Berliet — французский производитель автомобилей , автобусов , грузовиков и военной техники, а также других транспортных средств, базирующийся в Венисье , недалеко от Лиона, Франция. Основанная в 1899 году, за исключением пятилетнего периода с 1944 по 1949 год, когда компания была подвергнута «административному секвестру», она находилась в частной собственности до 1967 года, когда затем стала частью Citroën , а затем была приобретена Renault в 1974 году и слилась с Савием в новую компанию Renault Trucks в 1978 году. Марка Berliet была прекращена к 1980 году.
Мариус Берлие начал свои эксперименты с автомобилями в 1894 году. За некоторыми одноцилиндровыми автомобилями в 1900 году последовала двухцилиндровая модель. В 1902 году Берлье взял на себя управление заводом Audibert & Lavirotte в Лионе . Берлье начал производить четырехцилиндровые автомобили с сотовым радиатором и стальной рамой шасси вместо деревянной. В следующем году была выпущена модель, похожая на современный Mercedes . В 1906 году Берлие продал лицензию на производство своей модели компании American Locomotive Company .
До Первой мировой войны Berliet предлагала ряд моделей от 8 до 60 л.с. Основные модели имели четырехцилиндровые двигатели (2412 куб.см и 4398 куб.см соответственно), а также была шестицилиндровая модель объемом 9500 куб.см. Модель объемом 1539 куб.см (12 CV) производилась в период с 1910 по 1912 год. С 1912 года шестицилиндровые модели производились только по индивидуальным заказам.
Первая мировая война привела к массовому увеличению спроса. [2] Berliet, как Renault и Latil , производила грузовики для французской армии . Военные заказы предъявляли серьезные требования к мощности завода, что требовало крупных инвестиций в производственные мощности и заводские помещения. [2]
В 1915 году между Венисье и Сен-Пристом был куплен участок площадью 400 гектаров (990 акров) для строительства нового главного завода. [4]
Berliet CBA стал знаковым грузовиком на Voie Sacrée , снабжавшим фронт битвы под Верденом в 1916 году. [4] 25 000 этих 4/5-тонных грузовиков Berliet, первоначально выпущенных в 1914 году, были заказаны французской армией. В течение 1916 года завод ежедневно покидало 40 человек. По лицензии Renault компания Berliet в это время также производила снаряды и боевые танки . Число занятых увеличилось до 3150 человек.
К 1917 году стоимость годового оборота увеличилась в четыре раза с начала войны, [2] и новая правовая структура была сочтена целесообразным. Компания стала Société anonyme des Automobiles Marius Berliet . [4]
После войны производитель переориентировал часть своего производства обратно на легковые автомобили, но Berliet, тем не менее, оказался с избыточными мощностями, поскольку армия больше не покупала все грузовики, которые завод мог производить, и общий объем производства сократился вдвое. [2]
Мариус Берлье отреагировал на наступление мира, решив производить только один тип грузовиков и один тип легковых автомобилей, что представляло собой отход от его довоенной рыночной стратегии. [5] Единственным грузовиком, на котором сосредоточился Берлье, был 5-тонный CBA, который так хорошо послужил нации во время войны. [5]
Легковой автомобиль, представленный на стенде Berliet на 15-м Парижском автосалоне в октябре 1919 года, представлял собой 3296-кубовый (15 л.с./CV) «Торпедо» в кузове «Berliet Type VB» современного внешнего вида. [5] Мариус Берлье был не из тех, кто упустил уловку: вместо того, чтобы посвятить время и инженерный талант разработке нового автомобиля для нового десятилетия, он приобрел и скопировал американский Dodge . [5] Dodge был известен своей надежностью, а экземпляр Berliet был хорошо принят в марте 1919 года, когда он впервые был представлен публично на Лионской торговой ярмарке. [5] Фары были установлены необычно высоко, а простые дисковые колеса были большими, что придавало автомобилю приятный «серьезный» вид. [5] Особенно привлекательной была цена всего в 11 800 франков в октябре 1919 года. [5] Однако, к сожалению, инженеры Berliet не смогли гарантировать, что сталь, использованная в конструкции автомобиля, была того же качества, что и североамериканская сталь, используемая для производства автомобиля. Dodge, и это привело к серьезным проблемам для первых клиентов «Berliet Type VB» и серьезному репутационному ущербу компании. [5]
Завод был настроен на производство 100 автомобилей Berliet Type VB в день, что было бы амбициозной целью при любых обстоятельствах. [2] Быстрое падение спроса на единственную на тот момент модель легкового автомобиля производителя, последовавшее за проблемами с качеством, повергло бизнес в финансовые трудности: за год были зафиксированы убытки в размере 55 миллионов франков. [2] Выживание было под вопросом, и в 1921 году Берлие был передан под судебное управление. [2] Сам Мариус Берлие владел 88% акционерного капитала, но не смог расплатиться со всеми кредиторами компании, и поэтому фирма попала в финансовое банкротство. руки банков. [2] Берлие, тем не менее, смог сохранить оперативный контроль. [2] В течение десятилетия обеспечения, поддерживаемого устойчивым восстановлением спроса, что, в свою очередь, отражало эффективную модельную стратегию после 1922 года, Берлие смог расплатиться со своими должниками и, в 1929 году, восстановить финансовый контроль над бизнесом со стороны банков. [2]
К середине десятилетия производитель снова представил полную линейку моделей автомобилей на Октябрьском автосалоне 1924 года , хотя на этом этапе все они имели четырехцилиндровые двигатели, включая даже 3958-кубовый «4-литровый» с его впечатляющими размерами цилиндров в 95 куб.см. х 140 мм. [6] Диапазон на 1925 год был следующим: [6]
С 1925 года завод начал производить кузова собственных автомобилей. [7]
В 1927 году последовали новые шестицилиндровые модели. К октябрю 1928 года, всего за двенадцать месяцев до того, как крах на Уолл-стрит вылился в жестокий спад в экономике западных стран, три из четырех автомобилей, представленных в 1929 году на стенде Berliet на Парижском автосалоне , были оснащены двигателями. шестицилиндровыми двигателями. [8] Диапазон на 1929 год был следующим: [8]
Самый большой из них с четырехлитровым двигателем все еще числился производителем в марте 1929 года, но был доступен только «по специальному заказу». [8] Однако к этому времени производитель также разрабатывал для 1930 года 2,8-литровую шестицилиндровую модель «16CV». [8]
В 1930 году компания Berliet экспериментально установила дизельный двигатель на один из своих старых грузовиков CBA, а в 1931 году была выпущена партия дизельных двигателей Berliet GD2.
С 1933 года предлагались только четырехцилиндровые модели (1600 куб.см и 2000 куб.см). Последним седаном Berliet, впервые представленным на Парижском автосалоне в октябре 1933 года, но выпущенным (теперь уже с названием) только летом 1934 года, [9] был Berliet Dauphine 11CV с двигателем объемом 1990 куб.см (11CV). В 1939 году компания Berliet прекратила производство кузовов автомобилей, и последние несколько сотен моделей Berliet Dauphine, выпущенных в первой половине 1939 года, использовали кузов Peugeot 402 с изготовленным на заказ капотом/капотом Berliet и решеткой радиатора. [10]
Регулярное производство легковых автомобилей прекратилось в 1939 году, а после Второй мировой войны компания производила только грузовики, а позже к ассортименту добавились автобусы. Однако, когда немцы реквизировали его в июне 1940 года, на заводе находилось более 20 совершенно новых седанов, и они были немедленно приняты на вооружение. После освобождения, с конца 1944 по начало 1945 года, из подручных деталей было собрано около 50 седанов, а в 1946 году последние 15 седанов были достроены женевскими агентами. Компания была возвращена семье в 1949 году, но после смерти основателя ранее в том же году сыну Мариуса Берлие Полю. Грузовик Berliet GLR стал первой послевоенной новинкой.
В своей книге 1975 года « Виши, Франция: старая гвардия и новый порядок: 1940-1944 » Роберт Пакстон противопоставил судьбу завода по производству грузовых автомобилей Berliet в Лионе, который оставался во владении семьи Мариуса Берлие, несмотря на то, что он произвел 2330 грузовиков для немцев. [11] — и судьба заводов Луи Рено , которые также были конфискованы — позволяют предположить, что завод Рено мог бы быть возвращен Луи Рено и его семье, если бы он прожил дольше. Однако Мариус Берлие, умерший в 1949 году, «упрямо отказывался признать судебные иски против него после войны». [11] Так получилось, что заводы Renault были единственными заводами, навсегда захваченными французским правительством. [11]
В 1957 году компания Berliet произвела самый большой грузовик в мире [12] - T100 6X6 с двигателем Cummins V12 мощностью 600 л.с. (441 кВт; 592 л.с.) и 700 л.с. (515 кВт; 690 л.с.). Доступный как самосвал с полным приводом или дорожный тягач с колесной формулой 6X6 для Европы и Северной Африки, он был спроектирован за 10 месяцев на заводе в Курбевуа, недалеко от Парижа, второй построен в 1958 году, а еще два T100 построены в 1959 году.
Позже отдельная компания под названием MOL Trucks из Хугледа , Бельгия, купила права на проектирование некоторых оригинальных моделей BERLIET 1970-х годов и начала производство собственного оригинального модельного ряда MOL, состоящего из средних и больших грузовиков 4X4, 6X6 и 8X8, а также дорожных тягачей. Их конструкция и конструкция были полностью основаны на избранных бывших машинах Berliet.
В августе 1967 года сообщалось, что Berliet перешла во владение Citroën , а держатели акций Berliet получили акции Citroën в обмен на свои акции Berliet. [13] В 1966 году, в последний год существования Berliet как независимого предприятия, они произвели около 17 000 единиц. [13] После поглощения объединенная компания заявила, что Citroën-Berliet будет контролировать 58% французского рынка коммерческих автомобилей массой более 6 тонн. [13] Сам Citroën принадлежал Michelin с 1934 года после финансового кризиса.
К этому времени Michelin владела Citroën и Berliet. Однако после нефтяного кризиса 1973 года Мишлен решила продать эти две компании, чтобы сконцентрироваться на своем шинном бизнесе. Таким образом, в 1974 году Berliet был продан Renault , а Citroën – Peugeot . Затем в 1978 году Renault приступила к слиянию Berliet и Saviem и образовала Renault Véhicules Industriels .
После слияния название Berliet было прекращено, и к концу 1970-х годов прекратилось существование еще одной французской марки, и последний производившийся автобус Berliet, PR100 1971 года , продолжал продаваться как Renault до 1993 года. слияние включает бронетранспортер VXB-170 4x4 1973 года для французской армии и другие. Еще одним из последних проектов Берлие был шестицилиндровый легкий дизельный двигатель, который поступил в производство в 1977 году и к 1982 году стал двигателем Renault VI 06.20 («120 цилиндров»).
Компания «Рено» была единственным производителем, чьи заводы были навсегда конфискованы государством, и действительно, завод «Рено», как и завод по производству грузовых автомобилей Берлье в Лионе, мог бы быть возвращен в частные руки, если бы г-н Рено жил так же долго, как г-н Мариус Берлье, который построил 2330 грузовиков для немцев, но которые после войны упорно отказывались признавать судебные иски против него. Он умер в 1949 году, и его фирма осталась в руках семьи.
