Bentley BR.1 — британский роторный авиационный двигатель времен Первой мировой войны . Разработанный конструктором автомобильных двигателей У. О. Бентли , двигатели BR.1 использовались на большинстве самолетов Sopwith Camel, эксплуатируемых Королевской военно-морской воздушной службой (RNAS). [1]
Во время Первой мировой войны У. О. Бентли, уже уважаемый конструктор автомобилей, служил офицером Королевского флота . Бентли выступал в качестве офицера связи между RNAS и различными британскими производителями авиационных двигателей. В рамках своих обязанностей Бентли был направлен на завод Гвиннеса в Лондоне для повышения надежности роторных двигателей Clerget 9B , изготовленных по лицензии . Clerget 9B мощностью 130 лошадиных сил использовался на ряде важных британских самолетов, в том числе на Sopwith 1½ Strutter, однако в эксплуатации он был склонен к перегреву и заклиниванию из-за выхода из строя поршневых запорных колец . [2]
Из-за технических разногласий с руководством Гвиннеса, которое сопротивлялось некоторым его идеям, Бентли был переведен на работу в компанию Humber Engineering , чья военная продукция до этого момента в основном состояла из велосипедов и полевых кухонь. [2]
На заводе Хамбера Бентли смог реализовать свои идеи, в результате чего был создан роторный двигатель, внешне похожий на Clerget 9B, но с алюминиевыми цилиндрами и головками цилиндров новой конструкции. Цилиндры были оснащены усадочными гильзами, позволяющими герметизировать их обычными поршневыми кольцами , а не хрупкими запорными кольцами, используемыми на двигателях Клерже. [2] Ход поршня был увеличен до 6,7 дюймов (17 см), что позволило увеличить мощность до 150 лошадиных сил (110 кВт). [3] [4] Двигатель сохранил фирменные смещенные эпициклические кулачковые шестерни Clerget с отдельными толкателями для впуска и выпуска. Как и многие другие роторные двигатели конца войны, новый двигатель имел две свечи зажигания на цилиндр. [4]
Первоначально двигатель был известен как AR1 ( от «Admiralty Rotary»), но позже получил название BR.1 («Bentley Rotary»). BR.1 был стандартизирован для Sopwith Camel в эскадрильях RNAS, но их никогда не было достаточно, чтобы заменить двигатели Clerget на британской службе. Большинство эскадрилий Camel Королевского летного корпуса (RFC) использовали двигатели Clerget, а британское производство Clerget 9B продолжалось до конца войны. [3] По состоянию на 31 октября 1918 года недавно сформированные ВВС Великобритании имели 385 машин Camel с двигателями Bentley BR.1 против 1342 машин Clergets. Остальные 821 самолет были оснащены двигателями Le Rhône или Gnome Monosoupape . [1]
BR.1 был разработан как BR.2 , более тяжелый и мощный двигатель, [2] который использовался, среди других типов самолетов, на возможной замене Camel, Sopwith Snipe .
Многие офицеры RNAS считали BR.1 лучшей силовой установкой для Sopwith Camel. [1] [2] Кроме того, Адмиралтейство смогло приобрести BR.1 по цене 643 фунта стерлингов за двигатель, что значительно меньше, чем 907 фунтов стерлингов, заплаченных за каждый Clerget 9B. [1] Хотя двигатель был назван в его честь, У. О. Бентли не имел никаких коммерческих прав, поскольку его проектные работы проводились, когда он служил офицером Королевского военно-морского флота, которому было поручено усовершенствовать авиационные двигатели. В 1919 году была создана королевская комиссия для выплаты вознаграждений изобретателям незапатентованных устройств, использовавшихся британским правительством во время Первой мировой войны. WO Bentley и Gwynnes Ltd подали заявки на работу над разработкой BR.1 и BR.2. В конечном итоге комиссия присудила WO Bentley единовременную выплату в размере восьми тысяч фунтов. [2] [5]
Данные из «Боевых самолетов Джейн времен Первой мировой войны» [6] и «Энциклопедии двигателей самолетов» (1921 г.) [7]
Связанные разработки
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
