper, но заказ не мог быть выполнен, поскольку на объекте LIPNUR в то время не хватало инструментов для их массового производства. [3] Командование индонезийской армейской авиации также выразило заинтересованность в Belalang. Индонезийская армейская авиационная школа на аэродроме Калибантенг в Семаранге получила 5 Belalang для использования в качестве основных учебных самолетов. [3] По состоянию на 2017 год единственный неполный экземпляр Белаланга все еще существует и используется в качестве учебного пособия в профессиональном училище в Семаранге. [3]
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1965-66 [1]
Общая характеристика
Производительность
