Bell D-292 — американский экспериментальный вертолёт, разработанный Bell Helicopters для программы армии США Advanced Composite Airframe Program (ACAP) в рамках исследований, включённых в программу Light Helicopter Experimental (LHX). Он имел вес брутто 7525 фунтов. [1] Программа была направлена на демонстрацию преимуществ применения передовых композитных материалов и концепций структурного проектирования на планёре военных вертолётов. Основной целью было снижение стоимости производства планёров и снижение их веса на 17%-22% соответственно. Планёр стоил 185 458 долларов. Материалы составили 28% этой стоимости, а затраты на рабочую силу — оставшиеся 72%. [1]
Bell D-292 был разработан в рамках Программы усовершенствованного композитного каркаса самолета армии США (ACAP), которая представляла собой проект по разработке фюзеляжа вертолета, полностью выполненного из композитных материалов, значительно более легкого и менее затратного в производстве, чем преимущественно металлические планеры, в поддержку программы LHX. [2] [3] В феврале 1981 года контракты были заключены с Sikorsky и Bell Helicopters, причем Sikorsky представила S-75 . [4] Обе компании должны были построить три планера самолета: один защищенный от инструментов вариант, один вариант для статических испытаний и летный испытательный аппарат. [4]
Конструкция планеров, произведенных для ACAP, была в первую очередь разработана для выполнения требований к ударопрочности MIL-STD-1290. Значительные части кабины , салона и других секций были построены для выполнения этих требований. Хвостовые секции были спроектированы с учетом полетных нагрузок, присутствующих в поврежденном состоянии планера, в то время как дверь, обтекатели и части хвостового оперения были спроектированы с учетом воздушных нагрузок.
Структура планера была изготовлена из различных материалов, включая графит , кевлар , стекловолокно , эпоксидную смолу и полимиды . [1] Конструктивная конфигурация включала обшивку , усиленные панели, сплошные ламинаты , сэндвич-балки, рамы и лонжероны . Графит использовался там, где требовались прочность и жесткость, например, для несущих нагрузку лонжеронов, рам и балок. Кевлар в основном использовался для панелей обшивки. Стекловолокно использовалось на поверхностях, которые, как ожидалось, подвергались высокому износу, таких как полы. Некоторые детали, такие как дверные защелки и застежки, было непрактично изготавливать из композитных материалов, и поэтому они были сделаны из деталей из стандартных материалов.
В ходе испытаний D-292 подвергался 8 различным статическим испытаниям: симметричный вылет, возврат влево на 15 ° рыскания, возврат вправо на 15 ° рыскания, вертикальный прыжок со скоростью 20 кадров в секунду, посадка на 2 точки, балансировка вертикального киля на 15 ° рыскания, балансировка горизонтального стабилизатора на 15 ° рыскания и симметричный вылет на горизонтальном стабилизаторе. [1] Самолет продемонстрировал свою способность двигаться со скоростью 120 узлов в прямом полете, 35 узлов в обратном полете, 15 узлов в боковом полете, угол крена 60 ° и коэффициент перегрузки от 0,5 до 2g.
Фюзеляж Bell D-292 был изготовлен из двух половин, что минимизировало количество основных сборок. Bell использовала графитовую оснастку во время автоклавной завивки, чтобы минимизировать дифференциальное тепловое расширение. Намотка нитей использовалась на ферменном хвостовом конусе. [1]
В Bell D-292 использовались двигатели Avco Lycoming, трансмиссия, двухлопастной несущий и хвостовой винты, хвостовая балка, вертикальный стабилизатор и пилон несущего винта от Bell 222. В новом планере металл был заменен композитными материалами для большей прочности, снижения веса и снижения затрат на производство и обслуживание.
Самолет D-292 с серийным номером 85-24371 совершил свой первый полет 30 августа 1985 года [5] после задержек, связанных с финансированием и производственными проблемами. [4]
Общая характеристика
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )