Самолет производства Bellanca Aircraft Corporation.
Bellanca Aircruiser и Airbus — одномоторные высокопланы, построенные авиастроительной корпорацией Bellanca из Нью-Касла, штат Делавэр . Самолет строился как «рабочая лошадка», предназначенная для использования в качестве пассажирского или грузового самолета. Он был доступен с колесами, поплавками или лыжами. Самолет оснащался двигателем Wright Cyclone или Pratt and Whitney Hornet. Airbus и Aircruiser служили как коммерческими, так и военными транспортными средствами. [1]
Дизайн и развитие
Первый Airbus Bellanca был построен в 1930 году как P-100 . Благодаря эффективной конструкции он мог перевозить от 12 до 14 пассажиров в зависимости от конфигурации салона, а более поздние версии - до 15. В 1931 году летчик-испытатель Джордж Холдеман пролетел на P-100 расстояние 4400 миль на высоте 35 часов. Несмотря на свою эффективность (стоимость за милю составляла восемь центов за милю, рассчитанная для этого полета), первый Airbus не продавался из-за его двигателя с водяным охлаждением.
Операционная история
Следующая модель, P-200 Airbus , была оснащена более крупным и надежным двигателем воздушного охлаждения. Одна версия (P-200-A) поставлялась с поплавками и использовалась в качестве паромной переправы в Нью-Йорке, курсируя между Уолл-стрит и Ист-Ривер. Другие версии включали модель P-200 Deluxe с индивидуальным интерьером и девятиместными сиденьями. Р -300 был рассчитан на перевозку 15 пассажиров. Последняя модель, «Авиакрузер», была самым эффективным самолетом своего времени и занимала высокое место среди всех конструкций самолетов. Благодаря радиальному двигателю Wright Cyclone с наддувом и воздушным охлаждением мощностью 715 л.с. Aircruiser мог нести полезную нагрузку, превышающую его пустой вес. В середине 1930-х годов Aircruiser мог нести полезную нагрузку массой 4000 фунтов на скорости от 145 до 155 миль в час — производительность, с которой многомоторные Fokkers и Ford Trimotors даже близко не могли сравниться. [1]
В 1934 году федеральные правила США запретили одномоторные перевозки на авиалиниях США, что фактически исключило будущие рынки для Aircruiser. Рабочая лошадка Aircruiser проявила себя в Канаде. Некоторые из «Летающих W», как их обычно называли в Канаде, в 1970-е годы использовались на северных горнодобывающих предприятиях, переправляя руду, припасы и случайных пассажиров.
Фотография Bellanca P-100 Airbus из журнала Aero Digest, сентябрь 1930 г.14-местный моноплан с двигателем Curtiss Conqueror мощностью 600 л.с. (450 кВт) , один из которых был построен, позже преобразован в P-200.
П-200 Аэробус
12-местный моноплан, девять построено и один переоборудован из Р-100.
Обозначение авиакорпуса армии США для четырех аэробусов P-200 с двигателем Pratt & Whitney R-1860 Hornet B мощностью 550 л.с. (410 кВт) . Все позже переоборудованы в С-27С.
С-27А Аэробус
Серийная версия Y1C-27 с двигателем Pratt & Whitney R-1860 Hornet B мощностью 650 л.с. (480 кВт) , построено десять. Один переоборудован в C-27B, остальные переоборудованы в C-27C.
C-27B Аэробус
Один C-27A с модернизированным двигателем Wright R-1820-17 Cyclone мощностью 675 л.с. (503 кВт).
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
