Bellanca 14-13 Cruisair Senior и его последователи — семейство легких самолетов, которые производились в Соединенных Штатах компанией AviaBellanca Aircraft после Второй мировой войны . Они стали продолжением довоенного Bellanca 14-7 и его производных.
14-13 сохранил базовую конструкцию Bellanca 14-7, но имел переработанную структуру фюзеляжа, которая включала увеличенную кабину, горизонтально-оппозитный двигатель Franklin 6A4-335-B3 мощностью 150 л. с. (112 кВт) вместо различных двигателей более ранних моделей мощностью от 70 до 120 л. с. (от 52 до 89 кВт) и овальную вертикальную концевую пластину на каждом горизонтальном стабилизаторе . Эта последняя особенность принесла типу ласковое прозвище «картонный Constellation», поскольку компоновка была похожа на современный авиалайнер Lockheed Constellation . [1]
Взяв за основу традицию Bellanca идентифицировать серию по площади крыла в квадратных футах, опуская последнюю цифру, в то время как вторая цифра была мощностью самолета в лошадиных силах, снова опуская последнюю цифру, 14-13 планировалось оснастить горизонтальным поршневым двигателем Franklin 6AC-298-F3 мощностью 130 л. с. (97 кВт); обозначение не было обновлено до 14-15, когда фактически использовался двигатель мощностью 150 л. с. (112 кВт). Крыло Bellanca 14-13 было изготовлено из дерева, в то время как фюзеляж и хвост представляли собой сварной каркас из стальных труб с тканевой обшивкой. [1]
В конечном итоге 150-сильный (112 кВт) двигатель Franklin мог быть модернизирован до 165 л. с. (123 кВт) с сертификатом типа FAA, в котором говорилось: «Установка допускается только при использовании оригинальных базовых компонентов установки двигателя Franklin 6A4-150-B3...». Для двигателя мощностью 165 л. с. (123 кВт) требовалось использование пропеллера Koppers Aeromatic или Sensenich Skyblade. [ необходима цитата ]
Модель 14-13 была представлена в 1946 году; в улучшенной версии 14-13-3 самолет оставался в производстве до 1949 года. [1]
Более производительная модификация конструкции получила одобрение FAA как 14-19 Cruisemaster 26 сентября 1949 года. [2] Новая модель имела структурные усовершенствования, двигатель Lycoming O435-A мощностью 190 л. с. (142 кВт), увеличенный общий вес до 2600 фунтов (1179 кг), гидравлически управляемые шасси и закрылки и улучшенный интерьер. 99 из этих самолетов были произведены между 1949 и 1951 годами. Внешне очень похожая на более ранние модели, эта версия отличалась своими более крупными овальными концевыми пластинами. [3] Все производство было прекращено в 1956 году, когда Bellanca свернула свою деятельность.
Конструкция 14-19 была возрождена Northern Aircraft и получила одобрение FAA 7 января 1957 года как 14-19-2 Cruisemaster . Новая модель имела двигатель Continental O-470K мощностью 230 л. с. (172 кВт) , увеличенный общий вес 2700 фунтов, [2] обновленную приборную панель и новые схемы окраски и обивки. [4] 104 таких самолета были произведены между 1957 и 1958 годами . [3]
В 1959 году компания была переименована в Downer Aircraft . В 1962 году Inter-Air приобрела права на производство и была переименована в Bellanca Sales Company , дочернюю компанию Miller Flying Service. [1] Дальнейшее развитие конструкции компанией Inter-Air привело к появлению модернизированной серии Viking , представленной в 1962 году. [5]
Bellanca 14-13 Cruisair Senior был нацелен на рынок авиации общего назначения , предлагая сочетание производительности, малой мощности двигателя и скромной цены. Его производительность и прочность конструкции также сделали его привлекательным для коммунальных работ, но во многих отношениях конструкция Bellanca была анахронизмом, полагаясь на традиционную конфигурацию шасси и конструкцию из дерева и ткани, которая отсылала к более ранним временам. Было произведено всего около 600 экземпляров из-за послевоенной экономики и избытка излишков военных самолетов. [5]
14-13-2 был одним из самолетов, испытанных Августом Распетом и Джорджем Ламбросом из Аэрокосмического факультета Государственного колледжа Миссисипи. С демонтированным пропеллером и буксируемым за 450-сильным (336 кВт) Stearman, летные характеристики 14-13-2 были тщательно изучены и представлены в технической публикации Research Reviews , апрель 1954 года, как «Исследование полета на персональном самолете». Распет и Ламброс обнаружили, что максимальная скорость 14-13-2 составляла 149 миль в час (240 км/ч), а его крейсерская скорость при 75% мощности — 131 милю в час (211 км/ч). [6]
В 1952 году канадец Джошуа Холдеман и его жена Уинифред совершили перелет на своем 14-13-2 из Претории, Южная Африка, в Осло, Норвегия и обратно. В 1954 году Холдеманы совершили перелет на своем 14-13-2 из Южной Африки в Австралию и обратно. На протяжении многих лет Холдеманы также исследовали пустыню Калахари на 14-13-2. [7]
Несмотря на то, что он появился на свет в период, когда продажи частных самолетов находились в состоянии застоя, самолет оставался популярным во всех своих воплощениях, став классическим монопланом с салоном и пользуясь большим спросом. [8]
Последний 14-13-3, зарегистрированный в архивах Смитсоновского института, имеет серийный номер 1648. [ необходима цитата ]
Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1947 [10]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
