Bensen B-7 был небольшим роторным воздушным змеем, разработанным Игорем Бенсеном в Соединенных Штатах в 1950-х годах и продававшимся для домашнего строительства. Он был усовершенствован, чтобы стать немного большей версией B-6 , заменив полозья на трехколесное шасси и добавив один большой плавник в задней части самолета.
B-7 впервые был поднят в воздух 17 июня 1955 года, а 6 декабря того же года Бенсен поднял в воздух моторизованную версию, обозначенную как B-7M , полностью автономный автожир . Прототип B-7M разбился три дня спустя, когда Бенсен был за штурвалом. Хотя машина вскоре была отремонтирована и снова поднялась в воздух, инцидент заставил Бенсена работать над дальнейшими усовершенствованиями конструкции, которые в конечном итоге привели к созданию B-8 .
Варианты
Данные из: Jane's All the World's Aircraft 1958-59 [1]
- Б-7
- Базовый гироплан
- Б-7Б Гиро-бот
- Гироплан, установленный на корпусе стандартной парусной лодки.
- Гидропланер B-7W
- B-7W "Hydroglider" был автожиром, разработанным для буксировки с моторной лодки на скорости 10-20 миль в час. B-7W был испытан в Cypress Gardens Florida в 1955 году. Он позиционировался как спортивный автомобиль с практическим применением для обнаружения рыбы или подводных лодок. Поплавки были модифицированы из Republic Seabee . [2]
- Б-7М
- Версия B-7 с 4-цилиндровым 2-тактным горизонтально-оппозитным двигателем Nelson H-59, приводящим в движение толкающий винт и установленным позади пилота.
Технические характеристики (Б-7М)
Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1958-59 [1]
Общая характеристика
- Экипаж: 1
- Длина: 8 футов 0 дюймов (2,44 м) [ необходима ссылка ]
- Рост: 5 футов 4 дюйма (1,63 м) [ необходима цитата ]
- Масса пустого: 185 фунтов (84 кг)
- Вес брутто: 435 фунтов (197 кг)
- Емкость топливного бака: 6 галлонов США (5,0 британских галлонов; 22,7 л)
- Силовая установка: 1 × Nelson H-59, 4-цилиндровый, 2-тактный, горизонтально-оппозитный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, мощностью 42 л.с. (31 кВт) [ необходима ссылка ]
- Диаметр несущего винта: 20 футов 6 дюймов (6,25 м)
- Площадь несущего винта: 330,1 кв. фута (30,67 м2 ) свободно вращающийся
- Сечение лезвия: Bensen G2 [3]
- Гребные винты: 2-лопастной толкающий винт фиксированного шага
Производительность
- Максимальная скорость: 136 миль/ч (219 км/ч, 118 узлов) [ необходима цитата ]
- Крейсерская скорость: 60 миль/ч (97 км/ч, 52 узла)
- Минимальная скорость: 19 миль/ч (17 узлов; 31 км/ч) в штилевой атмосфере
- Диапазон: 120 миль (190 км, 100 миль)
- Практический потолок: 12 500 футов (3 800 м) [ необходима ссылка ]
- Скорость подъема: 1000 футов/мин (5,1 м/с) [ необходима ссылка ]
Ссылки
- ^ ab Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59 . Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. стр. 262–263.
- ^ "The Cover Story". Experimenter . Ноябрь 1955.
- ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
Дальнейшее чтение
- Чарнов, Брюс (2003). От автожира до автожира: удивительное выживание авиационной технологии . Praeger. стр. 226.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Бенсен Б-7 .
- Фонд Бенсен Эйркрафт
- Самолет Бенсена на Vortechonline.com
