Класс Benson был классом эсминцев ВМС США, построенных в 1939–1943 годах. Тридцать 1620-тонных эсминцев класса Benson были построены двумя группами. Первые шесть были утверждены в финансовом году 1938 (FY38) и заложены на верфях Bethlehem Steel, Куинси, Массачусетс, и трех военно-морских судостроительных заводах. [1] Остальные 24 «повторных Benson s» были утверждены в 1940–42 годах и построены на четырех верфях Bethlehem Steel. Они были заложены после того, как первая группа была введена в эксплуатацию. Они, а также «повторные Livermore s» (также известные как «повторные Gleaves es») были также известны в то время как класс Bristol . Во время Второй мировой войны Benson s обычно объединялись с Livermore s (точнее класс Gleaves ) как класс Benson - Livermore ; это сохранялось в ссылках по крайней мере до 1960-х годов. В некоторых источниках оба класса объединены и называются классом Benson . Эсминцы классов Benson и Gleaves были основой довоенных патрулей нейтралитета и вступали в бой с противником, участвуя во всех крупных кампаниях войны.
Головной корабль класса был назван в честь Уильяма Шепарда Бенсона , выпускника Военно-морской академии 1877 года. Он командовал USS Albany , USS Missouri , USS Utah и Филадельфийской военно-морской верфью . Бенсон был назначен первым начальником военно-морских операций в 1915 году, а затем служил CNO до своей отставки 25 сентября 1919 года. Он умер в Вашингтоне, округ Колумбия , 20 мая 1932 года. [4]
Первоначально Bensons задумывались как единый класс из 24 кораблей, первые восемь из которых были заказаны в 1938 финансовом году (FY38). Шесть из них были спроектированы Bethlehem Shipbuilding, которые должны были быть построены на реке Фор-Ривер в Бетлехеме и на нескольких государственных верфях (в соответствии с предписанием Конгресса), а два были спроектированы Gibbs & Cox , которые должны были быть построены на Bath Iron Works . Все они должны были иметь пар 600 фунтов на квадратный дюйм (4100 кПа) (ссылки различаются), перегретый до 750 °F (399 °C), с крейсерскими турбинами и двухступенчатым редуктором для максимальной топливной эффективности . [3] После заключения контракта Bethlehem запросила, чтобы их конструкция была изменена для использования менее сложных одноступенчатых редукторов и отсутствия крейсерских турбин. Bethlehem утверждала, что они могут достичь сопоставимой топливной эффективности с более простым оборудованием. Эта просьба была удовлетворена, но корабли FY39 и FY40, начиная с Livermore , использовали бы более сложное оборудование. [5] Таким образом, класс был известен во время Второй мировой войны как класс Benson - Livermore , и это название сохранялось во многих источниках по крайней мере до 1960-х годов. [6] Весной 1938 года Бюро паровой техники ВМС запросило, чтобы корабли FY39 и FY40 были модифицированы для перегрева в 850 °F (454 °C). [3] Для Bath оказалось возможным построить два своих корабля FY38, Gleaves и Niblack , по новому проекту. Gleaves был достроен раньше Livermore и имел меньший номер корпуса, поэтому название класса более правильное — класс Benson - Gleaves . [5] [7]
Единственным внешним отличием между классами Benson и Gleaves была форма стопок: у Benson s они были плоскими, а у Gleaves es — круглыми.
После падения Франции в 1940 году и до того, как исход надвигающейся битвы за Британию стал определённым, предполагалось быстрое расширение флота . Поскольку не все предприятия были оснащены для производства новых эсминцев класса Fletcher или по другим причинам, в 41 финансовом году были заказаны ещё 72 «повторных» корабля классов Benson и Gleaves . [8] [9] 24 повторных корабля Benson были построены несколькими верфями Bethlehem, в то время как ещё 48 повторных кораблей Gleaves были построены различными другими верфями. [5] Первоначально они назывались классом Bristol в честь Bristol , повторного корабля Gleaves и первого из них, который был достроен, хотя оборудование повторных кораблей Benson отличалось от повторных кораблей Gleaves . Повторные корабли были заказаны с урезанным торпедным и артиллерийским вооружением и увеличенным противолодочным и лёгким зенитным вооружением. [10]
В некоторых источниках классы Бенсона и Гливса объединены в класс Бенсона . [3]
Бюджет правительства Соединенных Штатов (опубликованный) на 41-й финансовый год, начинающийся 1 июля 1940 года, предусматривал строительство 8 эсминцев [11] , и первоначально предполагалось, что это будут DD-445 ... DD-452, то есть «Флетчеры» . [12] В июне 1940 года вместо них было заказано 8 «Гливов» .
Класс Benson был разработан как улучшенная версия класса Sims с двумя дымовыми трубами и новой «эшелонированной» компоновкой машин, которая включала чередующиеся котельные и машинные отделения, разработанные для того, чтобы дать кораблям больше шансов выжить после торпедного повреждения. Потеря одного отсека или даже двух смежных отсеков больше не выводила из строя всю двигательную систему. Они также ввели пятитрубные торпедные аппараты. Их размеры, или размеры каркаса, были увеличены, чтобы выдержать вес нового оборудования. Это увеличило водоизмещение кораблей примерно на шестьдесят тонн, до стандартного водоизмещения в 1620 тонн . [3] [10]
Все пароходы Benson были оснащены котлами типа «М», паром 600 фунтов на квадратный дюйм (4100 кПа) (ссылки различаются), перегретым до 750 ° F (399 °C), одноступенчатым редуктором и без крейсерских турбин. [5] Главные паровые турбины были спроектированы и построены Bethlehem Steel . [3] [10] [13]
Класс был укомплектован четырьмя или пятью 5-дюймовыми (127-мм) орудиями двойного назначения (противолодочными и зенитными (AA)), управляемыми системой управления огнем Mark 37, как и в предыдущем классе Sims . Введение двух центральных пятитрубных торпедных установок в этом классе было значительным улучшением и было продолжено в последующих классах Второй мировой войны. Это позволило вести бортовой залп из десяти труб с экономией пространства и веса по сравнению с предыдущими классами, которые имели двенадцать или шестнадцать труб и бортовой залп из восьми труб. [3] Однако большинство Benson провели большую часть войны, имея только пять торпедных аппаратов, оборудованных в пользу более легкого зенитного вооружения. Это значительно различалось на разных кораблях по мере продолжения войны; Например, указанная пара спаренных 40-мм (1,6 дюйма) орудий не была широко доступна до середины 1942 года, и их временно заменили счетверенной 1,1-дюймовой (28-мм) пулеметной установкой и 20-мм (0,79 дюйма) пушкой. [10] В 1945 году двенадцать кораблей (DD-600-601, 603–604, 608, 610 и DD-612-617) были модифицированы для максимального легкого зенитного вооружения в качестве меры борьбы с камикадзе , с четырьмя 5-дюймовыми орудиями, без торпедных аппаратов, двенадцатью 40-мм орудиями в двух счетверенных и двух сдвоенных установках и четырьмя 20-мм орудиями в двух сдвоенных установках. [14] Первые шесть кораблей получили установку торпедного аппарата в начале войны во время службы в Атлантике , но когда их перевели на Тихий океан в начале 1945 года, их перевооружили торпедами за счет 5-дюймового орудия. [10] [5] Фотографии показывают, что, как и у большинства эсминцев до 1942 года, первоначальное противолодочное вооружение из двух гусениц глубинных бомб было усилено четырьмя или шестью метателями глубинных бомб K-gun в 1941–42 годах на большинстве кораблей. [15]
Первые шесть кораблей этого класса начали свою карьеру в патрулях нейтралитета , и после нападения на Перл-Харбор и вступления США во Вторую мировую войну продолжили службу в Атлантике и Средиземноморье , поддерживая операции в Северной Африке , Италии и южной Франции, пока не были переведены в Тихий океан в начале 1945 года. Несколько из оставшихся кораблей провели всю войну в Атлантике и Средиземном море. Другие служили полностью в Тихом океане, сначала на Соломоновых островах или Алеутских островах , а затем в других кампаниях. [16] Три были потеряны во время войны: два в Тихом океане и один в Средиземном море. Четвертый потерял носовую часть, но был восстановлен и возвращен в строй. После войны выжившие были списаны и помещены в Резервный флот в 1946–47 годах; один был передан Италии , а два были переданы Тайваню в 1950-х годах. [17] Модернизация рассматривалась в 1950-х годах, но не была реализована, за исключением переданных кораблей. [18] Остальные были списаны или утилизированы иным образом в конце 60-х и начале 70-х годов. [5]
USS Laffey и USS Barton были потеряны в Морском сражении за Гуадалканал 13 ноября 1942 года; USS Lansdale был потерян в результате атаки с воздуха в Средиземном море 20 апреля 1944 года. [1] Кроме того, носовая часть USS Murphy была отрезана при столкновении с танкером SS Bulkoil в 75 морских милях (139 км; 86 миль) от Нью-Йорка 21 октября 1943 года и затонула с потерей 38 членов экипажа. Остальная часть корабля была спасена, восстановлена и возвращена в строй; таким образом, Murphy официально не считался потерянным. [19] [20]
USS Laffey получил Президентскую благодарность за свою роль в битве за Гуадалканал. USS Bailey получил Благодарность за службу в битве у Командорских островов 26 марта 1943 года. Кроме того, USS Hilary P. Jones получил Благодарность за свои действия в заключительных операциях в Средиземном море в сентябре 1944 года. [1]
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .