Bell X-22 — американский V/STOL X-самолет с четырьмя наклоняемыми канальными вентиляторами . Взлет должен был происходить выборочно либо с наклоненными вертикально вверх винтами , либо на короткой взлетно-посадочной полосе с наклоном гондол вперед примерно на 45°. Кроме того, X-22 должен был дать больше информации о тактическом применении боевых транспортеров с вертикальным взлетом, таких как предыдущий Hiller X-18 и преемник X-22, Bell XV-15 . Еще одним требованием программы была истинная скорость полета в горизонтальном полете не менее 525 км/ч (326 миль в час; 283 узла).
В 1962 году ВМС США объявили о запросе на два прототипа самолета с возможностью вертикального взлета и посадки, оснащенных четырьмя гондолами канальных вентиляторов. Bell Helicopters уже имела большой опыт работы с самолетами вертикального взлета и посадки и смогла использовать уже разработанный испытательный макет. В 1964 году прототип, именуемый Bell внутри моделью D2127, был заказан ВМФ и получил обозначение X-22. Он был открыт на мероприятии в Ниагарском водопаде в мае 1965 года. [1] [2]
Трехлопастные воздушные винты устанавливались на четырех крыльях и синхронизировались через систему волновой связи, соединялись с четырьмя газовыми турбинами , которые, в свою очередь, попарно устанавливались на задних крыльях. Маневрирование достигалось за счет наклона лопастей винтов в сочетании с поверхностями управления ( рулями высоты и элеронами ), которые располагались в потоке тяги винтов.
Первый полет прототипа произошел 17 марта 1966 года. В отличие от других самолетов с поворотным винтом (таких как Bell XV-3 ), переход от висения к горизонтальному полету произошел почти сразу. Однако интерес возрос больше к свойствам вертикального и вертикального взлета и посадки, а не к конкретной конструкции прототипа.
Из-за отказа управления воздушным винтом, который летчик-испытатель Стэнли Какол назвал единственным неизбыточным компонентом в силовой цепи, прототип разбился 8 августа 1966 года, и технические специалисты разобрали его на компоненты, чтобы обеспечить возможность полета второго прототипа. После этого фюзеляж еще некоторое время использовался в качестве тренажера .
Второй X-22 впервые поднялся в воздух 26 августа 1967 года. В начале того же года он был оснащен регулируемой системой управления полетом и стабилизатором от Корнельской авиационной лаборатории , что улучшило летные характеристики. Хотя Х-22 на тот момент считался лучшим самолетом своего типа, программу свернули. Требуемая максимальная скорость в 525 км/ч так и не была достигнута. Второй прототип был отправлен в Корнеллскую авиационную лабораторию для дальнейших испытаний; последний полет произошел в 1988 году.
Оставшийся корабль, номер 151521, не выставлен на обозрение, в настоящее время хранится в Ниагарском аэрокосмическом музее в Нью-Йорке . [3]
По словам сотрудников музея, корабль был задержан после того, как ВМФ обсуждал вопрос о его утилизации.
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
